1樓：匿名使用者
據我所瞭解，中國目前還沒有城市有無人駕駛的地鐵。
2樓：匿名使用者
我滴廣州咯。。。為什麼要問這個呢？雖然無人駕駛技術很先進但還是有風險的（嚇）
其實我一直弄不清我乘的地鐵有沒人駕駛qaq
3樓：匿名使用者
廣州的apm就是的呀
我國哪些城市有無人駕駛地鐵？
4樓：柯柯柯柯樂
無人駕駛技術在很多年前就一直在推廣，但是真正用上這項技術的地方還不是很多，因為這項技術還不是特別的成熟。雖然用上的地方不多，但是國內也有一些城市的地鐵使用了這項技術，而且執行狀況良好。能夠使用無人駕駛技術的城市，一般都是國內經濟比較發達的城市，因為經濟發達的城市能夠有足夠的資金去研發這項技術。
而且經濟發達的城市地鐵線路發達，無人駕駛技術對於整個城市的發展會有很大的積極影響。那麼我國有哪些城市有無人駕駛地鐵呢？以下是我的看法：
一、北京
北京作為我國的政治和經濟中心，在2023年的時候就使用了無人駕駛技術執行地鐵。這趟無人駕駛的地鐵線路是北京機場快軌線路，這趟線路是在08年的奧運會之前開通的，乘客的到站和離站都是在無人的狀態下完成的，整段線路非常的現代化。
二、上海
上海作為我國的又一個經濟中心，當然也會在無人駕駛技術上投入很多的人力、物力和財力。上海無人駕駛的地鐵有3條，分別是上海地鐵10號線、上海地鐵8號線以及上海apm浦江軌交線 。上海地鐵10號線是在2023年實現無人駕駛的，8號線是在2023年實現無人駕駛的，這趟車採用了世界上最先進的無人駕駛技術。
上海apm浦江軌交線是在2023年3月開通的，該線路全長6.7公里，總共設有6座車站。
三、廣州
廣州也是我國經濟較為發達的一個城市，該城市的無人駕駛地鐵是廣州珠江新城旅客自動輸送系統（簡稱apm線），這條線路是在2023年11月試執行的，而且這條線路是世界上第一條全地下、無人駕駛的捷運系統。
5樓：十里百味
我國總共有五條無人駕駛的地鐵線，北京的燕房線和機場快軌，上海的地鐵10號線和apm浦江軌交線，最後一條無人駕駛的地鐵線是廣州apm線。
6樓：自己滴定
我國目前只有兩座城市有無人駕駛的地鐵，這兩座城市分別就是廣州“apm線” ，上海市的上海浦江線。
7樓：酸酸甜甜檸檬妮
1.北京，燕房線和機場快軌運用的無人駕駛技術2.上海，10號線、apm浦江軌交線3.廣州，廣州apm線。
8樓：真實一面
目前我國的上海已經有了無人駕駛地鐵，現在看起來非常的安全，功能非常齊全，會成為以後的新潮流。
9樓：白珍全全全
廣州和上海也是有的，我相信過不了幾年，我國有地鐵的城市都會是無人駕駛的，這樣不僅可以確保了地鐵每一站的到達時間，也可以讓人們更加的方便了。
10樓：含淚不言敗
現在我國只有上海，杭州，成都有無人駕駛的地鐵，這種無人駕駛的地鐵有非常多的高科技，比如有充電裝置，還有安全設施等等。
11樓：拜立
有上海，杭州，廣州apm線，南寧，北京，深圳
12樓：匿名使用者
還有濟南2號線，無人駕駛的地鐵
13樓：閆俊
成都9號線有上海，杭州，廣州apm線，南寧，北京，深圳
世界上哪些國家有無人駕駛地鐵？（已知有德國）
14樓：匿名使用者
北京就有，機場線、奧運支線、10號線、1號線、2號線都是使用了列車自動駕駛（ato）系統，之所以還配備了司機，只是起輔助作用和應付突發事件。
此外，首都機場3號航站樓內的捷運小火車也是無人駕駛，是徹底的無人駕駛。
15樓：匿名使用者
中國啊。。北京機場線
16樓：匿名使用者
日本、美國、法國、德國、義大利、中國。都是採用無人懸浮駕駛子彈頭列車。
四川成都首條無人駕駛地鐵將開通，與普通地鐵有何區別？
17樓：漢語漢語
成都地鐵9號線，全長22.18km，共13個站點，站點南起錦江區金融城東站，西至青羊區黃田壩站，途徑錦江、高新、武侯、青羊。該地鐵線路列車定員2456人，最大載客量為3496人，它的正式亮相吸引了**記者和市民的關注，大家在全速執行的無人駕駛地鐵列車上，進行參觀和拍攝。
9號線的執行，標誌著成都地鐵向無人駕駛的新時代又邁進了一大步。
再說回成都9號線，該列車車頭取消了隔離室駕駛室，乘客可以在列車車頭體驗類似“穿越時空”的感覺。
18樓：呂姑娘說職場
之前忘記在**看到了一篇報道，未來國內絕大多數的新建線路都將採用無人駕駛的建設標準對外招標。目前的成都9號線，北京新機場線，上海15,18號線，北京3,12,17,19號線等等，都已經按照goa4的標準正在如火如荼的建設之中，現在除了北京、上海這種走在全國先列的地鐵公司以外，成都、武漢等城市也在開始無人駕駛上奮力趕超。
地鐵站要知道，最高等級的無人駕駛是整個系統無人，完全靠計算機執行，即從車輛出入庫以及排班完全無人化，或者只要少數幾個人在排程室進行監控就可以了。
我們可以看一下無人駕駛等級分類
國際標準按照軌道交通線路自動化程度定義了4層自動化等級（goa），自動化程度從低至高為goa1至goa4。
—goa1：在atp（列車自動防護系統）防護下的完全人工駕駛，由司機控制列車的啟動，停止，車門的開關，以及突發情況的處理；
—goa2：半自動駕駛，車輛的啟動、停止是自動執行，但是司機室配備一名司機開動車輛，控制車門的開關，以及應對緊急情況下列車的駕駛。大部分地鐵ato系統是這個級別；
—goa3：無司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名服務人員，列車服務人員控制列車車門的開關以及緊急情況下對列車的控制；
—goa4：完全自動駕駛，列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車執行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。
地鐵站無人駕駛技術與普通地鐵的區別在於以下幾方面
1）減少人為操作，提升運營安全性
無人自動駕駛系統不僅考慮執行中的列車安全（防止追尾、正面、側面衝撞、脫軌、障礙物碰撞），而且考慮乘客及運營人員的安全（上下車乘客、車廂內乘客、站臺上乘客、維護人員）；實現列車執行全過程（除正線外，還包括車輛段、停車場）各種執行工況（正常和異常）的自動安全防護。
2）提升運營可靠性、可用性
無人自動駕駛系統的車輛控制、列車控制系統、通訊網路等裝置均採用冗餘技術進行配置，冗餘互備技術實現主、備系統的“無縫”切換；同時，增強車輛自檢能力，保證上線列車的不間斷正常持續執行；增強了綜合監控系統、站臺門系統等系統可靠性、可用性。
3）提升運營組織的靈活性
實現無人駕駛，擺脫了有人駕駛系統司機配置和週轉的制約；根據需要靈活調整執行間隔，減少因人工參與而對運營效率的影響，隨時增、減列車，提高系統對突發大客流（大型活動，如體育比賽）的響應能力，提升運營組織靈活性。
4）提供更高的服務質量5）優化人力資源配置
將司機從重複作業中解放出來，列車上可以配置乘務人員；提高了系統的自動化程度，增強裝置的自診斷功能，運營維護功能得到加強，降低了運營人員勞動強度。
6）控制投資，降低運營成本
運營期間，通過加大列車行車密度來滿足客流運輸要求，大大提高運輸能力。減少維護、管理、車輛駕駛人員數量，以及人員培訓等，有效降低運營成本。
地鐵據目前的資訊，到2023年，世界範圍內全自動無人駕駛地鐵將達到2200公里。
19樓：小自信
我覺得兩者之間最大的區別是它們的速度不同，還有就是一個是需要人來操作，而另一個卻是不需要的等等
20樓：毛毛蟲餓了啊
這條地鐵取消了隔離式駕駛室，乘客可以體驗“穿越時光”般的軌道穿越，從出倉到後面洗車，整個過程都是無人操控，省時省力。
21樓：愛小樹苗
這條地鐵與普通地鐵沒有太大的區別，最大的區別應該就是這條地鐵是沒有人駕駛的，路線還是和普通地鐵一樣的。
22樓：你到底敢不敢
與普通地鐵有著很大的區別，因為這種地鐵屬於無人駕駛地鐵，而且在速度上比普通地鐵要快很多，並且安全性也相當的高，也象徵著我國科學技術不斷的發展，在人工智慧方面有了很大的進步。
23樓：真實一面
與普通的地鐵並沒有太大的區別，只不過是列車自動開，沒有人在裡面進行操控，感覺非常的新奇。
首條國產無人駕駛地鐵本月在**開通？
24樓：wu就是這麼無聊
本月底，北京地鐵燕房線就要正式運營了，它也是北京最智慧的地鐵，採用無人駕駛技術，而且是我國內地首條擁有完全自主智慧財產權、全自動執行的地鐵線。據央視新聞報道，跟北京其它地鐵線相比，列車的執行完全由在遠方的“控制中心”掌握，即所謂的“無人駕駛”。駕駛員不用做任何操作，主要監看儀表、線路的情況。
除此之外，燕房線地鐵車廂裡的電子地圖是led顯示，照明系統隨著車外環境變化自動調節亮度，空調溫度也可在控制中心遠端調節。無人駕駛以後，列車到站操作時間特別短，執行時間要比人工駕駛縮短很多時間，每個站都節省15秒左右。
2023年，我國提出了基於高rams的全自動執行軌道交通系統理念，這標誌著我國自主研發軌道交通全自動執行系統正式進入研究階段。這一理念的提出，順應“中國製造2025”等國家戰略需求，借鑑汽車無人駕駛深度學習技術，引領國際軌道交通技術發展方向。歷經六年努力，目前已完成全自動執行系統的核心技術研發，並將在北京地鐵燕房線首次示範應用，這也是我國首個全自動執行系統國家級示範工程。
上海地鐵幾號線是無人駕駛
25樓：匿名使用者
上海地鐵10號線設計是按照全自動無人駕駛標準設計的線路。從硬體和軟體上具備無人駕駛的條件。
地鐵10號線在開通初期，從安全的角度考慮，仍採用有人駕駛的模式。
從2023年5月開始，地鐵10號線開始採用無人駕駛模式，但是從安全的角度考慮，仍配備司機。司機不參與直接駕駛，只是負責監控地鐵列車執行，如果出現意外情況時，司機方才接入直接駕駛。
未來感十足，成都首條無人駕駛地鐵亮相，這樣的地鐵裡面都有哪些裝置？
26樓：teddy說
隨著科技的發展，人工智慧在人們的生活中應用的情況越來越多。無人駕駛技術也在科學家們的努力研究下，逐漸慢慢引入了人們生活中的交通領域。就在四川成都，無人駕駛的9號線地鐵列車即將在2023年的年底投入使用進入試執行階段。
這個訊息引發了很多人的關注，無人駕駛的地鐵能夠在我國執行，讓很多人都感到驕傲和自豪。
成都地鐵9號線全新亮相四川省成都市是我國西南部地區的一座重要城市，當地的經濟、科技也在迅猛發展。就在2023年底，成都市的地鐵9號線全新亮相，這條地鐵線路與其他地鐵最大的不同點，在於9號線地鐵為全程無人駕駛的地鐵。這條地鐵線路採用了世界先進的軌道技術，運用了無人駕駛的人工智慧高科技，讓無人駕駛地鐵真正成為了可能。
全新的列車，讓人感受到科技的強大力量成都的9號線地鐵整體車廂內沒有設定駕駛室，全車可以裝載的定員為2456人，最大載客量也創造了成都市地鐵載客量的新紀錄。這列無人駕駛的地鐵線路能夠自動運營地鐵車輛，同時，需要的時候，工作人員還可以通過遠端控制的方式來操作地鐵。
這條我國西部地區第一條無人駕駛的地鐵線路，見證了我國科技的發展與壯大。從我國高鐵領先世界開始，我國的各行各業都在快速發展，科技的進步給人們的生活帶來了翻天覆地的變化，讓人們生活變得更加方便、也更加快捷、高效。同時，我們也為自己的國家能夠取得這些成果而感到自豪和驕傲，相信在科學家們的努力下，我們國家的科技能夠發展的更快、更好。
四川成都首條無人駕駛地鐵將開通，與普通地鐵有何區別
漢語漢語 成都地鐵9號線，全長22.18km，共13個站點，站點南起錦江區金融城東站，西至青羊區黃田壩站，途徑錦江 高新 武侯 青羊。該地鐵線路列車定員2456人，最大載客量為3496人，它的正式亮相吸引了 記者和市民的關注，大家在全速執行的無人駕駛地鐵列車上，進行參觀和拍攝。9號線的執行，標誌著成...
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