氧感測器在發動機哪個位置

1樓：鑫地

氧感測器有兩個,一個在入口管路上,另一個排氣管,兩個正常工作同時,ecu的收集資訊,不斷調整噴油量的控制,保證發動機的正常工作。如果氧感測器壞了,尤其是開車時在40到60英里/小時,當節流閥能感覺到一個握手的機會，的抖動程度模型不同的強度會有所不同。

在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器。

2樓：鬱悶的前鋒

氧感測器有兩個，一個在進氣管道上，另一個在排氣管道上，兩個同時正常工作，把採集的資訊傳到ecu，時時調整控制噴油量，保證發動機正常工作。如果氧感測器壞了的話，在開車的時候特別在40-60邁內，急加速時可以感覺到發動機會抖。抖動程度車型不同劇烈程度也會不太一樣！

拓展資料

發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：

汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

3樓：

氧感測器是檢測發動機廢氣中氧含量的，裝在發動機排氣岐管上。

氧感測器訊號的雜波通常由以下原因引起：

a.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空洩漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；

b.系統設計，例如不同的進氣管通道長度等；

c.由於發動機和零部件老化造成的系統設計問題的擴大(由於氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；

d.系統設計，例如不同的進氣管通道等。

4樓：go陌小潔

安裝在排氣管，主要功能是檢測廢氣的氧量，從而控制噴油量，損壞後會導致噴油過大造成高油耗，也會影響水溫感應

氧感測器基本工作原：

在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化皓的內外表面上。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓（0.6～1v），這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。

根據氧感測器點電壓訊號。因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。

它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。標準

5樓：匿名使用者

在排氣管上。不是排氣歧管。有2個，三元催化前的叫前氧，後面的叫後氧。先拆下來看看感測器頭上的小孔堵沒堵