1樓：藍色傻乎乎
1、保護民族產業，我國汽車業和世界相比是落後的。如果開放**參與全球競爭，那麼我國汽車業肯定死的很慘。所以必須依靠關稅來保護市場，讓國內汽車業能夠有效成長。
2、海關對於汽車，依照排量、豪華程度分級，分別收取汽車出廠價100％－200％的關稅，必要地時候可以收300％
3、你這個資料是哪年的？自從我國加入wto以後，已經只有5年的關稅保護期，現在我國市場車價均值和西方不可能有你說的那麼大差距，但是高檔豪華轎車例外。
2樓：門善篤冬菱
汽車是由發動機，車胎，車殼，車底盤車玻璃，反光鏡…很多東西組成，那些小東西一樣都不便宜，組成的車自然也就貴了…
3樓：元司盤山晴
看是什麼汽車啦.
要是沒有什麼要求可以代替步行的而已那最
便宜的就只有f0了
4樓：匿名使用者
國產車其實也還好，比不了國外的發動機
5樓：充藝倪冷萱
因為開發費用多，生產成本高。
6樓：由白風
樓上各位網友,,你們也忽略了"黑心進口商",,他們都是獅子大開口,,沒有50%的利潤他們是不會把車賣給消費者的,,!!
房地產開發商更黑,,利潤至少100%,,要不然不買,,!!
7樓：符津章昌茂
防止更多的人開車汙染大氣....
8樓：匿名使用者
我剛好最近寫了一篇《汽車成本分析》的**，我們老師佈置的，要的話可以發都你郵箱，裡面差不多都解釋誒了下··如果你嫌麻煩，這有篇文章也不錯···
應該說解釋的也很詳細了··
9樓：有淳隋新林
**上向合資品牌靠攏，
效能上能用就行。
最主要的，
還是國內消費者不懂車，
在品質不如合資或國外品牌車的前提下，
**只要體現出差距就行，
而不是一分貨一分價錢，
主要是讓消費者知道，
你看我的車不算很好，
可我比國外品牌便宜啊。
看**，
低了一個層次，
其實按質量看，
差得可不是一個層次。
其本質就是佔領**空檔。
不信如果外國品牌再推出便宜一點的車，
國產品牌suv會更便宜。
國產品牌造車如何快速贏利是第一位的，
基本上就是車子還沒設計實驗好就急著上市賺錢了。
10樓：委紫倪飛鴻
不是汽車貴,是我們錢不多.
為什麼國內汽車賣得比國外貴得多
11樓：夢龍
國內汽車**普遍比國外（主要指歐美）貴的原因主要有市場競爭、技術轉讓費用、 稅收成本
1、中國的車價大部分是由競爭關係決定。歐洲和美國的汽車銷售史時間更早更長，中國汽車市場無論規範程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。
2、技術轉讓費用進一步抬高中國車價。外資公司對引進到國內的車型徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上
3、稅收成本：中國的汽車之所以比國外的**高出許多，主要是來自海關的稅收及政策因素。國外汽車從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為進口關稅，消費稅，購置稅。
其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為進口關稅+消費稅+購置稅
國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費例如增值稅和消費稅。車輛上市銷售後，購買者也須支付購置稅。由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了“二次徵收同一稅費”。
在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。
所以外國車在中國的**會比在本國高。
12樓：有一點點醉
國內汽車**普遍比國外（主要指歐美）貴的原因主要有三：
1.競爭關係
中國的車價大部分是由競爭關係決定。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規範程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。“一個市場運作得久了，相對會比較透明，**也會穩定。
”標準普爾公司2023年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。
以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。
中國的中高階車領域存在著類似的情況。在2023年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高階車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。
2.技術轉讓費
技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。
這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的“學費”。
3.稅收因素（成本因素）
除了以上兩點外，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。
華晨寶馬一位人士表示，中國的寶馬之所以比美國**高出許多，“主要是來自海關的稅收及政策因素”。以售價116萬元的寶馬740li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。
其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為“進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元”，共計48萬元。
國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。
國內一家合資汽車公司內部人士表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。
而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。
由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了“二次徵收同一稅費”。
13樓：匿名使用者
說白了就是技不如人，國產車沒法跟還在比！
14樓：文宇軒情
**上還是差不多的，只不過國內的市場需求大，相應的會貴一點，加上大部分國內市場上賣的都是國外的品牌，相應就貴一點。
15樓：匿名使用者
不見得，合資車日韓基本和國外一樣，法國車 美國車優惠後往往會更低，大眾看車型。bba會比國外貴很多，合資還是貴
16樓：
因為多出來的錢要養公務員啊，各種稅啊，費啊，小金庫啊，什麼的，公務員也要養家餬口啊，你要相信它們，不該問的不要問，作為我們的父母，孩子給父母兩個錢怎麼了？我覺得這是愛國，這非常好，正能量，加油！耶！
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