1樓：匿名使用者
能導致跑偏的主要因素還可能有：
1.兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。
2.兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。
3.前減振器彈簧變形兩側緩衝不一致。可通過按壓或拆卸後比較來判斷減振器彈簧的好壞。
4.前減振器失效。前減振器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。
可以通過專用減振測試儀來檢測減振器的吸收度，判斷減振器的好壞，如無條件可拆卸用拉抻的方法來判斷。
5.車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定杆膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
6.某個輪的制動器回位不良分離不完全。這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。
檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
7.車架總體變形。兩側軸距相差過大，超出最大允許範圍，可以通過捲尺來測量，如超出範圍必須用校正臺進行校正。
2樓：匿名使用者
汽車制動效能良好是汽車安全行駛的重要保證。汽車在行駛過程中因制動跑偏而導致車禍，是許多交通事故主要原因之一。如果能夠了解、分析汽車制動跑偏的主要因素，就能迅速的找出故障，並迅速排除，從而提高工作效率，以確保行車安全。
制動器的影響
汽車行駛過程中是靠制動器與地面產生的一個與行駛方向相反的外力來實現停車或減速的，這個與行駛方向相反的力稱為制動力。如果汽車在制動過程中，同軸上左右制動器產生的制動力大小不等或同一時間內製動力增長的快慢不一致，必然造成制動跑偏。
制動器產生的制動力不相等
這種現象在路試過程中主要表現為緊急制動時，一側車輪已經抱死，另一側車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側，從制動輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒有拖痕。在制動檢驗臺上可以看到在制動過程結束時，左右制動輪產生的最大制動力的差值很大。
造成的主要原因是：① 某一制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞，制動氣管或油管漏油、漏氣。②某一制動氣室推杆變形或卡死或制動分泵活塞發咬。
③某一制動凸輪軸鏽蝕，動作不靈活，調節器損壞。④制動蹄片支承銷鏽蝕發咬。⑤左右制動器與蹄片間隙大小不等。
⑥左右制動器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦係數不同等。⑦某一制動摩擦片有油汙等。
制動器產生的制動力在制動過程中增長的快慢不一致
這種現象在路試過程中表現為汽車利用點制動或半腳制動減速時：一側車輪減速快而另一側車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明顯偏向車輪減速快的一側。在制動臺上看到的情況是在制動全過程中，同一時間內左右制動輪所產生的制動力差值很大。
造成的主要原因是：①左右制動器的回位彈簧張力大小不等。②左右制動氣室推杆長度不一致。
③個別制動鼓磨損嚴重或失圓。④個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷鬆曠等。
系統的影響
汽車車架變形與懸掛系統出現故障，將造成車輛輪荷分佈不均、前輪定位不正確、前後軸移位等現象，這些都將導致制動跑偏。
車輛左右載荷分佈不均
制動時在左右輪制動力大小相等，制動力增長快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由於慣性的作用必然後抱死，故而出現制動跑偏的現象。這種現象在汽車裝載的情況下才會較明顯，空載的情況下一般不會發生。在制動臺上檢驗也沒有明顯的反應。
造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；懸掛系統的導杆或平衡杆變形等。當然汽車在裝載的過程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分佈不均而導致制動跑偏。
前輪定位不正確
前輪定位不正確將造成轉向輪「發擺」、轉向自動「跑偏」、輪胎異常磨損等現象，破壞了汽車行駛的穩定性，在制動時也將造成制動跑偏。主要是前制動時跑偏。在路試過程中可以發現制動跑偏的方向不是固定不變的，而是時左時右的。
在制動臺上試驗時也沒有明顯反應。造成的主要原因是：車架變形、懸掛系統損壞變形、前軸變形、轉向節鬆曠及前束調整不當等。
值得一提的是，車輛在嚴重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動跑偏。這種現象應當引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。
前後軸移位（左右軸距差過大）
車架變形、前後軸彈簧鋼板的u型螺栓鬆動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前後軸移位（左右軸距差過大），導致汽車在直線行駛和制動時均出現跑偏現象。
輪胎的影響
汽車要實現制動，不僅需要有足夠的制動力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著係數，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著係數就不同，可造成制動跑偏。而同一軸上的輪胎規格不一致（直徑大小不相等），導致左右輪產生的制動力不相等，也將造成制動跑偏。在路試過程中可以發現，由於輪胎引起的制動跑偏也是無規則的，時左時右。
因此在對車輛進行維修時，應按照規定及時對輪胎進行合理調配和換位，避免輪胎的異常磨損。
道路條件的影響
制動時要求車輪與路面要有足夠的附著係數，由於路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動時也將出現制動跑偏，這就要求我們在進行道路試驗時必須在平直、乾燥、清潔、附著係數較高的水泥或瀝青路面上進行，以排除道路因素對汽車制動跑偏的影響。
以上是我在實際經驗中的一點心得體會，我認為汽車制動跑偏是汽車的常見故障，造成它的原因很多，影響因素也很多。選車一定要慎重考慮， 除了abs，ebd，cbc，msr等等這些配製外，車的製作工藝也應該做側面的瞭解，優良的工藝會保證整體的質量；在進行維修時也應認真分析制動跑偏現象，由簡到難地排除故障，以提高工作效率，減少不必要的拆卸、保證車輛技術狀況良好，確保行車安全。
3樓：呼和浩特萬通汽修學校
輪胎氣壓問題
四輪定位失準
剎車系統問題
底盤故障
4樓：北京萬通汽車學校
1.四輪定位失準。大多數情況下，通過做四輪定位可以解決，但如果做四輪定位仍不能解決，這一定是其他原因導致。
02兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。03.
兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。04.
前減震器彈簧變形兩側緩衝不一致。可通過按壓或拆卸後比較來判斷減震器彈簧的好壞。
05.前減震器失效。前減震器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。
汽車方向跑偏是什麼原因
5樓：途虎話養車
調整方向盤偏了的最直接方法是四輪定位，不過現在很多車主都想自己動手，那麼接下來我們看一下自己動手調節方向盤不正方法。注意，自己動手存在一定風險，風險在於調節後沒有改觀或者帶來更嚴重影響，所以請車主謹慎選擇。
首先我們要清楚，這次調整的是轉向拉桿，它是汽車轉向機構中的重要部件，它直接影響汽車操縱的穩定性、執行的安全性、輪胎的使用壽命。如圖，假如轉向拉桿呈現一邊長一邊短的時候，就會導致汽車往長的一邊跑偏。
而調整轉向拉桿長短，並不需要我們「剪短」或「延長」，而是對拉桿底座「旋進」或「旋出」即可。首先準備好扳手，然後把車輛方向盤往右打死，露出左前輪的後部。如圖，先用扳手將緊固螺母鬆開，然後把左拉桿往順時針旋轉，順時針是拉桿相對於拉桿底座的位置，左拉桿「旋進」就是縮短。
接著重複之前步驟，把方向盤往左打死，露出右前輪的後部。同樣，先用扳手將緊固螺母鬆開，然後把右拉桿往逆時針旋轉，右拉桿「旋出」就是拉長。
6樓：鐫北遊戲說
汽車輪胎方向跑偏解決措施如下：
1、測輪胎胎壓
從實際情況看，造成汽車跑偏最多的因素就是輪胎的胎壓不一造成的跑偏。這是很簡單，到維修保養機構測測胎壓，保證各個輪胎胎壓一致，就能解決。除了胎壓之外，胎面花紋磨損程度不一也會造成跑偏，這時就需要更換輪胎位置或替換輪胎。
2、四輪定位
這項措施也是最常見的糾偏方式，和測胎壓相比，做四輪定位成本較高，車主可先通過平衡胎壓後看效果，如仍然跑偏，四輪定位還是得做的。
3、檢查懸掛
如果四輪定位不奏效，此時應該考慮是否車輛的懸掛問題。通常來說，汽車懸掛的設計如存在問題就很容易跑偏。另外是在使用過程中，懸掛受傷、變形、移位等都容易發生跑偏。
4、檢查轉向
轉向系統可能因為長時間磨損，使各連線件的間隙過大，或者軸承等部件出現鬆動，從而導致汽車不能按照正常的軌跡行駛，從而造成了跑偏。
5、彈簧兩邊一起更換
如果是因為懸掛的原因造成的跑偏，車主在更換彈簧時，務必要左右兩邊一起換，而不是隻更換單邊出現問題的彈簧，這樣才能保證不出現新的跑偏現象。
拓展資料：
汽車跑偏
汽車跑偏是汽車直線行駛在平坦的道路上的過程中，自行向一側方向偏向，導致汽車出現前後軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現象。跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。
汽車跑偏處理辦法：
如果在長途中遇到跑偏這種情況千萬不要驚慌，更不要猛踩剎車。此時應該雙手緊握方向盤，儘可能控制車輛，並輕踩或點踩剎車，切記不要踩死剎車。
如果是後輪出現跑偏，最好使用點剎，這樣可以把汽車的重心前移，輪胎也不至於抱死。如果是前輪出現跑偏，那麼車主儘量將車靠邊行駛，控制車速。停靠在路邊後，一定要開雙閃或者擺放警示架。
（1）大車跑偏處理方法：
1、測量前束
2、校正傾角
3、檢測立軸
4、輪胎換位
（2）小車跑偏處理方法：
如果底盤沒有受到傷害，一般做一個四輪動平衡就可以解決。
開小車的司機可以每幾個月到4s店或者維修廠「倒（dao三聲）胎」
7樓：匿名使用者
如何判斷輪胎方向跑偏?
很多車主不知如何判斷跑偏，其實可以很直觀的感受到。汽車行駛中方向盤保持不動的前提下，在平坦道路上一般多數情況下都為直線行駛，如果出現向左或向右的偏差就可能存在跑偏問題。一般來說，汽車在平坦的直路上行駛1000米，最大的偏差也應控制在四五米以內才算正常。
車主如需測試，可選擇車輛稀少的平坦路段擺正方向盤後行駛，如方向盤在平坦路上老是朝一個方向轉動，也屬於跑偏的情況。
需要關注到的道路情況是，正常的路面是傾斜的，中間高，兩邊低，所以在中國，一般道路上車會向右跑偏。但即使有所向右跑偏，也不會很明顯。有人認為，如果在平直的道路上，對正方向行駛，雙手鬆開方向盤後，車子如果不直線前進就是跑偏。
這一結論不一定科學。有一個訣竅是，在日常行車當中，如果感覺一直需要用力來保持方向正向，那就是跑偏了，如果沒什麼感覺，那就基本上不會有問題。
汽車輪胎方向跑偏糾偏措施
1.測輪胎胎壓
從實際情況看，造成汽車跑偏最多的因素就是輪胎的胎壓不一造成的跑偏。這是很簡單，到維修保養機構測測胎壓，保證各個輪胎胎壓一致，就能解決。當然，除了胎壓之外，胎面花紋磨損程度不一也會造成跑偏，這時就需要更換輪胎位置或替換輪胎。
2.四輪定位
這項措施也是最常見的糾偏方式。和測胎壓相比，做四輪定位成本較高，車主可先通過平衡胎壓後看效果，如仍然跑偏，四輪定位還是得做的。
3.檢查懸掛
如果四輪定位不奏效，此時應該考慮是否車輛的懸掛問題。通常來說，汽車懸掛的設計如存在問題就很容易跑偏。另外是在使用過程中，懸掛受傷、變形、移位等都容易發生跑偏。
4.檢查轉向
轉向系統可能因為長時間磨損，使各連線件的間隙過大，或者軸承等部件出現鬆動，從而導致汽車不能按照正常的軌跡行駛，從而造成了跑偏。
5.提醒 彈簧兩邊一起更換
在這裡特別需要提醒的是，如果是因為懸掛的原因造成的跑偏，車主在更換彈簧時，務必要左右兩邊一起換，而不是隻更換單邊出現問題的彈簧，這樣才能保證不出現新的跑偏現象。
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