1樓：xiao貓嚀
最好找到發熱的原因，然後及時維修。
一、新車及大修車不注意磨合
新購摩托車、大修車，由於零件表面比較粗糙，零件幾何形狀與裝配位置存在著一定的偏差，磨擦副零件表現接觸面積較小，單位接觸面積上的壓力較大，磨損量增長較快，磨擦產生的熱量比較大，故對新車及大修車應注意維護和保養並予以磨合。在磨合期內必須限制車速、載荷量，及時保養、更換潤滑油。實際上，很多新購車者，尤其是正三輪客貨運摩托車購車者，不按使用說明書中的要求認真磨合和保養車輛。
有的在新車磨合期內駕車翻山越嶺，超速、超時、超負荷運轉，磨合期行駛上千公里也不更換潤滑油，造成發動機過熱。
二、檢修裝配工藝不當
某些摩托車維修人員在大修發動機時用鐵鋃頭敲打，二衝程發動機經多次敲打拆裝以後，曲軸軸承孔被拉大造成軸承配合精度差，軸承跑外圓，並錯誤地採用在軸承外圓周圍墊鐵皮、衝窩方法修復，造成曲軸箱合攏後軸承不同心。還有的車在大修時所更換的新曲軸總成配件質量較差，軸頸不同心度超過0.05mm以上。
當左右曲軸箱合攏後，在未裝缸體、活塞、活塞環的情況下，旋轉曲軸時轉動不靈活，磨擦阻力比較大，造成發動機過熱。
因發動機曲軸連桿大頭軸承嚴重磨損、左右曲軸軸承安裝不到位，曲軸總成安裝後，曲軸連桿的垂直中心線不在缸體中心，造成連桿位置左右偏斜、活塞在缸體中偏擺，使活塞環、缸體偏磨，缸壓下降，造成發動機過熱。四衝程發動機凸輪軸凸輪磨損嚴重，凸輪高度不夠，凸輪搖臂頂開排氣門升程較小，使排氣受阻，排氣量不足，造成發動機過熱。
三、潤滑不良
四衝程發動機的潤滑油，在發動機運轉過程中還承擔著散熱作用。通過機油泵迴圈將其自身吸收的熱量，以及零部件吸收的熱量通過潤滑的迴圈過程將熱量散發出去，使發動機各部件受熱均勻。當機油泵損壞、供油量不足、潤滑油質量差以及潤滑油變質或缺少潤滑油時，傳熱散熱功能減弱，造成潤滑狀態惡化，摩擦副之間油膜破裂，磨損加劇，造成發動機過熱。
四、散熱條件差
風冷型兩輪摩托車、由於安裝不合理，使發動機正面冷卻氣流受阻，冷卻風量嚴重不足，造成發動機過熱。
強制風冷是小排量摩托車發動機冷卻系統中冷卻效果較好的一種。由於強制風冷裝置中的冷卻風扇葉片損壞，風扇破裂、丟失，導風罩被缸體、缸蓋燒熔粘結在缸蓋或缸體散熱片上，致使冷卻風流量不足，壓力小，導風罩無法合理分配風流量，以及發動機箱體因車輪飛濺起的泥沙粘附其上影響散熱，造成發動機過熱。
2樓：爺們戰姐們
我也剛買一輛豪爵鈴木的摩托車，也覺得發動機有些發熱，不過我是開了10多公里後，很多老騎說這是鈴木發動機的通病，只要發動機沒什麼問題可以不去計較！
3樓：逄暉
還有來回來去問的。告訴你沒事就是沒事。現在這天氣，除了南極在哪騎5裡地發動機都會熱的燙手，能把手燙糊了！
鈴木的發動機確實散熱不太好，但也不會有多過分，隨便遭踐絕對沒事！還是那句話，這是風冷不是水冷！你騎個百公里還會感覺動力不足呢，這都是正常
4樓：匿名使用者
是不是換到劣質機油了。
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