1樓：東方雲夢
東風本田12月12日釋出的機油液位升高的解決方案顯示，計劃對搭載1.5t渦輪增壓發動機的本田cr-v和思域車型實施召回，cr-v準備於2月下旬開始實施，思域準備於3月初開始實施。
召回方案：對ecu進行程式升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。
同時為便於使用者對於機油情況的檢測，東風本田還將在機油尺上下限不變更的基礎上，追加確認機油增量的刻線，並同步修訂使用者手冊。
線下維權事件增多 部分車主強硬拒絕解決方案
東風本田解決方案一經公佈，相關車主心中可謂五味雜陳。一方面，部分車主感覺事情解決有了希望。國內領先的車主投訴資訊收集平臺車質網在1月份收到的cr-v投訴資訊創造了驚人紀錄，但自方案發布之後，投訴明顯降溫。
但另一方面，各地卻相繼爆出了多起車主聚集4s店、強硬否定東本一系列說明和技術解決方案的事件。這說明，很多車主感覺到語言已經不能解決問題，而是希望通過實際行動來推動廠家拿出更有誠意、更真實的說法。
一些車主坦言，之所以不能接受廠家的方案是因為眼看氣溫就要升高，而廠家以低溫為主要關鍵點主導的解決方案是否真的能夠解決問題，可能要等到明年冬天才能驗證。這期間是否會產生不可控的安全隱患，沒人心裡有底。
網傳《全國東風本田cr-v集體維權訴求書》
官方說法的確有矛盾之處 遭受質疑在所難免
對於本田系車型出現機油增多問題的分析，車質網已經做了多篇分析報道，總的來說，我們傾向於認為，這是由於設計或者製造瑕疵導致的質量問題。東風本田12月12日的解決方案部分解答了外界的困惑，但是，卻依然有很多槽點。
1、加機油增量刻線、修訂使用者手冊「開創了惡劣先河」
目前尚不確定東風本田會如何修改使用手冊，但關鍵在於降低標準後（超過上限21mm機油稀釋率已達24.9%），東風本田1.5t車型的機油使用條件，將遠遠低於國家《汽油機油換油指標》（gb/t 8028—2010），推薦的機油燃油稀釋值不大於5%、水分含量不大於0.
2%的行業標準，將會造成發動機機油效能的日趨惡化。[詳見：東本延保是好事 但並沒有開啟所有問號] 。
這樣的後果可不是修改使用手冊所能掩蓋的。
2樓：美女小倩談科學
您好本田汽車機油增多的可能原因：
(1)當活塞、活塞環和缸壁由於磨損造成間隙過大時，活塞就會在氣缸內擺動，造成過多的機油從活塞的一側進入到燃燒室內。
(2)氣缸磨損成錐形或橢圓形後，圓度或圓柱度超出技術標準，活塞、活塞環和缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機油就從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉。
4．活塞環磨損或損壞
可能原因：
(1)活塞環在環槽內卡住。活塞環在環槽內卡住後，機油就得不到控制。
(2)活塞環磨損或斷裂。活塞環磨損或斷裂後，特別是油環損壞時，就不能保證正確的張力和間隙，對氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用降低，導致機油進入燃燒室燃燒，另外，燃燒室內的燃氣經活塞進入氣缸下部並使氣缸、活塞和活塞環上的機油燃燒。
(3)活塞環槽磨損。活塞環、活塞環槽磨損後會使活塞環的側隙、背隙增大，竄油量增多，機油被泵入到燃燒室燃燒。
(4)活塞環端隙（開口間隙）過小。活塞環端隙（開口間隙）過小將使發動機工作時活塞環的切口端面相互頂住，導致活塞環和氣缸拉傷，嚴重時會使活塞環斷裂，使機油消耗增加。
(5)活塞環安裝不正確。如果氣環安裝方向顛倒，環不是將機油往下刮入到曲軸箱內，而是將機油向上刮入燃燒室。
(6)活塞環對口。活塞環對口就相當於為飛濺到缸壁上的機油提供了一條上油的通道。
(7)活塞環的端隙、側隙、背隙過大，使機油進入燃燒室。
3樓：匿名使用者
剛開始時發現車裡有汽油味，當時還以為是哪漏汽油了，把我嚇的趕緊拖到4s店舉起來檢查，結果發現沒漏，正好尋思到4s店了把保養做了，師傅換機油的時候我在旁邊看著，結果發現開啟機油蓋之後汽油味特別嚴重，而且機油還有點發白！當時我就趕緊讓師傅找技術看我的車，結果才發現是因為機油增多了，汽油跑機油裡了，一直沒法解決啊！後來在車質網投訴的車主多了廠家開始召回了。
2023年6月底因為機油增多問題，廠家進行了召回，召回後行使了約4000公里後，最近發現啟動時車輛會抖動，開啟機油探針，發現機油還是增多，之前的機油增多問題沒有解決，不知道到了冬季會怎樣度過，這個問題到底該怎樣解決？我又在車質網上登記了投訴，希望這次也能平安解決！
4樓：車風迷的故事
答網友：本田機油增多問題解決了嗎？什麼原因導致的機油增多？
5樓：車車是道
本田的1.5t二代發動機能否解決機油增多的問題？
6樓：
活塞環最上方在加一個高溫耐磨性橡膠墊片
把沒有燃燒淨的汽油在次刮入缸內等發動機升溫後在次揮發掉哈?
7樓：齊天大聖找象拔
以本田皓影為例，皓影汽油版也存在機油增多問題，不過出現的概率很小，這說明廠家從本田cr-v機油增多事件發生後，對後來生產工藝進行了改進，並且這種改進方法是比較有效的，所以現在皓影機油增多問題雖然存在但是很少出現。車質網上關於皓影機油增多問題的投訴也也有，但總體而且，還是極少個別現象
最新**東風本田crv機油增多如何解決了
8樓：東方雲夢
東風本田12月12日釋出的機油液位升高的解決方案顯示，計劃對搭載1.5t渦輪增壓發動機的本田cr-v和思域車型實施召回，cr-v準備於2月下旬開始實施，思域準備於3月初開始實施。
召回方案：對ecu進行程式升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。
同時為便於使用者對於機油情況的檢測，東風本田還將在機油尺上下限不變更的基礎上，追加確認機油增量的刻線，並同步修訂使用者手冊。
線下維權事件增多 部分車主強硬拒絕解決方案
東風本田解決方案一經公佈，相關車主心中可謂五味雜陳。一方面，部分車主感覺事情解決有了希望。國內領先的車主投訴資訊收集平臺車質網在1月份收到的cr-v投訴資訊創造了驚人紀錄，但自方案發布之後，投訴明顯降溫。
但另一方面，各地卻相繼爆出了多起車主聚集4s店、強硬否定東本一系列說明和技術解決方案的事件。這說明，很多車主感覺到語言已經不能解決問題，而是希望通過實際行動來推動廠家拿出更有誠意、更真實的說法。
一些車主坦言，之所以不能接受廠家的方案是因為眼看氣溫就要升高，而廠家以低溫為主要關鍵點主導的解決方案是否真的能夠解決問題，可能要等到明年冬天才能驗證。這期間是否會產生不可控的安全隱患，沒人心裡有底。
網傳《全國東風本田cr-v集體維權訴求書》
官方說法的確有矛盾之處 遭受質疑在所難免
對於本田系車型出現機油增多問題的分析，車質網已經做了多篇分析報道，總的來說，我們傾向於認為，這是由於設計或者製造瑕疵導致的質量問題。東風本田12月12日的解決方案部分解答了外界的困惑，但是，卻依然有很多槽點。
1、加機油增量刻線、修訂使用者手冊「開創了惡劣先河」
目前尚不確定東風本田會如何修改使用手冊，但關鍵在於降低標準後（超過上限21mm機油稀釋率已達24.9%），東風本田1.5t車型的機油使用條件，將遠遠低於國家《汽油機油換油指標》（gb/t 8028—2010），推薦的機油燃油稀釋值不大於5%、水分含量不大於0.
2%的行業標準，將會造成發動機機油效能的日趨惡化。[詳見：東本延保是好事 但並沒有開啟所有問號] 。
這樣的後果可不是修改使用手冊所能掩蓋的。
9樓：小邵香溢花城
我是江蘇沭陽縣人，在沭陽買的crv，跑2000公里就機油曾多了，怎麼辦，4s店說也沒有用
10樓：yz小毛球
5月16日中午，備受關注的機油增多事件的主角——東風本田cr-v的召回公告終於獲得國版
家市場監督管理總局權的批准釋出，13萬輛2018款cr-v從本月22日開始將被陸續召回[詳見：因機油增多問題 東風本田召回部分cr-v車型]。當日下午，東風本田追加了一個宣告，宣佈了包括召回車型發動機主要零部件終身包修、發動機如果因為機油增多損壞免費更換發動機總成、贈送500元代金券和免費保養一次等多項跟進措施。
很顯然，和第一次的召回方案相比，東風本田此次不論是召回技術手段還是補償措施，力度和誠意都大大增強。車質網第一時間聯絡了一些之前就機油增多事件進行了投訴的車主，普遍反映是延保等措施可以接受，但對缺陷消除效果還大多持有觀望心理。車質網聯絡相關技術專家，得出的結論是，相比之前的方案，現在的措施應該靠譜很多。
車質網後續會繼續關注方案實施效果。
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車質網上看到反映雅閣機油增多的問題有解決方案嗎
從目前車質網的投訴情況來看，該款車的也存在機油增多現象，不過整體數量不是很多，目前的話也沒有很好的解決辦法 直接到車質網投訴啊，投訴資料全網應該是最多的了吧，資訊也很真實，廠家接到車質網的投訴也要優先處理優先回復，總比去一遍遍的給廠家客服打 和找4s店要有效的多，不管是質量問題還是服務銷售問題都可以...
2019逍客機油增多，逍客有沒有機油增多的現象
北京萬通汽車學校 嘉實多磁護是百年潤滑品牌嘉實多旗下的核心潤滑油產品。75 的發動機磨損發生在啟動及熱車階段，發動機熄火後，潤滑油會冷卻迴流到油底殼。但是嘉實多磁護含有智慧分子配方，能緊緊吸附在發動機關鍵部件表面，形成額外保護層，從啟動瞬間就保護發動機，顯著減少磨損，真正做到未啟動，先保護。 久保田...