1樓：誠不欺也
不可以開窗。氣壓和溫度會讓人不適應。
航空公司為了在飛行的途中給旅客提供舒適的旅行環境，一般把飛機的座艙設計成密閉座艙，併為座艙增壓至普通人在高中飛行中是不會感受到有不舒服感覺的壓力，即相當於海拔8000英尺（相當於2400米）左右高度的大氣環境。
10000米高空屬於平流層底部，溫度一般為零下50度以上，是正常人所不能夠適應的。因此現在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，增壓是引自發動機的熱氣經飛機空調系統將座艙的微氣候環境調節到適合人在高空飛行中能夠生存的狀態。
擴充套件資料
飛機上的注意事項：
1、隨時繫緊安全帶。在飛機翻覆或遭遇亂流時,繫緊安全帶能提供乘客更多一層的保護,不致於在機艙內四處碰撞。
2、意外發生時,一定要聽從空服人員的指示,畢竟空服員在飛機上的首要任務,便是為了維護安全。
3、不要在飛機上喝太多的酒,由於機艙內的艙壓與平地不同,過多酒精將使得乘客在緊急時刻應變能力減緩,喪失逃生的寶貴機會。
2樓：鹹得淡
飛機在低空飛行時可以開窗， 高空不行
在高空巡航的時候機內氣壓遠大於機外，窗戶是無法輕易開啟的。高速行進的飛機上開窗後氣流進入機艙內，飛機外形變成非流線型，會使飛機失去平衡。由於氣流的作用，會把飛機艙內的一切東西，包括人吸出飛機外。
像這樣，會死人的
1.從氣壓上，當飛機飛到高空時，客艙外的氣壓會急劇下降。如今國內民航客機大部分是波音和空客生產的高亞音速渦扇民航大型客機，這類飛機的巡航高度一般在10000米（30000英尺）左右。
10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，(海拔3000米高度，大氣壓力要下降30%；海拔5500米高度大氣壓力只剩下50%。珠穆朗瑪峰海拔高達8844.3米，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的34%)。
氣壓越低，含氧量也越低。詳見下圖：
一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供安全舒適的旅行環境，一般把飛機的座艙設計成密閉座艙，併為座艙增壓至一般人不會有不舒服感覺的壓力，即相當於海拔8000英尺(相當於2400米)高度的大氣環境。
2.從溫度上：10000米高空屬於平流層底部，那兒的溫度一般為零下50度以上，是旅客不能夠適應的。
所以，國內現在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，其強度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，其座艙增壓是引自發動機的熱氣經飛機空調系統將座艙的微氣候環境調節到適合人生存的狀態。
當飛機飛到7000米的高度時，人體會感到明顯的不適。因此，為了保證乘客的安全和乘坐時的舒適度，飛機必須進行客艙增壓。而客艙增壓的首要條件就是飛機要密封。
所以在飛機起飛前地面維修人員都會對飛機的門窗及各處的封嚴做仔細的檢查。
坐飛機時還有很多事是不能做的，比如說機艙裡凡是有紅色應急標籤的按鈕都不能輕易按下去，以免造成不必要的危險；飛機上的救生衣、滅火器、醫療箱等設施，都只能在乘務員協助或提示下使用，乘務人員的工作間也是「非請莫入」
3樓：吃瓜麻醬
飛機上的窗戶為什麼不能開啟，老外作死挑戰，剛開窗臉就變形了？
4樓：創意視咖
為什麼飛機上不允許開窗？老外作死挑戰，剛一開窗臉都變形了
5樓：100度以下
如果你們老師是飛行教員這有可能，參觀飛機駕駛艙時也有可能
因為他在駕駛艙坐著
而且飛機在地面停止狀態，他在駕駛艙裡感覺悶就開駕駛員小側窗透氣了。
6樓：匿名使用者
飛機開窗透氣？
你們老師挺能吹啊！
飛機在高空的時候氣壓低的很，怎麼可能透氣。
7樓：沙漠裡的魚
你們老師無敵啊，猛到家了。飛機的巡航高度都在八千到一萬米左右，氣壓多大自己算，機艙內的增壓裝置一般維持內部氣壓相當於海拔三千米左右的水平，相差多大？再說，飛機的時速在八百到九百公里之間，那要開窗戶，多大的負壓啊？
一個老鼠洞都能吸進個活人去。而且飛機上只有駕駛艙兩側各有一個窗戶是可以開的，那是供地面測試的時候駕駛艙和外面通話用的，一旦飛機上天，座艙失壓可是僅次於發動機停車的恐怖事故啊。開窗戶透光還可以，因為飛機的窗戶上都有遮光板，關上就不透光了，飛機在雲層上面的時候太陽晃的很厲害地，關上那東西睡覺方便。
要說透氣，嗚嗚，你們老師不是想搞恐怖活動就是腦袋進水了，進的還是帶毒的水，呵呵。
8樓：匿名使用者
沒的頭等艙也不好開的
再說了你也沒法開呀
或者這樣說
頭等、公務、經濟
你都沒法開窗
飛機上可以開窗嗎﹖
9樓：
飛機上不能開啟窗戶，在高空巡航的時候機內氣壓遠大於機外，窗戶是無法輕易開啟的。
高速行進的飛機上開窗後氣流進入機艙內，飛機外形變成非流線型，會使飛機失去平衡。由於氣流的作用，會把飛機艙內的一切東西，包括人吸出飛機外。
10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，(海拔3000米高度，大氣壓力要下降30%；海拔5500米高度大氣壓力只剩下50%。珠穆朗瑪峰海拔高達8844.3米，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的34%)，一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的。
10樓：鹹得淡
飛機在低空飛行時可以開窗， 高空不行
在高空巡航的時候機內氣壓遠大於機外，窗戶是無法輕易開啟的。高速行進的飛機上開窗後氣流進入機艙內，飛機外形變成非流線型，會使飛機失去平衡。由於氣流的作用，會把飛機艙內的一切東西，包括人吸出飛機外。
像這樣，會死人的
1.從氣壓上，當飛機飛到高空時，客艙外的氣壓會急劇下降。如今國內民航客機大部分是波音和空客生產的高亞音速渦扇民航大型客機，這類飛機的巡航高度一般在10000米（30000英尺）左右。
10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，(海拔3000米高度，大氣壓力要下降30%；海拔5500米高度大氣壓力只剩下50%。珠穆朗瑪峰海拔高達8844.3米，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的34%)。
氣壓越低，含氧量也越低。詳見下圖：
一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供安全舒適的旅行環境，一般把飛機的座艙設計成密閉座艙，併為座艙增壓至一般人不會有不舒服感覺的壓力，即相當於海拔8000英尺(相當於2400米)高度的大氣環境。
2.從溫度上：10000米高空屬於平流層底部，那兒的溫度一般為零下50度以上，是旅客不能夠適應的。
所以，國內現在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，其強度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，其座艙增壓是引自發動機的熱氣經飛機空調系統將座艙的微氣候環境調節到適合人生存的狀態。
當飛機飛到7000米的高度時，人體會感到明顯的不適。因此，為了保證乘客的安全和乘坐時的舒適度，飛機必須進行客艙增壓。而客艙增壓的首要條件就是飛機要密封。
所以在飛機起飛前地面維修人員都會對飛機的門窗及各處的封嚴做仔細的檢查。
坐飛機時還有很多事是不能做的，比如說機艙裡凡是有紅色應急標籤的按鈕都不能輕易按下去，以免造成不必要的危險；飛機上的救生衣、滅火器、醫療箱等設施，都只能在乘務員協助或提示下使用，乘務人員的工作間也是「非請莫入」
11樓：奇趣探索實驗
飛機上開窗戶會怎樣？老外親測，隔螢幕替他捏把汗
12樓：吃瓜麻醬
飛機上的窗戶為什麼不能開啟，老外作死挑戰，剛開窗臉就變形了？
13樓：桂逸雅
不可以，不過飛機上的窗戶應該也不能開吧，只有遮陽板可以開啟吧！
14樓：海之雁
飛行速度很小且飛行高度也低的飛機，如運五飛機等，飛行時是可以開窗的，不會有很大的危險。
現代的民航客機和現代的戰鬥機，因為飛行速度很快，飛行高度也高，其機艙都是密封的。如果是在低空飛行，外邊氣流速度非常大，開窗也是很危險的；如果是在高空飛行，因為外面的氣壓比艙內的氣壓小，開窗戶就更加危險了。所以在飛行中是不允許開啟窗戶的。
15樓：匿名使用者
不可以的，就是你想開也開不了，沒有把手的，呵呵！！！那窗戶就好像現在的大巴一樣，是全封閉的，無法開啟的。
16樓：易聯的定心丸
飛機的巡航高度都在八千到一萬米左右，氣壓多大自己算，機艙內的增壓裝置一般維持內部氣壓相當於海拔三千米左右的水平，相差多大？再說，飛機的時速在八百到九百公里之間，那要開窗戶，多大的負壓啊？一個老鼠洞都能吸進個活人去。
而且飛機上只有駕駛艙兩側各有一個窗戶是可以開的，那是供地面測試的時候駕駛艙和外面通話用的，一旦飛機上天，座艙失壓可是僅次於發動機停車的恐怖事故啊。開窗戶透光還可以，因為飛機的窗戶上都有遮光板，關上就不透光了，飛機在雲層上面的時候太陽晃的很厲害地，關上那東西睡覺方便。
17樓：匿名使用者
不可以 飛機氣流太大 如果有漏風就會機毀人亡
18樓：弋遊精靈
絕對不行！
因為現在的噴氣式民航飛機飛行速度一般介於600~1000km/h左右，在飛行時，外邊氣流速度非常大，此時如果窗戶開啟，會造成壓差，氣流流速慢的壓力高，流速高的壓力低，最終，飛機內部的東西會被吸出窗外。另外：現在的飛機飛行高度一般都在6000~10000米左右，此高度空氣非常稀薄，而且非常寒冷。
戰鬥機就更不用說了，你說能開窗嗎？
19樓：sky國航
民航客機有個排煙程式，是在客艙或駕駛艙失火的情況下可以進行操作的，首先飛機下降至3000米以下，速度下降到250節以下，然後開啟兩側的側窗進行操作，一般民航飛機兩側側窗可以開啟，但是切記要在3000米以下，速度減慢至250節
20樓：匿名使用者
形態特徵體體專題地圖系統主題是吃吃吸菸習慣看下一錯
21樓：賊頭賊腦的京局京段
詳情見3u8633和阿羅哈航空敞篷飛機事件
22樓：匿名使用者
為什麼想開窗呢，外邊很冷的
23樓：似曾相識
看過人在囧途麼 王寶強的 開窗是不行的
24樓：sunny丶hey丶
不可以唄，會掉下去哦，求採納
飛機上可以拍照嗎。
25樓：古方紅糖
可以。但往地面一般是看不到什麼的，拍空中的雲層倒不錯。只有在起飛、降落階段能拍到一些地面的**。不過最好不要坐在太靠近機翼的座位， 那樣的話絕大部分時間就只能欣賞巨大的機翼.
飛機上為什麼不能開窗，開窗會怎樣？
26樓：夏平生
主要有以下兩個原因：
1、氣壓原因
當飛機飛到高空時，客艙外的氣壓會急劇下降。國內民航客機大部分巡航高度一般在10000米（30000英尺）左右。
10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供安全舒適的旅行環境，把飛機的座艙設計成密閉座艙，併為座艙增壓至一般人不會有不舒服感覺的壓力，即相當於海拔8000英尺(相當於2400米)高度的大氣環境。
2、溫度原因
10000米高空屬於平流層底部，溫度一般為零下50度以上，旅客是不能適應的。所以，國內現在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，其強度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，其座艙增壓是引自發動機的熱氣經飛機空調系統將座艙的微氣候環境調節到適合人生存的狀態。
開窗後果：
在高速行進的飛機上開窗後氣流進入機艙內，會使飛機失去平衡。由於氣流的作用，會把飛機艙內的一切東西，包括人吸出飛機外。
飛機上開窗危害
當高度增加時，空氣會變得稀薄，飛機達到10000英尺（約3000米）高度時，只有增壓的飛機才能避免機上人員缺氧。同時氣壓和溫度也會降低，增壓對於保持客艙合適的溫度來說也非常必要。
在商業飛機常見的巡航高度35000英尺（約11000米），大氣壓力下降至低於海平面氣壓的四分之一，外界溫度下降至低於-51℃。暴露在這種條件下，人會很快死去。
增壓通常是用「引氣」給機艙加壓實現的，「引氣」是由發動機對吸進機體的空氣進行壓縮加熱產生的高溫高壓氣體。增壓系統對密閉的機艙環境進行增壓。如果飛機窗戶開啟的話，內部增壓氣體會快速流失，導致飛機內部快速失壓，這樣人很快就會死掉。
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