1樓：賽車手培訓
賽車是參加比賽用的車輛，所以要遵循比賽組織者要求的改裝限制。比如賽車要安裝防滾架，安全座椅，四點安全帶，以及滅火器等等安全設施，並達到一定的要求。賽車的目的就是速度，不考慮例如美觀等因素。
改裝車主要是按照自己的想法進行改裝，餘地比較大。可以為了美觀，也可以為了速度，或者單單改裝音響等等。
總的來說，賽車的目的就是為了比賽，有著嚴格的規則限制，為了速度，可以犧牲舒適性等等，例如，賽車要拆除音響、空調等等。
改裝車則是為了自己的愛好，沒有具體的規則，自己喜歡就行了。
2樓：
用專業點的話說 別見怪
其實改裝車源於賽車運動 最早是由賽車運動發展起來的 只有經過改裝的車輛 才能得到認可去參加比賽 改裝的目的是 讓賽車更安全 更快 更輕 後來衍生到由諸多的限制
公平的說 賽車是不能上公路的 而改裝車可以其次 改裝車的改裝水平一般不會有賽車的改裝水平高 資金是一個相當大的問題 參加比賽的車 基本上都是不計成本的 而改裝車大多都是私人的 而且賽車一般有專門的研發部門 這類專門的部門雖然也面對民用生產套件 但肯定不會把自己最厲害的東西拿出來賣
所以 改裝車不論過彎 加速能力 不可能比賽車強 但是比起普通原型車 擇強上很多了
但是 做深度改裝的車 效能很接近賽車 同樣 花銷也肯定是相當大的總的來說 改裝車不等於賽車 但是可以說是非常接近賽車的民用車不知道我講的東西通俗不......
跑車和賽車有什麼區別?
3樓：匿名使用者
其實高階的跑車與賽車速度和駕駛感覺上沒有太多區別。布加迪威龍可以開到406公里，夠快了。
主要區別：
1 跑車可以上公路開，賽車一般不可以。
2 跑車要求較高的穩定性；而賽車，發動機能撐一場比賽就可以了。很多賽車的發動機根本就沒有ecu系統，也就是爆缸也無所謂……要是一輛千萬級的跑車爆缸了，那就虧大了。
3 安全性問題，賽車一般經過極多的安全改裝，當然舒適度也就大大降低了。
4 搭載系統，f1的電子系統現在也開始減少，賽車為了體現車手的水平，現在普遍減少電子系統；這與普通車輛的趨勢也不一樣，當然跑車電子系統相對民用車也比較少。
從英語來說，跑車：sportscar；賽車:racecar。其實兩者的本質基本類似，都是車輛運動。所有要找它們的共同點比較方便。
road&track的汽車字典是這樣定義跑車的，“是2座或2＋2開放設計的，兼具低且流線型車體的擁有與轎車類似設計的汽車”。跑車的英文名是sports car或sporty car。跑車屬於轎車類。
車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2＋2座(兩個後座特別狹窄)，頂蓋為可摺疊的軟質頂篷或硬頂。發動機功率強大，加速性好，車速較高。注重操縱性，而舒適性和通過性相對要差一些，越高階的跑車，此特點越明顯。
前置發動機式跑車的車頭較長，後面的行李箱較小；後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力強勁，外觀新潮，造型優美。
目前市場上的跑車主要有3類：一種是**昂貴、速度效能極佳的高檔跑車，如法拉利、保時捷等；二是中高檔的跑車，這類車重視速度的同時並不忽視舒適性，以賓士sel、寶馬z系列等為代表；三是相對中低檔的跑車，如標緻206ccat，現代coupe2.0等。
轎跑車兼具轎車和跑車效能的車型。著名的有賓利歐陸gt、賓士clk240、寶馬新6系、volvos60、saab9-3、阿爾法·羅密歐gtv、瑪莎拉蒂coupe等。
敞篷跑車
頂篷可以在按動按鈕後開啟、收攏的跑車。著名的有賓士slk230、寶馬m雙座敞蓬跑車系列、標緻307cc等。
跑車與轎車的最大區別是發動機、外觀和行車的舒適性。
發動機：一般跑車都是用大馬力、大扭矩、高轉速的發動機。這是為了讓車表現出速度快、提速快、再次加速效能好等優點。
一般轎車從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。
外觀：跑車的的外觀從減少空氣阻力和高速時車的穩定性上考慮，所以車成流線型、車身低矮。
轎車則要求車內空間大，乘座的人員多，所以車身都比跑車高。
舒適性：跑車的目的就是跑得快，速度和車的整備質量是成反比的。所以它在追求速度的同時也把和速度無關的東西減少了。
比如音響系統、空調系統等。跑車為了在高速轉彎時能得到外向輪的有效支撐，它的懸掛系統也比轎車的硬。
轎車由於它的空間大、懸掛系統軟硬適中、加速時平穩等優點。所以轎車更適合家庭及商務乘座用車。
4樓：禽雅容苑揚
賽車，就是所謂的速度機器，它的效能必須十分強悍，且用於在專業賽道上跑。而跑車，是指民用車裡面效能表現最出眾的汽車，跑車的效能表現比較向賽車靠近。兩者是不同領域的概念。
真要比較它們的效能，當然是賽車強悍，因為賽車是同類車中的佼佼者，才會當作最高水平的車去比賽。因為普通民眾購買跑車，不見得它們拿跑車來在公路上比賽，那是違法的！只是享受一下速度帶來的激情和感覺吧！
當然你說的音響和空調，一般賽車是沒有加裝的，賽車只有一點考慮，怎樣使賽車速度更快，因此加裝音響、空調純粹是多餘。民用車當然要有這些東西啦，才能享受高科技帶來的舒適感覺。布加迪作為民用車，它是超級跑車，當然也會有空調、音響，且布加迪的效能表現十分地出色，加速很快，唯一缺點就是車重了稍顯笨拙。
5樓：範冰真遊恩
賽車是隻為速度造的，比如f1，整個就是個汽車框架結構，為什麼叫它方程式賽車，就是減少所有與速度無關的配件，目的是減少到最低的負重量，增加提速，跑車是量產車型，主要是速度與舒適度兼備
科尼賽格，阿波羅，布加迪，帕加尼，麥克勞倫f1，恩佐等之類的都是世界頂級超級跑車，不是賽車，不過也有這類超跑高效能版改裝的賽道賽事
6樓：匿名使用者
跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2＋2座（兩個後座特別狹窄），頂蓋為可摺疊的軟質頂篷或硬頂
跑車是汽車企業對一款車的定位，指的是車注重速度效能。跑車和商用車、家用車差不多的概念。
7樓：匿名使用者
一、跑車的英文名是sportscar或sportycar。它的概念雖一直不十分明確，但應屬於轎車（car）類。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2＋2座（兩個後座特別狹窄），頂蓋為可摺疊的軟質頂篷或硬頂
跑車是汽車企業對一款車的定位，指的是車注重速度效能。跑車和商用車、家用車差不多的概念。
所以說，有些低價位的、效能甚至不如賓士e、寶馬5之類的車也被稱作跑車，這是由廠方的定位決定的
賽車：是專業人員專業比賽用 的 ，他們是以賽車為主，也是他們的職業，但是跑車就不一樣了，只要錢就能開就能買的`像f1賽車誰能賣？
8樓：劉邃王晗雨
主要的區別在於：
1、安全性，賽車對於安全性的標準相當高，要安裝防滾架，四點式安全帶，專用座椅這些。跑車則不用。
2、舒適性，為了提高速度，賽車拆除掉了空調、音響等舒適性產品3、操控性，這個不用說了吧。
所以我覺得不是按照品牌來說的，比如fiagt賽裡面的法拉利，與跑車很多地方都是不一樣的。
賽車和改裝車的本質區別是什麼？
9樓：q錒陂
這個要分類討論，方程式賽車這個沒法用來比較，在運動車賽裡的確存在由公路車改裝過來的賽車，所以說改裝車能不能變成賽車，答案是可以的。
比如gt3組的賽車就存在原廠天生是賽車和原來是公路車後改裝為賽車的，在初期以改裝的居多，現在是天生賽車的佔大多數，原因在於現在廠商參與度高，廠商比較偏向於直接製造賽車，雖然這個賽車也是基於公路車的
幾個例子
911gt3r，是直接由廠商打造的賽車，其實是有售的，只要你有車隊，證明自己不是很弱…
xkr-s
emil frey racing jaguar
這個就是車隊自己改裝的了，與上面的保時捷屬於同組別，可見在有些級別中改裝車是可以和賽車達到相同水準的
然而有些就不行比如說dtm這種就類似於方程式了，根本沒有可比性，唯一有關係的就是一個外觀
是怎麼改都改不出來的...
所以說賽車和改裝車有一大區別就是能否符合規則，有些賽事的規則是100%改裝不出來的，只能新造，而有些則可以
至於車上面的區別，首先從原理上講，畢竟都是車，原理還是一樣的，但是賽車有很多部分經過了特別強化(別看賽車部件壽命短，絕大多數時候是因為工作壓力巨大造成的)
總結下就是改裝目的是否是為了參與賽車，改裝的水平或者行為能不能達到賽車運動要求和符合規則的問題，假如改裝車本身就是為了參賽，又達到了賽事要求和規則，那它於賽車沒有區別。
@xygo：
目的和標準不一樣。
賽車的目的是贏得比賽，改裝的目的是為了更契合車主的要求。賽車的標準就是賽會規則，而改裝的標準是車主的要求和交通法規。因此，賽車一般不允許上路行駛，而在符合法規的前提下，改裝車可以上路。
而且事實上大多數改裝車車主也需要考慮開車買菜的需求。一些賽車是改裝出來的，而另一些賽車看起來像是改裝但實際上遵從的是silhouette規則全新制造，樣子看起來像對應的量產車，其實根本不是同一臺車。
先說目的：這就是賽車全力追求的唯一的目的：
除此之外，從工程技術上說，不再考慮其他任何東西。
而改裝不一樣。改裝車玩家的口味千差萬別，評價的唯一標準就是各個車主的需求。因此，改裝的流派千千萬萬，競技化、純粹追求效能的改裝只是其中的流派之一，而且即便是競技流玩家，也常常有所保留，除非專門買一輛車改裝成純賽車下場子玩自己平時開另外一輛，否則，一般還是會考慮日用，比如坐椅，純賽車化的改裝會把除了駕駛座之外的所有坐椅全部拆除，並且將駕駛座後移同時拉長轉向柱，改裝裡搞得這麼激進的並不多，畢竟還得接老婆孩子。
除了競技化改裝，還有追求效果的視覺系，比如
lowrider、hellaflush這種視覺系改裝，整車趴在地上減速帶都爬不過去，論及行駛效能其實犧牲了不少，但是架不住玩家好這口，顯然這絕對不是競技化的改裝，而是視覺系改裝，滿足的完全就是車主的個人偏好。
像是有一次focus st論壇上有人問哪個型號的suspension kit比較軟，結果整個罈子都懵了。大家都在忙著上kw v3 b14什麼的往硬了改，結果來了個喜歡軟的。結果是人家家裡老人腰不好，最近過來，考慮到st原廠懸架就很硬，就考慮換軟懸架和17寸的車輪，這樣老人坐進去少受罪。
這樣的需求，自然不能說不合理，改裝就是這樣，自己開心、符合自己的需要是第一位的。就像cdm改裝，雖然改裝入了門的提起cdm就一臉鄙夷，但是想想cdm玩家們自己玩得開心也沒什麼不對。
再說規則。
賽車必須滿足賽會的統一規則，這個但凡有所瞭解都會明白。而按照規則打造的車，自然也會有不同的手法。有一些賽車是基於量產車改裝的，比如crc，儘管按照一般民間改裝的眼光來看這些改裝動作都相當大，換發動機算是基礎動作。
比如prodrive改golf crc，基礎並非後來的golf gti，而是普通的1.4，但是其發動機換成了2.0，變速箱從mq/dq換成了序列式，c.
atkinson的車應該用的是xtrac的箱子，換裝四驅系統也不可少，但是不論改裝動作有多大，它的底子仍然是一臺golf。
還有一些賽車，只是看起來和量產版本有點像。關於這其中的silhouette規則，可以看這個，不多講了：為什麼dtm要用c級 m4 rs5不用e級 m6 rs6？
- 知乎使用者的回答當然，也有比較腹黑的“賽車”，對外宣稱“老夫是從量產車改裝過來的”，但是實際上是一開始就以賽車為標準打造，為了滿足賽會的量產標準，以賽車為基礎開法允許合法上路的街道版本賣出去，以免真正的主角沒有上場比賽的資格。比如大名鼎鼎的mc12.
再比如90年代三巨頭，911 gt1和clk gtr都是先按照fia gt1規格製造賽車，然後轉頭一看，嗯，fia gt1要求賽車對應的量產版本需要賣出去至少25輛，那就拿賽車為基礎研發街道版本開賣。賣到符合fia的參賽資格就行了不用太多。
於是911 gt1 straenversion就那麼恰好地賣了25臺，扶著911 gt1上了賽場。還有一種“量產化”的賽車，是車廠製造出來面向客戶車隊銷售的。比如ford fiesta r5，它就是按照fia wrc r5規則打造的量產化賽車，任何參與到r5賽事的車隊都可以向m-sport購買fiesta r5車型，自己調校參賽。
改裝則顯然，必須基於相應的量產車型。
而根據改裝的用途不一樣，需要遵守的規則也不一樣。如果改裝後只用來下場玩，那麼需要遵從fia/fasc的安全規格即可，道路安全法規不用管，不掛車牌都沒人管你。但是，如果改裝後還需要上路行駛，那麼就必須符合道路法規。
而這個……嗯……不能說太細。也沒法說太細，國內的法規太不完善。
其實賽車和改裝車這兩個詞，本就屬於從不同的視角去審視汽車的分類，這兩者之間有交集，也有很大的差別。
賽車的“賽”，指的是它的目的，這輛車的目的就是參賽、贏得比賽。而改裝車的“改裝”，指的是它的結構，只要車子的構造和原廠不一樣，那麼就算是改裝車了。
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