1樓：匿名使用者
衝壓空氣渦輪（rat）是利用飛機的動能的工作的。從飛機上應急放下一個螺旋槳，由急速的氣流衝動這個螺旋槳，原理和風車一樣，來帶動與它相連的電機或液壓泵，所以這個裝置叫衝壓渦輪（rat）。 在飛機發動機空中停車時，應急動力系統為飛機提供緊急動力及電源，用於重新啟動發動機、保證飛機作業系統、液壓系統和電子裝置的應急供能、供電。
在高空發生空中停車後，可由epu提**急的電源和液壓源，保證飛機能被操縱，飛行員將飛機降到可以用apu起動發動機的高度和速度後，重新在空中起動發動機。如果空中起動不成功，epu一直提供操縱能量讓飛行員操縱飛機滑翔落地。
飛機正常的電源和液壓源都來自發動機，由發動機上安裝的發電機提供電源，液壓泵提供液壓源，所以一旦發動機空中停車，將失去這兩個重要的能源。
電源的用處不用說了，液壓源也極其重要，因為飛行操縱系統的舵面都由液壓來操縱，它們是飛機不能失去的能源，否則飛機將無法操縱。
一旦空中停車（發動機停止執行），就要保證這兩個重要的能源**，使飛行員還能操縱飛機。
2樓：星流利
衝壓空氣渦輪（rat）是飛機在發動機停車、輔助動力系統（apu）完全失效時帶動應急液壓泵的渦輪（螺旋槳）。應急液壓泵用來在緊急情況保持飛機的的液壓傳動系統運轉，以及保障靠液壓傳動系統驅動的應急發電機的運轉。
注：因為應急發電機功率小，所以只能保障飛機駕駛室照明和操控系統的供電，不能保障客艙的照明和其他裝置的供電。
請問飛機的空氣渦輪啟動機是起什麼作用的？ 20
3樓：
飛機的空氣渦輪啟動機是起的作用：噴氣發動機實現自主工作需要預先要達到一定的轉速，然後才能點火成功並自行運轉，起動機就是帶動發動機啟動的裝置。飛機發動機的啟動。
航空燃氣渦輪發動機的結構和迴圈過程，決定了它不能象汽車發動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向後流動，也就無法使渦輪轉動起來，這樣會燒燬燃燒室和渦輪導向葉片。 所以，燃氣渦輪發動機的起動特點就是：
先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發動機必須要先旋轉，再起動。這就是矛盾，發動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉動。 根據這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發動機旋轉。
在以前的小功率發動機上，帶動發動機到達一定轉速所需的功率小，就採用了起動電機來帶動發動機旋轉，如用於國產運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發動機。 但是隨著大推力發動機的出現，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發動機，達到點火燃燒時的轉速了，因此需要更大的能源來帶動發動機，這時，採用apu，產生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發動機成為了現在所有高涵道比發動機的起動方式。
起動機按照工作原理分為直流電起動機、汽油起動機、壓縮空氣起動機等。內燃機上大都採用的是直流電起動機，其特點是結構緊湊、操作簡單且便於維護。汽油起動機是一種帶有離合器與變速機構的小型汽油機，功率大且受氣溫影響較小，可起動大型內燃機，並適用於高寒地帶。
壓縮空氣起動機分為兩類，一種是將壓縮空氣按照工作順序打入氣缸，一種是使用氣動馬達驅動飛輪。壓縮空氣起動機的用途接近於汽油起動機，通常用於大型內燃機的起動。
4樓：辜凡
空氣渦輪靠高壓氣源吹轉，空氣渦輪被吹轉後帶動發動機轉子到某一轉速，然後斷開高壓氣源，發動機燃燒室繼續噴油燃燒驅動燃氣渦輪，燃氣渦輪帶動發動機轉子加速到慢車或更高轉速。
5樓：
第一個問題：是的，噴氣發動機實現自主工作需要預先要達到一定的轉速，然後才能點火成功並自行運轉，起動機就是帶動發動機啟動的裝置；
第二個問題，渦輪是通過燃燒室後面的數級風扇在高溫高速燃氣的推動下同軸轉動的，當然雙軸型還有變速機構。
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