1樓：學雅思
一、支援通訊方式不同
1、can匯流排：控制器區域網絡，有效支援分散式控制或實時控制的序列通訊網路。
2、485匯流排：採用半雙工工作方式，支援多點資料通訊。
二、原理不同
1、can匯流排：過can收發器介面晶片82c250的兩個輸出端canh和canl與物理匯流排相連，而canh端的狀態只能是高電平或懸浮狀態，canl端只能是低電平或懸浮狀態。
2、485匯流排：採用平衡傳送和差分接收，因此具有抑制共模干擾的能力。加上匯流排收發器具有高靈敏度，能檢測低至200mv的電壓，故傳輸訊號能在千米以外得到恢復。
三、特點不同
1、can匯流排：已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標準匯流排，並且擁有以can為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的j1939協議。
2、485匯流排：採用終端匹配的匯流排型結構。即採用一條匯流排將各個節點串接起來，不支援環形或星型網路。
2樓：莫卡莫姆
can匯流排與485匯流排有什麼區別區別：
rs485標準只規定了物理層而沒有規定鏈路層，can是規定了物理層和鏈路層，換句話說，can用硬體實現了硬體標準化和協議標準化，當然485也有自己的通用協議modbus。
2. can硬體支援匯流排仲裁，每個從機節點帶id可定義優先順序，485硬體上只能實現輪詢的方式。所以匯流排利用率來說，can更加高效
3. 錯誤檢測機制上，can做了錯誤提醒和控制器自閉鎖的功能，而485由於只規定了物理層，單純物理層的傳輸，如果有一個節點程式跑飛了，則全匯流排癱瘓。
4. 成本上對比，can的成本要高於485.說完區別，說說共同點，can和485都屬於半雙工的差分傳輸方式，對線材有一定要求，最好是遮蔽雙絞線，都需要120歐姆的終端匹配電阻解決訊號反射的問題。
另外，從機裝置都是通過4根線（二根電源線、二根通訊線）工作。並且從機接線都是有極性的，而且拓撲結構都為手拉手。技術延申：
現在消防上廣泛使用一種二匯流排技術（也叫直流低壓載波），通過二根線完成通訊+供電的，無需匹配電阻，且無極性自由拓撲，如powerbus/mbus，已有晶片級應用。
3樓：湖人總冠軍
一、支援通訊方式不同
1、can匯流排：控制器區域網，有效支援分散式控制或實時控制的序列通訊網路。
2、485匯流排：採用半雙工工作方式，支援多點資料通訊。
二、原理不同
1、can匯流排：can收發器82c250介面晶片的兩個輸出canh和canl與物理匯流排相連，而canh端的狀態只能是高電平或暫停，canl端只能是低電平或暫停。
2、485匯流排：採用均衡傳輸和差分接收，具有抑制共模干擾的能力，此外，該匯流排收發器靈敏度高，能檢測到低至200mv的電壓，因此傳輸訊號可以從公里外恢復。
三、特點不同
1、can匯流排：已成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標準匯流排，並以can為底層協議，為大型貨車和重型機械車輛設計了j1939協議。
2、485匯流排：採用匯流排式結構，端子匹配，換言之，匯流排用於串聯連線所有節點，不支援環形或星形網路。
4樓：匿名使用者
rs-485只是早期為了解決序列通訊(也就是串列埠)遠距離傳輸的問題，採用差分傳輸的方式，提高抗干擾性，並且可以大大延長通訊距離，比如rs232傳輸距離一般是30米，而採用rs485，完全不需要修改程式，通訊距離可以達到1200米(9600bps)。但這只是物理層的改變，而鏈路層還是需要使用者進行編寫，比如校驗，分包之類。
can匯流排是上個世紀80年代，博世公司為了解決汽車部件擴充套件和線纜多而推出的一款現場匯流排，它不但規定了物理層的差分傳輸規範，還規定了資料鏈路層的分包校驗規則，而這兩個都是由硬體自動完成，並且can可以實現多主傳送，大大提高了匯流排利用率，使用者編寫程式時，可以第一時間傳送，而不需要關心匯流排上是否有其他節點在傳送，只要你設定好優先順序就可以了。接收時，無需考慮是否有錯誤，只要從緩衝區取出資料就行，can的crc校驗可以保證錯誤率在10的-9次方以下。所以can是一種先進的通訊方式，國外最厲害的是德國vector公司，國內做的最好的是周立功。
5樓：匿名使用者
can控制器工作於多主方式，網路中的各節點都可根據匯流排訪問優先權(取決於報文識別符號)採用無損結構的逐位仲裁的方式競爭向匯流排傳送資料，且can協議廢除了站地址編碼，而代之以對通訊資料進行編碼，這可使不同的節點同時接收到相同的資料，這些特點使得can匯流排構成的網路各節點之間的資料通訊實時性強，並且容易構成冗餘結構，提高系統的可靠性和系統的靈活性。而利用rs-485只能構成主從式結構系統，通訊方式也只能以主站輪詢的方式進行，系統的實時性、可靠性較差；
6樓：累羅伊斯
貨車都是can匯流排嗎？
汽車can匯流排是什麼意思
7樓：瀋陽萬通汽車學校
can匯流排利用兩條銅做的導線，can高線和can低線，將汽車儀表、ecu、控制模組、變速箱、輔助剎車系統、各種感測器和開關像修建高速公路一樣連在一起
8樓：zp蝦米
經廣成科技研究發現，汽車就是can匯流排的最典型應用。can匯流排利用兩條銅做的導線，can高線和can低線，將汽車儀表、ecu、控制模組、變速箱、輔助剎車系統、各種感測器和開關像修建高速公路一樣連在一起，實現資訊的實時同步，汽車的各項資料資訊像高速公路上疾馳的車流一樣，而can介面就是收費站，負責把各個元器件連線到這條「高速公路」上。功能上，can匯流排可以簡化車身線路佈局，提高車身電控系統的穩定性，使汽車在控制方面更加智慧、精確。
而閘道器則是裝置通訊的轉換模組，起著「翻譯轉換」不同協議語言的作用。
9樓：匿名使用者
給你講講什麼是can匯流排
can 是controller area network 的縮寫（以下稱為can），是iso國際標準化的序列通訊協議。在當前的汽車產業中，出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由於這些系統之間通訊所用的資料型別及對可靠性的要求不盡相同，由多條匯流排構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。
為適應「減少線束的數量」、「通過多個lan，進行大量資料的高速通訊」的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的can 通訊協議。此後，can 通過iso11898 及iso11519 進行了標準化，現在在歐洲已是汽車網路的標準協議。
現在，can 的高效能和可靠性已被認同，並被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療裝置、工業裝置等方面。現場匯流排是當今自動化領域技術發展的熱點之一,被譽為自動化領域的計算機區域網。它的出現為分散式控制系統實現各節點之間實時、可靠的資料通訊提供了強有力的技術支援。
can屬於現場匯流排的範疇,它是一種有效支援分散式控制或實時控制的序列通訊網路。較之目前許多rs-485基於r線構建的分散式控制系統而言, 基於can匯流排的分散式控制系統在以下方面具有明顯的優越性：
首先,can控制器工作於多主方式,網路中的各節點都可根據匯流排訪問優先權(取決於報文識別符號)採用無損結構的逐位仲裁的方式競爭向匯流排傳送資料,且can協議廢除了站地址編碼,而代之以對通訊資料進行編碼,這可使不同的節點同時接收到相同的資料,這些特點使得can匯流排構成的網路各節點之間的資料通訊實時性強,並且容易構成冗餘結構,提高系統的可靠性和系統的靈活性。而利用rs-485只能構成主從式結構系統,通訊方式也只能以主站輪詢的方式進行,系統的實時性、可靠性較差;
其次,can匯流排通過can收發器介面晶片82c250的兩個輸出端canh和canl與物理匯流排相連,而canh端的狀態只能是高電平或懸浮狀態,canl端只能是低電平或懸浮狀態。這就保證不會出現象在rs-485網路中,當系統有錯誤,出現多節點同時向匯流排傳送資料時,導致匯流排呈現短路,從而損壞某些節點的現象。而且can節點在錯誤嚴重的情況下具有自動關閉輸出功能,以使匯流排上其他節點的操作不受影響,從而保證不會出現象在網路中,因個別節點出現問題,使得匯流排處於「死鎖」狀態。
而且,can具有的完善的通訊協議可由can控制器晶片及其介面晶片來實現,從而大大降低系統開發難度,縮短了開發週期,這些是隻僅僅有電氣協議的rs-485所無法比擬的。
另外,與其它現場匯流排比較而言,can匯流排是具有通訊速率高、容易實現、且價效比高等諸多特點的一種已形成國際標準的現場匯流排。這些也是目前 can匯流排應用於眾多領域,具有強勁的市場競爭力的重要原因。
can 即控制器區域網絡,屬於工業現場匯流排的範疇。與一般的通訊匯流排相比,can匯流排的資料通訊具有突出的可靠性、實時性和靈活性。由於其良好的效能及獨特的設計,can匯流排越來越受到人們的重視。
它在汽車領域上的應用是最廣泛的,世界上一些著名的汽車製造廠商,如benz(賓士)、bmw(寶馬)、porsche(保時捷)、rolls-royce(勞斯萊斯)和jaguar(美洲豹)等都採用了can匯流排來實現汽車內部控制系統與各檢測和執行機構間的資料通訊。同時,由於can匯流排本身的特點,其應用範圍目前已不再侷限於汽車行業,而向自動控制、航空航天、航海、過程工業、機械工業、紡織機械、農用機械、機器人、數控機床、醫療器械及感測器等領域發展。can已經形成國際標準,並已被公認為幾種最有前途的現場匯流排之一。
其典型的應用協議有： sae j1939/iso11783、canopen、canaerospace、devicenet、nmea 2000等。
can匯流排和二匯流排，rs485匯流排的區別和用途
10樓：匿名使用者
rs485 比 can 方便好用，can 有的仲裁功能，rs485 也可以有，譬如支援仲裁的 cdbus 協議。
汽車can匯流排，**，lin線，和車上的硬線連線有什麼不一樣，他們的線有什麼不一樣嗎
11樓：匿名使用者
can線，雙絞線，棕色線互相纏繞，說白了就是相互纏繞的普通銅線，用來傳遞波形訊號
lin線，也是傳遞訊號的，不知主要的訊號線，不起作用情況下，不影響正常開車，但是會影響舒適系統，比如玻璃升降之類的
其他的，通電就可，
我的理解。
汽車微控制器和CAN匯流排（汽車維修與檢測）
我就是搞汽車電子的，首先can匯流排肯定是必須的，因為在汽車中通訊最常用的就是can匯流排，不過can的定義也就是那麼一點，在汽車中關於匯流排的內容主要還是報文的k矩陣，這個一般都是車廠保密的東西，不容易拿到，在診斷中，目前都有專門的裝置進行診斷，自己也做不來的 再有，汽車上有專門的成熟電路，和一般...
如何進行汽車CAN匯流排開發
電動知家，一個有價值的微公號！常規can收發器支援的節點數最多為110個,但實際使用時需要合理的佈局組網,選用合適的收發器 線纜 匹配好終端等才能保證網路中的各個節點之間可靠通訊。一 影響can匯流排節點數的因素 影響匯流排節點數的因素有多種,本文我們從滿足接收節點的差分電壓幅值方面來討論,只有滿足...
汽車obd介面能讀取can匯流排資訊嗎若能能讀取那些
很多，凡是匯流排上的節點 比如ecm,bcm 採集的資訊都可以讀取，比如bcm採集的燈資訊 燈有沒有壞 還有像車速 油量等，不過要讀取這些資訊需要專門的軟硬體。而且這些裝置很貴。幾萬一個，如果要做匯流排開發模擬匯流排通訊那就更貴，得十幾萬吧！ 用德國ixxat的can轉pci介面卡或者an轉usb介...