1樓：匿名使用者
是氧感測器故障，如今汽車上安裝有兩個氧感測器，三元催化器前後各放一個。前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時ecu電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後方的主要是檢測三元催化器的工作好壞。
所以如果氧感測器損壞或者感測器插頭損壞、鬆動，會導致混合氣過稀或過濃，從而引起故障燈時亮時滅。
發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、四極等。
其**於想提升車輛點火效能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。
火花塞是由絕緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發動機氣缸上，在金屬殼體中有一箇中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連線從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈衝高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產生電火花點燃可然混合氣做功，由於火花塞工作在高溫高壓的惡劣環境，對它的材料和製造工藝都要求十分高，但在大多經濟型車常採用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
參考資料
2樓：匿名使用者
很大可能是偶發故障碼，有時加的氣油不一樣都有可能會出現這種情況。不過還是建議去解一下碼看看是什麼問題，這樣心裡有數。
3樓：匿名使用者
你好！可以去修理廠用****器讀取故障碼看看行車電腦記錄了什麼故障碼！希望能幫到你
4樓：匿名使用者
監測到偶發故障 不在反覆出現自然熄滅
5樓：北京萬通汽車學校
1、節氣門或發動機內部的積碳過多。
2、氧感測器出現故障後造成混合氣比例失調。如果長期在市區進行低速行駛，很容易出現這種現象。
3、噴油嘴出現滲漏的現象，導致收油門後，噴油嘴還一直在處在供油狀態，造成低速行駛時混合氣過濃，從而導致收油後怠速不穩。如果嚴重的話，就會直接熄火。
4、加了金屬含量超標的劣質汽油，致使氧感測器中毒。解決辦法就是換一家加油站。
6樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、四極等。
其**於想提升車輛點火效能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。
火花塞是由絕緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發動機氣缸上，在金屬殼體中有一箇中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連線從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈衝高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產生電火花點燃可然混合氣做功，由於火花塞工作在高溫高壓的惡劣環境，對它的材料和製造工藝都要求十分高，但在大多經濟型車常採用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
7樓：匿名使用者
你好，你是什麼車啊，建議到修理廠用電腦檢查一下
8樓：山東萬通汽車學院
發動機打不著火的原因
發動機打不著火，是汽車最常見的故障之一。打不著火有兩種情況：一種是可以聽見啟動機的起動聲，但是發動機不能起動。另一種是扭動鑰匙後，什麼聲音也沒有。
第一種情況是起動機工作，但發動機不工作。這種情況比較複雜，因為這可能是多種故障中的某一種造成。
極少有兩種或兩種以上的故障同時發生，但也不能說得絕對。
（1）首先可能是電路或電子故障。所發生的現象是
非常突然，沒有任何預兆。電路的故障有：保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞。電子故障主要是指**電腦控制板失去功能。
（2）然後是油路故障。油路故障引起的熄火
往往有發動機無力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能發生的部位有：油泵失靈、油路不通、油濾堵塞、化油器失效、噴嘴損壞等等。
有時候也會發生油箱空了而車主卻不知道的情況。加幾升汽油，就解決了所有毛病。
（3）最後也可能是機械故障。常見的機械故障有：時間帶（鏈）斷裂、汽缸洩漏無壓力等等。
第二種情況是連啟動機也不工作或勉強工作。這時候需要檢查的第一件事就是電瓶或叫蓄電池。檢查的方法有很多，如果手頭有一個電壓表那是最好不過了。
接上電瓶的正負極，然後擰動鑰匙點火。在接通電源的一瞬間，如果電壓指示突然下降低於8伏，你的電瓶一定有問題了。沒有電壓表也無妨，可以用一個12伏的小燈泡和一小截電源線來代替。
方法也是一樣，如果燈泡突然明顯變暗很多，也指示電瓶老化。很多情況下，電瓶已經失效了，但還能點亮大燈。這並不奇怪。
只有在點火的一瞬問，才能真正檢驗出電瓶的效能。因為這時候它的負載最大。
還有一個簡單辦法：用肉眼觀察一下電瓶的外壁，如果發現已經膨脹變形了，就意味著絕對需要一個新電瓶。啟動機不工作的原因除了電瓶以外，還有可能是點火開關損壞、點火繼電器損壞或啟動機本身損壞。
另外，還要檢查一下接地線路和保險絲。
汽車空調故障案例
案例1：別克gs乘用車冷風出風量不正常
現象：一輛上海通用別克gs乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減
小，再過一段時間後，又恢復正常。
故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性製冷
的故障現象。在製冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連線
好空調壓力錶，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀tech2進
行檢測，無故障碼儲存，讀取ecu內有關空調的資料流，沒有發現異常。
詢問車主後得知，該車前一段時間由於空調不涼，在外面修理廠填充過製冷劑，於是懷
疑該車製冷劑純度不夠。通過製冷劑純度分析儀測試製冷劑成分後發現，系統存在28 010的
r12。因為別克乘用車空調系統新增的製冷劑應為r134a，於是排空系統內的製冷劑，並更
換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路並抽真空後填充純正的r134a製冷劑，再次打
開空除錯驗，故障排除。
故障分析：別克轎車裝備的是變排量空調壓縮機。空調系統工作時，空調控制系統不採
集蒸發器出風口的溫度訊號，而是根據空調管路內壓力的變化訊號控制壓縮機的壓縮比來自
動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是運轉的，製冷強度的調節完全依賴於
裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短
壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端內壓力下降到一定程
度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。由於該車
空調系統製冷劑內混入了r12，造成系統內壓力控制不良，製冷強度上升。在此狀態下工作
一段時間後，過低的溫度使蒸發器外壁結霜，空調出風口無風，當蒸發器外壁的霜融化後系
統又恢復正常。因為過低的溫度已經改變了壓力調節閥內部彈簧的彈性係數，所以壓力調節
閥也應更換。在日常維修空調的過程中發現加錯製冷劑的情況時有發生，這種情況在年代比
較久的進口車上比較常見。維修人員在加註空調製冷劑之前，一定要確定車輛使用製冷劑的
種類，以免造成嚴重後果。
案例2：奧迪100空調不涼
現象：一輛奧迪100 2.6e汽車空調不涼。
故障診斷排除：經檢查該車空調壓縮機運轉正常，用手摸空調低壓管有冰手的感覺，說
明空調的製冷系統工作正常，但就是從出風口吹出的風不涼。將空調控制面板的溫度調至
18℃或最低並處於內迴圈狀態，空調仍舊不涼。由於該車裝備自動空調，其與手動空調的區
別就在於，冷暖風門和各出風口的風道風門轉換採用電動伺服機構控制。參照手動空調的檢
修思路，在檢查自動空調的冷暖風門時，發現控制面板的溫度無論由熱(h)調到冷(l)或由
冷調到熱時，控制冷暖風門轉換的電動伺服機構始終不動。由於此時風門處於暖風位置，故
使得冷風不是直接通過蒸發器由風道吹出，而是還要經過暖風散熱器，由此導致吹出的風不
涼。於是拆下電動伺服機構檢查，結果發現調節電動機已損壞。
更換電動伺服機構後進行溫度調節，冷暖風門轉換正常，空調冷風恢復正常，故障
排除。繼電器故障，可能性很多：
由於電流過大，觸點燒壞
線圈電壓不穩，或線圈老化，線圈燒化
或者觸點老化，接觸不良
情況很多，具體情況具體分析
失火指由於發動機點火系統不能在氣缸有效的釋放點火能量（點火失敗）、噴油量的偏差（混合氣的濃度偏差）、氣缸壓縮壓力太底或其他任何原因，導致氣缸內的燃燒過程不能中斷或不能燃燒，將導致排放超標，或者導致催化劑過熱而損壞。就obd診斷檢測而言，它是指失火次數超過限定的值，系統判斷為發生失火故障。1、怠速抖動 2、加速無力 3、油耗增加 4、排放超標
多缸失火維修方法案例 說明： 失火指由於發動機點火系統不能在氣缸有效的釋放點火能量（點火失敗）、噴油量的偏差（混合氣的濃度偏差）、氣缸壓縮壓力太底或其他任何原因，導致氣缸內的燃燒過程不能中斷或不能燃燒，將導致排放超標，或者導致催化劑過熱而損壞。就obd診斷檢測而言，它是指失火次數超過限定的值，系統判斷為發生失火故障。
執行故障診斷碼的條件 發動機轉速600《轉速<6200 進氣溫度》-28°c 發動機負荷大於零負荷執行 發動機處於穩定工況執行，即節氣門、負荷、點火角提前角等變化速率在一定範圍內；車輛執行在非壞路上，即此時失火檢測功能執行；無相關感測器故障；發動機處在非斷油狀態； 設定故障診斷碼時發生的操作 連續2個駕駛迴圈均充分檢測到相應程度的失火故障則點亮mil燈故障燈閃爍 以下操作將被禁止： 失火供油自學習,失火斷油自學習,後氧閉環控制,催化器診斷 相關的故障現象： 1、怠速抖動 2、加速無力 3、油耗增加 4、排放超標
檢查步驟： 步驟操作 是 否 1 車輛靜置一定時間，使發動機水溫及油溫冷卻至室溫或較低溫度。 2 拆卸催化器，觀察載體是否有燒結現象，並重新裝上原催化器。
步驟3 步驟4 3 系統是否存在嚴重失火現象，非偶然失火或誤判。 步驟4 4 檢查發動機點火系統。觀察各缸點火高壓線與火花塞及點火線圈連線有無鬆動，點火高壓線及點火線圈接外掛是否有破損、老化或與車身、發動機短路現象；拆卸火花塞並觀察電極上有無油汙、發黑、積碳現象，以及火花塞間隙是否正常（火花塞須與原廠規格一致）。
以上現象可能造成失火問題。(參考點火系統故障檢查方法)。 步驟5 步驟9
5 更換以上有關點火系統故障部件。步驟6 6 起動發動機，觀察發動機怠速執行是否平穩。步驟7 步驟9 7 發動機熄火，點火開關轉至「on」狀態，連線故障診斷儀並清除相關故障碼。
8 可用不同方法簡單判別車輛是否仍存在失火現象。從故障診斷儀中讀出失火時記錄的凍結幀，根據相關的資訊在同樣的工況下駕駛車輛，以觀察失火現象是否重現；車輛以3檔從怠速滑行狀態均勻加速至4000rpm，觀察車輛在加速過程中有無明顯的因失火而引起的抖動；車輛在平穩路面（可不同檔位、車速）上勻速執行一段時間，觀察故障燈是否有閃爍現象；如無閃爍現象，則發動機熄火，等系統主繼電器斷開後重新起動發動機並駕駛車輛在平穩路面（可不同檔位、車速）勻速執行一段時間，觀察故障燈是否點亮。步驟9 步驟14 9 車輛失火不是由於點火系統引起，可能為噴油系統故障而導致失火。
10 檢查噴油器及系統油壓（參見系統油壓檢查方法），如正常，則檢查汽濾及油泵是否正常。 步驟13 步驟11 11 失火由發動機油路故障引起。更換相關故障零部件。
步驟12 12 重複步驟8檢查方法，觀察故障燈是否點亮或閃爍。步驟13 步驟14 13 發動機失火不是由於油路故障引起，須檢查發動機機械狀態。 14 如原催化器有燒結現象，更換損壞的催化器。
清洗汽油噴油嘴的設
汽車儀表盤發動機亮黃燈，汽車儀表盤發動機亮黃燈
當接通汽車電源時，車輛會進行自檢，此時不止是發動機黃燈會亮，其他故障燈也會一起亮，隨後會一起熄滅，這是屬於正常現象。而第二種是汽車啟動後，發動機的故障黃燈仍舊亮著，這是ecu在提醒你發動機存在故障，屬於不正常現象。儀表盤上的發動機故障燈亮起時，是不能進行手動消除的，通常都是要到4s店使用故障檢測儀進...
儀表盤發動機黃燈閃亮該怎麼解決，汽車儀表盤發動機指示燈一直亮著黃燈是怎麼回事？
一夢一壺酒 其實儀表盤上黃燈亮起有兩種情況，一種是我們接通電源的時候車輛自檢，發動機的黃燈和其他故障燈都會一起量並一起滅，這屬於正常情況。第二種是汽車啟動之後，其他故障燈都已經熄滅了，發動機的黃燈依舊在亮著，這就說明你的發動機有故障，是不正常的情況所以要進行安全檢查。那麼發動機黃燈不正常亮都有什麼原...
儀表盤發動機故障燈亮是什麼原因
沒 汽車發動機常見故障及排除方法 當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查 判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下 1.1 發動機不能發動 1 故障現象 開啟點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。2 故障產生...