1樓：濮陽旭東呼賢
動力大小！
排量就是發動機完成一個工作迴圈（進氣
壓縮做功
排氣）所排放的廢氣量（2衝程的就是曲軸轉1圈4行程發動機曲軸轉2圈）排量小於2.0就是說引擎完成一個工作迴圈排出的廢氣小於2升.通常們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
汽車發動機排量意味著功率大小,排量大功率大.動力效能好.油耗大.一般越野
車發動機排量為2.5-3.0.
2樓：上海萬通汽車學校
關鍵是反映在動力上，專業的術語說出來也許不太好理解，我們將最通俗的，排量愈大，發動機就越有勁，從加速和跑不好跑的路段（如爬坡）可以看出來，排量大，加速，反應越快，而且爬坡時輕鬆些，當然，極限速度也有關係，排量大的車子極限速度高點（速度關鍵還是看變速箱，現在的好車都有電腦限速），排量小的車子就差了，當然，排量越高車子越廢油，解釋下什麼是發動機排量，通俗的理解就是發動機汽缸空間的總容積，專業點就是汽缸活塞從頂點運動到最低點時所通過的容積，然後乘以缸體數就ok了，明白了嗎？有什麼補充的我都可以回答你~！希望得到你的採納，謝謝
3樓：帖瓊茹良疇
汽車油耗，2.0自然吸氣百公里應該在12l（最多）以下，排量越高油耗就越高
4樓：百元明華爵
這個問題是有點不好回答。
汽車排量大小意味著他的扭矩大小，跟速度沒什麼關係。
f13.0的排量能跑多快！大奔s600排量6.0又能跑多快。
所以排量的大小跟速度沒有太大的關係。關鍵在於工廠的調教上。
5樓：匿名使用者
反應加速度的大小這是肯定的，其次也說明汽車的發動機的馬力大小，排量越大的車它的馬力越足，尤其對於那些上坡或過障礙來說表現得很明顯，其次相對而言排量越大耗油量也越大。但也有時不同系列相同排量不一定耗油相同，還有耗油大小還跟平時駕車技術有關，急踩急剎肯定耗油大。如果是要精打細算油費那就考驗您的技術含量咯！
6樓：車之風向標
汽車的排量大小到底意味著什麼？其實很多人弄錯了 2
7樓：禾賓碩曾
排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
我國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小於等於1．0l；普通級轎車的排量在1．0—1．6l範圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5l範圍內；中高階轎車的排量在2.5—4.
0l範圍內；高階轎車的排量則大於4．0l。
通常，追求汽車高效能的人，大都選用大排量的發動機，重視經濟性的人，大都選用小排量的發動機。那麼，這種選擇標準是否合適呢？
的確，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機獨自的特性。
在汽車上，發動機和整車的適配性如何，對汽車的經濟性影響十分大。如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車，必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了較多的汽油。
如果是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
8樓：匿名使用者
汽缸工作容積：
活塞從一個止點移到另一個止點所掃過的容積稱為汽缸工作容積,用vb表示vb=π(d/2)(d/2)s（其中d為汽缸直徑 s為活塞行程）vb的單位一般用l
排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（l）來表示。
我國轎車的排量劃分：
我國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小於等於1．0l；普通級轎車的排量在1．0—1．6l範圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5l範圍內；中高階轎車的排量在2.5—4.
0l範圍內；高階轎車的排量則大於4．0l。
排檔大說明發動機功率越大，同樣質量下，加速度越大。
汽車的排量大小有什麼區別
9樓：豐倫錯冬
1、一般來說,排量越大,發動機工藝要求越高,輸出的功率越大,通俗點說就是,功率越大的汽車越快（同重量的汽車來說）,同系列的轎車,排量越大,一般配置也越高,比如奧迪a61.8t的車,標配是沒有全時四驅功能,而a64.2排量的車全時四驅就是標配,所以**要比1.
8t的a6高幾十萬.
2、排量是不分單雙數的,也有排量為單數結尾的,比如1.1,volvos802.5t等!
3、排量是體積單位,所以它用的單位應該是ml（毫升）,也有用l（升）的,1l=1000ml,而一般轎車後面跟的t,是該車有渦輪增壓器,功能是提高轎車的輸出功率（一般針對小排量轎車）,比如奧迪1.8t的發動機最大輸出功率不會比2.4排量的沒有增壓器的發動機輸出功率小.
4、一般汽車尾部的數字就是代表它的排量,比如賓士,奧迪,寶馬等,也有不是的,比如標誌206、307等,還有volvo的s40,s80等,不過,也會在後面標註是具體的排量標識.
10樓：匿名使用者
1、一般來說，排量越大，發動機工藝要求越高，輸出的功率越大，通俗點說就是，功率越大的汽車越快（同重量的汽車來說），同系列的轎車，排量越大。
2、一般配置也越高，比如奧迪a6 1.8t的車，標配是沒有全時四驅功能，而a6 4.2排量的車全時四驅就是標配，所以**要比1.8t的a6高幾十萬。
3、一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。
4、而一般轎車後面跟的t，是該車有渦輪增壓器，功能是提高轎車的輸出功率（一般針對小排量轎車），比如奧迪1.8t的發動機最大輸出功率不會比2.4排量的沒有增壓器的發動機輸出功率小。
1、汽車排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要引數。還有一部分國產轎車，其尾部並沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾。
2、汽車排量是衡量一輛汽車的重要引數。活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
3、一般用升（l）來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
11樓：孟淑蘭修香
排量大的，動力也大，駕駛起來起步，加速什麼的當然比小排量的要好的多，排量的單位是一般說的是l，也就是升
最小單位是cc，cc.=cubic
centimeter
意思是立方厘米，是體積單位，1.8l
2.0l
1998cc等等
而t是指渦輪增壓，作用說簡單點也就是透過利用排出廢氣的熱量及流量，提升內燃機的馬力輸出，說通俗點比如同等排量的汽車，有渦輪增壓的動力要高於沒有的！就這個作用！這樣就可以兼顧燃油的經濟性以及對動力的要求，
至於後面的數字若是幾點幾的就是表示該車排量的！
希望對你有幫助
12樓：匿名使用者
排量，是發動機各缸工作容積的總和，就是活塞從上止點到下止點所掃過的容積乘以汽缸數。排量是較為重要的結構引數，它能全面衡量發動機的大小，發動機的效能指標和排量密切相關，一般來說，汽車的排量越大，功率也就越高。通常用單位排量作為評價不同發動機大小的依據。
一、排量大小對動力性的影響：
1、最高車速：排量的不同使其車輛達到的最高速的不同，也是使其汽車在滿載在良好的水平面行駛。
2、加速能力：不同的排量加速的時間不同、加速的效能不同、加速的距離不同。
3、上坡能力：在行駛的過程中面對最大坡度的上坡能力，不同的排量給予的上坡能力不同。
二、汽車排量大小燃料經濟性
不同排量大小的車輛提供的燃油經濟性是不同的，排量的大小也可以展現出運載的能力等於燃料消耗有關的能力。相同技術水平及客觀條件下，排量大消耗的燃油更多。
排量的單位一般為升，容量單位 [liter, litre]，單位符號l。升是公制容量的主單位，1升等於1000毫升，跟立方分米對應。
13樓：匿名使用者
買車時排量大小如何選？1.5l和1.8l有啥區別？有不少講究
14樓：愈滌僧飛航
排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
我國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小於等於1．0l；普通級轎車的排量在1．0—1．6l範圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5l範圍內；中高階轎車的排量在2.5—4.
0l範圍內；高階轎車的排量則大於4．0l。
通常，追求汽車高效能的人，大都選用大排量的發動機，重視經濟性的人，大都選用小排量的發動機。那麼，這種選擇標準是否合適呢？
的確，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機獨自的特性。
在汽車上，發動機和整車的適配性如何，對汽車的經濟性影響十分大。如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車，必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了較多的汽油。
如果是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
15樓：笪波悉瀚彭
排量小的車在動力上，就沒有大排量那麼好，還有就是提速，超車，在油耗方面相差都不是很大，在城市跑大排量和小排量油耗就相差要大一些，高速路上就差不了油耗
16樓：萇童銳舟
排量就是
發動機完成一個工作迴圈（進氣
壓縮做功
排氣）所排放的廢氣量（2衝程的就是
曲軸轉1圈4行程發動機曲軸轉2圈）
排量小於2.0就是說
引擎完成一個工作迴圈排出的廢氣小於2升.通常我們都認為，
發動機排量
就決定了
汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，
汽車排量的大小
，與耗油量的大小並不構成
正比例關係
，比如同是4升排量的
轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，
汽車發動機
的壓縮比
越大，熱效率
也就越高，
車子也就越省油。但是，我國目前
市場上提供的
汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的
汽油發動機
則需要98號以上的汽油。由於
國內無高
標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用
低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關
引數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的
風阻成正比，風阻與車子的
體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和
風阻係數
決定的。雖然現在的轎車都是
流線型，而且一些高檔
豪華轎車
在減少風阻係數上做了大量工作，但
大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比
小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。一些高檔
豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻係數
優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身
重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的
滾動阻力
增大，進而耗油量也增加了。
人所共知，寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的
摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。
如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的「優點」，都是以增大耗油量為代價的
在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機
費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用
小馬拉大車
必然使發動機更多地在高速大
負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的發動機，由於
扭矩較大，不必很深地踏下
油門踏板
，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
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