1樓：
德國vs義大利 3款超級跑車顛峰對決
這次我們帶來三款超級跑車的對比。這可絕對是三個重量級選手。現在選手們登場，法拉利enzo vs 蘭博基尼gallardo vs 保時捷carrera gt。
這三個傢伙相信能包括大部分車迷心目中的超跑之夢。其實在這一級別的車中，相信大家對車的理解都是不理性的，如果喜歡某一個品牌就會對它死忠下去，別的品牌做得再好怎麼樣，詆譭它！就像喜歡賓士的人一定會鄙視寶馬車主，而寶馬的顧客也不屑於多看賓士一眼的。
在世界眾多的汽車製造商中，也唯有這些來自歐洲的超級品牌能夠保持如此高的品牌忠誠度了。言歸正傳，還是先介紹今天的主角吧。
2002 法拉利 enzo——烈馬：這一傳奇的品牌相信沒有幾個人不瞭解的，法拉利這個車廠的歷史就不介紹了估計您已經看到眼裡長繭了。f1賽場上的激情四射使得它的地位水漲船高，還有舒馬赫的個人魅力已經使得我們對這個車廠除了崇拜再也什麼可以做的了。
除非你有錢去購買一輛。法拉利enzo於2023年底隆重上市。並且以法拉利創始人---enzo的名字命名，而未使用傳說中的f60。
從車頭看，不難發現法拉利enzo沿用了法拉利f1賽車的設計元素。巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。
法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪(鍘刀)式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。先說下售價吧：64.
5萬美元。
2005蘭博基尼gallardo——奔牛：這個品牌在國內的知名度不如法拉利，但它卻是無愧的超跑品牌。這對於歷史有四十餘年的品牌來說在今天能和法拉利，保時捷等傳統品牌對抗實屬不易。
費魯吉歐·蘭博基尼這個義大利人將骨子裡的義大利人的激情完全地帶給了世界車壇，而且他最終使得這個品牌得到了世人的認可。靠的什麼？我想除了過硬的技術和奢華的裝備外最讓人心動的，最大的亮點就是蘭博基尼系列車型的設計風格，它的設計風格太前衛了，憑著令人歎為觀止的外形設計它就值這個價：
17.5萬美元。
2005保時捷carrera gt——公子車：保時捷這個品牌國人應該比較熟悉，因為有卡宴和boxster等“低端”車型的存在，感受上這個品牌似乎比起上述兩個品牌有點拔高，但事實並不是這樣的，這是家專注於精密機械技術的車廠，它旗下的車型永遠是頂級製造工藝和頂級駕駛樂趣的代名詞，最俗的說法就是“極品中的極品”了。2023年德國的斯圖加特最重大的事情可能就是ferdinand porsch先生創立了保時捷汽車設計事務所了吧。
由此保時捷品牌誕生。保時捷代表著德國人對汽車這個事物的理解。數十年來重大賽事的無數獎項使得一切讚美之辭都黯淡無光，一切反駁之調都站不住腳。
成績說明一切，效能才是硬道理。不過它的售價也不菲達到了45.3萬美元。
烈馬：法拉利無愧自己的烈馬標誌，法拉利給我們帶來的是什麼呢，完美的操控，完美的制動，和完美的動力，除了完美不知道還有什麼詞可以形容它。不過“金無赤金,人無完人”，它的最大的缺點就是高昂的售價和高昂的養護費用，每升油63美元的高額油耗，單一個剎車片就要6000美元，當然如果你說有錢不在乎那麼有一點它的車前鼻設計得不是很合理，雖然美觀，但是非常容易被擦到，相信這就算有錢人也忍受不了吧。
烈馬在三款車中長度和寬度都是最大的而高度則是最小的，軸距居中，車內空間絕對足夠。車子內部大量碳素纖維和真皮所造成的氛圍三款車中是最高貴的，經典的紅色，方盤盤**的奔馬標誌表明這輛車的血統。由於這輛就是法拉利f1賽車的街道版本，車子內有諸多f1的影子。
方向盤上有一排小燈管來提示發動機的轉速和換檔。取消了離合器踏板，對於我們來說還真有點不適應。
當然迫不及待地啟動機器，這可是v12的發動機，其他兩個對手都是v10的發動機，轟鳴聲不絕於耳，不過這種感覺相比起一些小馬力車型還好，在今天的兩個對手面前，光憑這點可不足以致勝。不過作為本次對比中最大排量的6.0l發動機帶來的效能也必不會令人失望，660匹的馬力和百公里加速3.
6秒的成績使它當之無愧地成為了大哥，在布加迪·威龍出來以前它可是名符其實的大哥，極速超過350km/h，但今天它已經不再是當年的王者了。車輛起步，加速非常明顯，測試剎車時我非常吃驚，這匹烈馬的剎車系統太靈敏了簡直可以說是有如神助。下面是過彎，打滿舵都不用兩圈這樣靈敏的轉向同時也要求了高超的駕駛技術，絕非常人可為之。
奔牛：最愛奔牛了，想起來好像對奔牛的愛好像是始於劉德華的某部電影裡的坐騎。看到這款以為是導演把概念車請來拍電影，後來才知道這竟是量產車。
優點當然就是它的相貌了，這種外觀足可以在你看到它的第一時間內固定你的視線，我想沒有幾個人能夠在看到它以後在五秒內將視線移開的。此外還有一個最大的優點就是售價了17.5萬美元的**在這一級別中可真的不貴了。
缺點呢：可能在於它那不太盡如人意的操控，和相比之下略遜的效能了。
車身尺寸方面這款車的長和寬都是最小的，高度居中，軸距最小。空間雖然最小，但是也是綽綽有餘了。或許這次的對比我們對蘭博基尼有點不公平，應該拿murcielago來，別的廠子都用了頂級車型，為什麼獨蘭博基尼用低端，而且即使是murcielago的售價也還不到30萬美元，同樣是最低的。
沒關係這樣更能體現價效比，看來蘭博基尼是最厚道了。
啟動機器，義大利風格的跑車在這款車型上顯露無疑，500匹的發動機量在這兩個對手面前略顯單薄，但v10發動機的聲音同樣能讓你心潮澎湃。像義大利歌劇，低轉速時嚴肅而低沉，高轉速時激進而高昂。蘭博基尼同樣取消了離合器，操控上的亮點在於它配備了四輪驅動，這比起兩個後輪驅動的對手來說優勢明顯，震動明顯減弱，off-road的效能也要強於對手。
但這畢竟是一款公路超跑，指望它帶你去越野，別暴殄天物了！蘭博基尼的技術畢竟遜對手一籌，簡單的直線加速就是增大動力，減小車重就行，但是要比起彎道技術，比起操控可就要考驗底盤了和轉向了。或許是對自身的不自信，便更像是為安全起見，我更相信後者，奔牛出廠對轉向的設定就先天不足，不過這種差別如果不是一個駕駛高手在用它做一些難度較大的動作的話你是感覺不出來的。
原廠的設定儘管賦予駕駛者足夠的自由，在能保證安全的情況下，電子系統決不會介入行駛，畢竟它們都是為運動而生。
雙區空調，導航系統和人體工程學的設計一改以前做工粗糙的詬病，所有的一切加上17.5萬美元的售價，蘭博基尼無疑最超值。
公子車：為什麼給保時捷起了這個綽號呢，保時捷的車精於操控人盡皆知，而購買它的車主也不像法拉利車主一樣常常買回來放在車庫裡等著生鏽。保時捷的主人大都是玩車的主兒，他們更喜歡把它開出去顯示自己的車技，再加上保時捷本身俊美的長相，公子車之名倒也實至名歸。
保時捷的靈感來自甲殼蟲，但它沒有拘泥於經典，而是將經典發揚光大了。保時捷在車迷的心目中就是significant machine的代名詞，它就代表著世界上最精緻的機械。也正是為此，它才成為gt賽車中最得寵的寶貝，它已經不僅是為運動而生了，它是為比賽而生。
簡說下優缺點吧。優點是俊朗的外形，和無比倫比的彎道技術。缺點恐怕就是它不是為普通人準備的，唯有專業的車手才能成為它的主人。
有了前面兩款車型的介紹相信您也知道這款車型的尺寸空間了，尺寸居中，不過在這一級別的車子這絕不是關心的焦點了。不過它卻在保時捷的車系裡算是個大傢伙了，在這裡它的軸距也是最長的，超長的軸距再加上本身為後驅車型為車子帶來更佳的高速穩定性。
612馬力的保時捷carrera gt源於一個不很成功的勒芒專案，同樣也是v10發動機，但它的排量為5.7升。百公里加速時間3.
9秒，極速330km/h。這些引數已經相當出色，而這裡我要著重說明的是保時捷真正強的地方還是在彎道上，你相信嗎幾十萬美元的車沒有esp，其實這也並不奇怪。因為在專業級賽車裡就是要摘掉esp的，這也點明瞭這款車的血統，它為比賽而生。
沒有了esp，過彎就全靠車手自己了，稍有差池，車毀人亡並不希奇。而實際的測試中保時捷沿著內圈過彎，注意是高速沿內圈，誰能做到？保時捷的彎道技術傲視群雄。
坐在專門縫製的真皮座椅上，能夠看見包括變速撥片在內的所有操作開關都佈置在方向盤周圍，儀表板下面赤裸的轉向柱和空調通風管都毫無掩飾地露在外面。通過這一切已經可以體會到這是一輛速度極快的超級跑車。可以升降的前橋、進氣口內的翼片以及自動升起的尾翼，更使得它在時速100公里到300公里之間保持著相同的行駛姿態。
總結：這三款車可能是我們窮盡一生所能也不能得到的空中樓閣，但這不妨礙我們對頂級汽車技術的理解。鐵桿車迷們大都買不起夢想之車，但能這樣能通過文字和**瞭解也能使我們心滿意足。
法拉利是純正富人的玩具，它是各方面都完美的藝術品，對這個級別的車除了你要求它越野外，無論是動力，操控，內飾，外觀，安全沒有一個地方會令你失望，能讓人失望的也只有售價了。它是高高在上的王者，它是全能冠軍。蘭博基尼在這裡可能要淪為平民級跑車了，超強的直線效能，蹩腳的彎路效能讓它無緣在賽場上賓士，可能這也是為什麼看著法拉利有f1，保時捷有勒芒而蘭博基尼無動於衷，非不想實不能也。
但憑藉著最拉風的外形和相對低廉的售價也可在這一領域佔有一席之地，而它的設計始源也是要實現高效能跑車和滿足日常生活所用雙重功能的，它是最值得購買的車型。保時捷carrera gt有著精湛的技術和強大的動力，內飾水平同樣高超，但就一點它為比賽而生，一般人想成為它的主人還是想考慮下自己的駕駛技術能不能做到用沒有esp的車子高速安全過彎，否則就不要考慮這款車了，當然如果你只是想買回來擺著，那就不用說什麼了。如果實在是喜歡保時捷那就看看低端點兒的車型吧，911系列或是cayman都同樣是優秀的保時捷作品。
最後要提醒您的是，如果您一旦地擁有了這些傢伙請時刻注意保持清醒的頭腦，因為在它們面前喪失理性並不奇怪亦並不困難。
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