1樓：橘落淮南常成枳
abs主要由訊號輸入裝置(車輪感測器)、電子控制裝置(ecu)和執行器動壓力調節器)三部分組成。
1、車輪速度感測器。車輪速度感測器的結構形式通常為電磁感應式，由傳l和齒圈等組成。車輪速度感測器的工作是監測車輪的運動狀態，即車輪轉動便在感測頭中產生一個交變電壓(訊號)。
2、電子控制裝置。電子控制裝置(ecu)的主要任務是接收車輪速度傳苦送來的資訊或訊號，並將其進行測量比較、放大分析和判別處理，經過精確算之後，最終得出車輪滑移率和車輪角加速度或制動角加速度的實際數值，再將其指令訊號輸出，送至制動壓力調節器，使其執行制動壓力調節的。
3、制動壓力調節器。根據汽車的車型和所採用的制動系統，abs系統所司的調節器是不相同的。
abs燈報警有以下幾種情況：
(1)、汽車輪速感測器故障。通過電腦診斷儀可以清楚哪一個車輪輪速感測器出現問題。
(2)、輪速感測器故障分為兩種，一種是輪速感測器壞掉引起abs報警。一種是abs感測器髒了，導致abs感測器不能夠檢測車輪轉速而引起的abs故障燈報警。如果是輪速感測器髒了，只要對感測器清潔一下就可以了。
(3)、輪速感測器線路故障。輪速感測器線路損壞，也會引起abs故障。這種故障只能更換輪速感測器線束。
2樓：智慧海豚
汽車防抱死制動系統，按制動力傳媒分，常見兩大類：制動力傳遞媒介是油或是氣，也就是習慣上說的油剎和氣剎，小型車油剎較多，大型車氣剎較多。
防抱死制動系統（abs）由四大部分構成：
輪速、車速感測器；電磁閥（氣閥、油閥）；制動總泵（氣泵），制動主缸（助力油液），分制動氣室（制動分缸）；電子控制模組（ecu）控制器。
1、輪速、車速感測器
防抱死制動系統需通過某種途徑來了解車輪將何時抱死。安裝在每個車輪上的輪速感測器可以提供此資訊。車速感測器常用多普勒測速雷達提供車速資訊。
2、電磁閥（氣閥、油閥）
由防抱死制動系統控制的各個制動系統的制動管路中都有多個電磁閥。對於該制動系統電磁閥而言，電磁閥可處於三個位置：
在位置（1），電磁閥處於開啟狀態；來自制動總泵（制動主缸）的制動壓力直接傳遞到分制動氣室（制動分缸）。
在位置（2），電磁閥阻斷管路，將制動系統的制動總泵（制動主缸）與分制動氣室（制動分缸）隔離；如果駕駛員用力踩下制動踏板，這將防止壓力繼續升高。
在位置（3），電磁閥釋放分制動氣室（制動分缸）的部分壓力。
3、制動總泵（氣泵），制動主缸（助力油液），分制動氣室（制動分缸）
制動總泵（氣泵），制動主缸（助力油液），通過媒介（氣或油）能提供製動力；分制動氣室（制動分缸），能執行將制動力施加到車輪上，使車輪趨於停止或停止轉動。
4、電子控制模組（ecu）控制器
目前常見的是由微控制器為cpu + 程式軟體組成的系統，主要是將獲得的數字資訊計算分析判斷，併發出指令使伺服電磁閥相應動作。
3樓：齊春傑
abs控制單元、油管、分泵組成的
詳細介紹一下汽車上的博世esp8.0電子穩定程式,
4樓：義明智
民用的abs是最早在2023年在bosch公司誕生的。
abs（自動防抱死剎車系統）是行車安全歷史上最重要的三大發明（另外兩個是安全氣囊與安全帶），abs也是其它安全裝置（如esp行車動態穩定系統與ebd剎車力分配系統）的基礎。
2023年abs2誕生，最初被用於寶馬7系列和賓士s系列，到今天為止，歐洲abs系統不僅是標配，而且多將ebd系統作為abs應有之義，而不再分開提及。bosch公司也不斷推出更小，更輕，運算速度更快，剎車頻率更高，系統更穩定的新一代產品。
2023年出品tcs/ asr循跡控制系統，87年賓士s級第一個使用。
2023年abs2e開始使用8k的cpu，保時捷、賓士宣佈全部車型裝備abs。
2023年bosch公司出品5.0系列（16k cpu），同年abs裝備過千萬輛車，並開始成為眾多車輛的標配，後續主要版本有5.3、5.
7、5.8版（48k cpu，2.5公斤重）；
2023年bosch出品esp，率先應用於賓士s級，bosch認為自己於86年出的tcs只能增加剎車和加速時的穩定性，esp在行車中任何時刻都能維持最佳的動態平衡和行車路線。esp系統包括轉向感測器(檢測方向盤轉動角度以確定汽車行駛方向是否正確)、車輛感測器(檢測每個車輪的速度以確定車輪是否打滑)、搖擺速度感測器(記錄汽車繞垂直曲線的運動以確定汽車是否失去控制)、橫向加速度感測器(測量過彎時的離心加速度以確定汽車是否在過彎時失去抓地力)，在此同時、控制單元通過這些感測器的資料進行判斷，進而指示一個或多個車輪剎車壓力的建立或釋放，同時對引擎扭矩作最精準的調節，某些情況下甚至以每秒150次的頻率進行反應。以後再聽到某些車說自己的tcs就是esp，就別信了。
2023年bosch公司出品最新版本8.0版（128k cpu，1.6公斤）。
歐洲307的第一批產品裝備了老版abs5.3，隨即升級為為mk60，此後升級至最新版本bosch8.0（2023年出產的206最初裝備5.
3版本、5.8版本，2023年底升級為最新版本mk70），國產車提及裝備該版本的主要是新奧迪a6、寶馬、別克榮御、307等車。在4s檢測，用pp2000即可以看到國產307的唯一配置8.
0版本，而206則是使用另外一種版本號5.8，現在應已經升級到mk70（國產206標配mk70）。
2023年abs總銷量已裝備過億輛車，並已挽救數萬名車主的性命。
目前bosch公司已進入國內多年，在國內生產5.0系列及後續系列版本，8.0尚未國產，但已列入國產計劃，預計2023年初可以推出國產的bosch8.0版，產地蘇州。
bosch是abs發明人，也是最大的供貨商和領導者，他的主要競爭對手是德爾福（美國正破產的那家，最高7.4版本）和德國的conti-teves公司。
版本之間的區別主要就在於更小，更輕，運算速度更快（cpu從8k-16k-48k—最新的128k），剎車頻率更高（每秒自動剎車從幾次-十幾次-二十幾次，現在最高每秒可以剎車150次），所以**貴不少，而安全係數也高不少。除了以上區別外，bosch8.0還有2個區別：
1是具備剎車盤清洗功能（走過溼路後,會自動輕蹭完成剎車盤乾燥）；2是8.0版本目前是進口的，即將國產。5.
3版本**在100美金左右，8.0版本**在300多美金，均不含制動器。
另外同一公司的版本數越高，水準越高，**越貴，日韓車普遍採用5.0系列，或相當於5.0系列的產品。
大眾寶來、golf、polo使用的上一代的mk60。
mk70是德國conti-teves公司的最新產品（conti-teves是德國製造輪胎和制動系統的專業公司，主要產品mk20，mk60，mk70），mk70效能和bosch8.0相仿，至於到底誰高誰低，沒人搞得明白，當然相對來說，bosch8.0版本更為有名，裝備範圍更大更高階。
206最初使用bosch的5.3版本，隨後使用5.8版本，在2023年才開始使用mk70版本（去年的標緻4s pp2000軟體仍然顯示的是8.
0版本（307）和5.8版本（206），在歐洲也是在2023年第18版維修軟體中才開始加入mk70的內容。而引進的國產206即使用mk70。
307最初使用bosch的5.3版本，隨後使用mk60版本，目前使用bosch的8.0版本。
看看目前有哪些國產車在使用最新的bosch8.0或mk70吧！
mk70：206、途安、focus（focus還有一說是使用bosch的7.1版本）
bosch8.0：307、新奧迪a6、a4、寶馬、別克榮御、蒙迪歐（怪，偶爾才提到，官方檔案從來沒有的，福特怎麼回事？）
可以這樣說，使用最新版本的型號都是精品，而且是新車。206是使用mk70為數不多車中的最便宜的，也是唯一一款ao級車，而307更是使用bosch8.0的唯一一款a級車。
5樓：波爾舍博士
主動裝備是指汽車避免發生危險的裝置。主要有abs,ebd,asr,esp等。博世8.
0最新版本的esp是目前世界上最先進的esp之一。其主要功能包括：防止側滑、防止甩尾、抑制轉向不足和轉向過渡、上坡防止溜車、下坡抑制速度過快、防止翻車等。
esp的實施方法是控制剎車，所以與其匹配的電子系統abs和ebd是必需的。
6樓：車伕toms張
天哪！！！你出這麼高的分，上面又那麼多專家，你讓我回答什麼呀 ？？我哭呀、、、、、要說的別人都說了，我要是跟你要分你會給我不？？？？？天哪！！！！
機械制動控制功能的目的是什麼，防抱死制動系統的作用是什麼
機械制動控制功能的目的，此資訊由首普機電整理提供 對於位能型負載來說，由於重物具有重力的原因，如沒有專門的制動裝置，重物在空中是停不住的。為此，電動機軸上必須加裝機械制動器，常用的有電磁鐵制動器和液壓電磁制動器等。多數制動器都採用常閉式的，即 線圈斷電時制動器依靠彈簧的力量將軸抱住 線圈通電時鬆開。...
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制動系統故障指示燈和abs防抱死制動系統指示燈是什麼意思
低調額低調額 分析如下 一 制動系統警示燈亮通常有兩種情況 手剎沒有鬆開或者是沒有鬆到底 檢查手剎 剎車油液位不足 檢查剎車油壺液位 如果是剎車油不足，可能會影響剎車效能和行駛安全，應當儘早將車輛送至修理廠檢修。二 abs故障燈亮，意味著abs可能會不起作用，即車輪存在抱死的風險，但對正常的剎車系統...