1樓：河農大學姐
柴油發動機聲音發悶加速無力的原因：
1、發動機潤滑和樂趣系統故障，發動機過熱；進氣管漏氣導致混合氣過稀；
2、火花塞、點火器或高壓線不良導致高壓火花弱；廢氣再迴圈系統工作不良；
3、空氣流量計、進氣歧管絕對壓力感測器、節氣門位置感測器等故障；渦輪增壓系統故障；
4、氣缸、節氣門、火花塞、進氣管道等有積碳。
結構：
在結構方面，柴油發動機與汽油發動機具有基本相同的結構，都有氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、曲柄、曲軸、凸輪軸、飛輪等。但前者用壓燃柴油作功，後者用點燃汽油作功，一個「壓燃」一個「點燃」，就是兩者的根本區別點。
汽油機的燃料是在進氣行程中與空氣混合後進入氣缸，然後被火花塞點燃作功；柴油機的燃料則是在壓縮行程接近終了時直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。
這個區別造成了柴油機在燃料供給系統的結構有其自己的特點。柴油機的燃料噴射系統是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。
2樓：匿名使用者
氣門、油路、進排氣是否通暢……曾經處理過一個很2的例子：解放錫柴6110動力不足，初步診斷為燃油供給問題……最後所有的可能都試試，還是不能排除，最後組織會診決定效油磅。就在拆息火線時，發現息火拉回位不徹底……悲哀呀…
3樓：海綿寶要要海綿
進氣道和中冷箱有漏洞。
排氣端堵塞。
空濾髒。
所加柴油含水。
噴油器霧化不良。
噴油泵油量不對，需校泵。
供油提前角不對。
缸套活塞活塞環早磨。
4樓：來自豫園嬌小玲瓏的百合
純屬放屁！你會不會啊
5樓：純數字
多謝一樓了，我也是這樣。
柴油車加油反應慢是什麼原因
6樓：匿名使用者
柴油機限泵時低速供油量偏低,建議噴油泵增加低速供油量同時調速機構上增加加速器,可明顯改善加油反應慢的現象.
7樓：匿名使用者
1）：是不是油的質量有問題？要麼就是：
空氣濾清器、柴油濾清器、機油濾清器該換了；2）： 如果冒藍煙，該換活塞環了；（聽聽氣門響不響？）3）：
如果冒黑煙，上述的原因都不是原因的話，該檢查一下噴油嘴，實在還是不行，校油泵吧！
8樓：匿名使用者
柴油車加油反應慢應該是發動機有汙垢
9樓：貪妄丨
油的質量問題；
空氣濾清器，柴油濾清器，機油濾清器出現故障；
如果冒藍煙，需更換活塞；
如果冒黑煙，上述的原因都不符合，應檢查一下噴油嘴，再校油泵。
10樓：
柴油車扭矩大，應該快啊
柴油車加油無力的原因
11樓：神馬那去了
造成怠速不穩、加速無力的可能因素有：
相關汽缸火花塞工作不良或不工作、缸線老化或損壞、點火線圈老化或損壞、相關汽缸噴油器不工作或工作不良，噴油器髒堵、燃油系統燃油壓力不足、空氣流量感測器及其線路故障、氧感測器及其線路故障、三元催化器堵塞、節氣門閥體髒堵等。
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。
但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
12樓：丹黛
1、進氣口系統故障。
進氣：空氣濾清器-進氣歧管-渦輪增壓器-在冷箱-燃燒室
（1）空氣濾清器阻塞
空氣過濾器堵塞所造成的阻力，增加進入氣缸的進氣，以減少空氣量，在柴油燃燒不完全，導致發動機動力不足。
技術員建議：不論空氣過濾器用於乾燥或潮溼的型別，應定期清洗空氣濾清器芯或清除灰塵的濾紙，如有必要，更換過濾器，以確保空氣過濾器清潔。春天的空氣楊柳絮更容易堵塞過濾器，應該更多的檢查，清理。
（2）空氣系統連線管道磨損，關節鬆動
渦輪增壓柴油發動機通過排氣壓力，從而帶動高速旋轉泵輪的壓縮空氣管道口吹，確保發動機的功率。
因此，增壓柴油機進排氣系統必須完全密封。如果排氣管或配件洩漏，排氣壓力下降，減緩渦輪增壓器，發動機進氣壓力減小，發動機功率下降。進氣管道系統，包括進，冷卻器和聯結器，如果洩漏的話，雖然渦輪增壓器進氣壓力的標準提供，但進入發動機的空氣實際數額將大大減少，使發動機功率下降。
這種失敗往往發生在車身。賽車已經執行一段時間後，管道繼續遇到在極鬆散的熱膨脹橫縫冷的情況。
建議：司機應定期檢查管道和連線，有螺絲鬆動，在使用了一段時間的新車，它應該是強制性的維修。
（3）空氣冷卻系統
在冷箱和水箱毗鄰很長一段時間，由於兩個部分變形，這種轉變會發生干涉，容易磨損導致冷箱洩漏，壓力降低。
技術人員建議：在冷箱洩漏，應定為oem服務站維修，如有必要，冷箱更換。通常，司機應始終看到冷箱，檢查失真和外界干擾，定期保養。
2、到石油系統故障。
進入石油系統：坦克-水泵-粗過濾-精濾-燃油泵-噴油器-燃燒室
（1）柴油過濾器阻塞
柴油濾碎片導致阻塞，在柴油流動阻力增加導致進高壓燃油泵減少了柴油數量進入氣缸注入也相應減少，在柴油發動機的輸出功率不足造成的。
技術員建議：經常檢查，清潔柴油，汽油濾清器，必要時可更換，運動柴油過濾器，以取代1.0萬-1.2萬公里，以確保柴油過濾器清潔。
（2）將管道路障，造成彎曲
低油線彎曲阻塞死亡或柴油管線造成的堵塞，柴油流動阻力增加。
建議：檢查和重新安裝低壓柴油管道，如有必要，更換管道，以確保柴油管道暢通。
（3）燃油泵磨損
活塞泵的磨損，在不足的壓力增加，吸油量小，石油**無法跟上
技術員建議：該泵的定期保養
3、電氣控制系統的問題
電子控制系統故障，導致發動機功率比突然普遍的現象較少，沒有警告-不正確的頭部接觸感測器被破壞，感測器差距過大，所以任何小問題會導致失敗。
電氣原因
（1）節氣門位置感測器有故障。隨著油門太髒這樣的敏感性下降，反應遲鈍等。
（2）空氣流量感測器的故障。由於資料不準確或空氣流通的汙垢米**檢測。
（3）冷卻液溫度感測器有故障。如果他們不能正確地反映了冷卻液溫度，並提供錯誤的訊號。
（4）進氣歧管壓力感測器故障。如果他們不能輸出訊號，根據事先的電腦設定的訊號，保持發動機
的運作，但訊號無法預先設定的規則的變化，在真空度，從而導致發動機效能惡化。
（5）曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器故障。如果沒有正確的訊號傳輸速度，從而導致發動機點火時，是不正確的。
（6）霍爾感測器故障。壞的電腦工作造成燃油噴射時間，這就是太長，氧感測器檢測到，計算機將減少燃油噴射脈寬，使混合物變薄，導致發動機工作不良。
（7）線路暴露。由於噴油器線束側聯結器的終端連線這是不好的，接觸不良等達蒂耶線。
（8）裝配錯誤。
建議：開始自我反省，故障燈閃爍將顯示故障條件。擬議的試驗本身並不移動，如果車輛可以繼續駕駛，最近的車站找到一個oem修復故障。
此外，還有水衝廁的發動機驅動的習慣很多，應該避免這種情況，因為它可以很容易導致周圍的電子控制元件的引擎故障。
4、發動機本身的問題
（1）閥磨損
之間的發動機氣門搖臂，並通過長期的運動，穿的閥，更多的空間會越來越大，這一差距導致氣體**短缺，缺乏流離失所大會也影響柴油機燃燒和做工作中，發動機輸出功率不足造成的。
技術員建議：汽門間隙應定期調整，以使其為指定的值。一些司機可以自行調整，以瞭解維修，不理解自己，不要輕易篡改，請協助專業技師進行調整。
（2）發動機磨損
發動機氣室有沙子，碎片，油潤滑不好，水溫過高或過低（正常的80至90攝氏度），可導致活塞環和缸套磨損的工作，時間長穿太多使氣缸壓縮壓力低，燃料燃燒不足以減少柴油發動機的有效輸出功率。
建議：車輛4.0萬-5萬公里，應該做對發動機維修各地全面維修，焦點。
技術員提醒燃料質量差也可能導致故障的發動機功率不足。柴油機燃燒柴油需求十六烷值大於45，超過這個標準的柴油燃燒特性差降低。司機應儘量選擇大的常規加氣站。
13樓：蟲心菜
柴油車加油無力的有諸多原因造成，有的由於曲軸連桿機構的軸與瓦的間隙太大，影響發動機點火時間、以及可燃氣體沒有足夠的壓縮 ，還有的是汽缸墊由於長期使用沒有即使更換失去彈力，也有漏氣的可能，但是常見的還是以下幾方面造成：
1，發動機的缸筒與活塞磨損嚴重，導致混合氣體壓縮不足。
2，活塞環磨損嚴重（包括：邊間隙、端間隙）導致混合氣體壓縮不足。
3，上下活塞對口（正常三道活塞上下應當或錯開120度）導致混合氣體壓縮不足。
4，高壓油泵的出油閥、柱塞磨損嚴重噴霧不好，有滴油現象燃燒不好。
5，有嘴頭磨損嚴重噴霧不好，有滴油現象燃燒不好。
6，定時齒輪、凸輪軸、磨損太大導致點火角度不對（或提前、或延後）。
上述這些都會影響柴油車加油無力。
擴充套件資料：
1、柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。
2、柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。
3、活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油裝置上。
4、傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。
5、同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
6、但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。
7、由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由於比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(pm)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術。
8、例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與co2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為「綠色發動機」
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