1樓：朝天椒圓
一、考百米增減檔科目時的減檔：用快速換檔法把變速桿換入最高檔後，就再別加油了，立即把變速桿換入下一檔，抬起離合器踏板，利用發動機的牽制作用降低車速，車速降低到本檔位的低速範圍時，把變速桿立即換入下一檔，用同樣方法把變速桿換入二檔或一檔，百米增減檔結束。
二、快速換檔法：
1、增檔：起步後，車進入正常行駛路線時，立即踩踏加速踏板，將車速迅速提高到比此檔高一個檔位的低速範圍（就是：變速桿換入高一檔位，在離合器抬起後加油時，發動機和車輛不抖動就正合適，如果發動機和車輛出現抖動現象，說明提速偏低，應將車速再提高一些，如果在離合器抬起後，車輛出現後坐現象，說明提速偏高，會浪費燃油，加速發動機磨損，應少提些。
要想達到正合適的水平，就需要多體會什麼速度是2檔的低速範圍，什麼速度是3檔的低速範圍。世界上怕就怕認真二字，只要你多體會、多實踐、多練習，用不了多長時間，就能成為行內高手）內，這時，迅速將變速桿換入高一檔位，然後再提速，用同樣方法，將變速桿逐級換入最高檔位。
2、減檔：（1）、在道路上正常行駛時減檔：在道路上正常行駛時，如果發現前面有障礙物時（比如：
凸凹路），首先應鬆油門減速，如果車速降到車輛即將出現抖動時，就必須及時減檔（不然，發動機就要熄火），如果車輛臨近凸凹路時，車速還快，這時可使用制動器進一步將車速減至過凸凹路時，車輛不出現大的顛簸為止。在使用制動器進一步減速的過程中，如果車輛即將出現抖動時，可踏下離合器踏板，減速後，車速降到幾檔範圍的低端，就將變速桿換入幾檔。（2）、考其它科目時的減檔：
比如：考連續障礙時，你如覺得用二檔通過時速度過快，方向盤打不過來，車輛的位置把握不好，你就用一檔通過好了。總而言之，根據你個人的具體情況，選用適合你個人具體情況的車速。
二、通過連續障礙
過連續障礙前，首先要將障礙物的位置記在心中，前輪的位置到障礙物的兩邊時，你必須把方向盤回正，這時車輛必須斜著直行，如果方向盤沒有回正，因為車輛在轉彎時，存在內輪差，後輪就危險了，你坐的位置到障礙物的正上方時，要基本上保證，你座位的右邊和障礙物的中心點上下垂直，如果你覺得有偏差，請及時調整方向，估計後輪接近障礙物時或者你坐的位置剛過障礙物時，就迅速打方向對下一個障礙物。用同樣方法，通過所有障礙物。
三、直角轉彎
1、直角轉彎方法：
直角轉彎時，除了遵循向左轉時向右靠（讓出內輪差）， 向右轉時向左靠以外，還應考慮一個打方向盤的時機。
2、打方向盤的時機；
車的最前端（也就是常說的保險槓位置）和直角道路的內角平齊時，是最佳打方向盤的時機，十一要控制在30公分左右。
• 四、起伏路
通過起伏路時，必須將車速降低到車輛不產生顛簸為止，低速緩慢通過，上坡時，適當加點油，下坡時，抬起油門，你不能讓車跳起來。
五、左右單軌橋
右輪上單軌橋的方法：首先要知道你車右前輪的中心點，離你坐的位置的中心點的橫向距離（比如是1.2米），想叫右輪上單軌橋時，你就從單軌橋的中心點，向左目測1.
2米的距離，看一條直線，在你過單軌橋的時候，必須保證你坐的位置的中心點和你看的直線上下垂直，這時，你目測的距離如果準確，那麼，你車的右輪正好就在單軌橋上（正、負偏差要控制在5公分左右）。這就要求你，平時要多練習目測，在駕駛車輛的時侯，目測能力的準確與否，直接影響到行車安全。為什麼有時候聽說或親眼所見誰、誰、誰的駕駛技術特高，這特高的含意，不僅僅包括駕駛技術的高低，其中也包括超常的目測準確率。
所以，在學習駕駛車輛技術的同時，也要努力提高目測的準確率。
左輪上單軌橋的方法：類似右輪上單軌橋的方法，不同的是要知道你車左前輪的中心點，離你坐的位置的中心點的橫向距離是多少。
六、限速通過限寬門
這一個考試專案，要求車輛的時速必須達到20公里速度，主要考你在轉不太急的彎路，並且車輛行駛空間較窄的情況下，判斷、掌握車輛位置的能力。考這個專案時應注意以下兩點：
1、車輛必須行駛在限寬門的中間位置。如果想叫車輛行駛在限寬門的中間位置，你在通過限寬門的時候，你座位（指和長城皮卡車型相當的車輛）的右邊必須與限寬門的中間點上下垂直，如有誤差，及時調整方向。
2、你坐的位置（指和長城皮卡車型相當的車輛）只要一越過限寬門，就趕快打方向對準下一個限寬門，因車速較快，要求：思路清晰，反應靈敏，動作迅速，判斷準確，膽大心細。
七、坡道定點停車與起步
定點停車方法：
你在練習定點停車時，先把車保險槓和停車線停垂直，你坐在車上看著停車線的左邊，眼睛和停車線是一條直線，然後，你再在車的門邊上找一點和這條直線重和（三點一線），記住這一點。你考定點停車時，當眼睛、車門邊上你找的一點、和停車線的左邊，三點成一線時，立即停車，這時你車的保險槓正好和停車線停垂直。
坡道起步時和平路起步時有兩點不同：
1、坡道起步時，油門比平路起步時要大。因為，在平路起步時，發動機只克服一個車輛本身的行駛阻力，上坡起步時發動機還要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的發動機功率就大。所以，油門要比平路起步時大。
具體大多少合適，這要根據坡道的大小來決定，如果坡道不太大，油門適當大些就行了，如果坡道比較陡，那麼油門就要再大些，最大，別超過發動機的中等轉速。總之，一個原則，在坡道起步時，一定要保持發動機的動力充足。
2、不能先解除駐車制動器。必須等離合器抬到聯動點，才能解除駐車制動器。只要離合器一抬到聯動點，就別再抬了（如果再抬，發動機就熄火），也別往下踩了（如果往下踩，駐車制動器一解除，車就往後溜），這時就立即解除駐車制動器（因為，在這個時候，離合器磨擦片在壓盤和飛輪之間，既傳遞力矩，又產生滑轉，之所以在這個時候，即使你不拉駐車制動器，發動機既不會熄火，車輛也不會往後溜，就是這個原因，如果你這時侯不立既解除駐車制動器，會造成離合器磨擦片的加速磨損，很快就把離合器磨擦片磨壞或燒焦了），車就起步了（如果車不動，可再抬一點離合器車就開始走了），起步後必須等車前行5米以上，才能將離合器踏板慢慢全部抬起來。
不然發動機還要熄火。
聯動點的判斷方法有五個：
第一、聽發動機的聲音變化，當離合器抬到聯動點的時候，發動機就開始向後面傳遞動力，就要消耗發動機的功率，因此，發動機的轉速下降，聲音明顯變小，這時離合器就抬到聯動點了。
第二、憑腳的感覺：當離合器抬到聯動點的時候，離合器踏板就有一種輕微頂腳的感覺，這時，也可以證明離合器就抬到聯動點了。
第三、憑車輛的抖動：當離合器抬到聯動點的時候，車輛和變速桿就出現一種微微顫抖的現象，這時，也證明離合器就抬到聯動點了。
第四、看發動機轉速錶轉速的變化：如果你車上有發動機轉速錶，在離合器抬起的過程中，如果你車上的發動機轉速錶的轉速明顯下降時，也可以證明離合器就抬到聯動點了。
第五、憑車輛的衝動：在離合器抬到聯動點的時候，車輛就有一種往前微微衝動的感覺，這時離合器也就抬到聯動點了。
八、曲線行駛
曲線行駛（也就是轉彎）時，必須考慮到你所駕駛車輛的內輪差（所謂內輪差，就是汽車在轉彎時，前後輪的半徑之差。方向盤打的越少，內輪差越小，方向盤打的越多，則內輪差越大）。比如長城皮卡車，將方向盤打死時，內輪差在1米左右。
所以，你如果向左轉彎時，你左邊的前輪，必須離開左邊的路邊1米以上，否則，你車的左後輪就要壓路沿石，實際道路駕駛時，你車就會碰擦障礙物、碰擦別人的車輛、或者掉到溝裡。同理，你如果向右轉彎時，你右邊的前輪，必須離開右邊的路邊1米以上（如果右邊的前輪不好把握，可用左邊的前輪，離左邊的路沿石一尺左右的方法通過也行）。
九、側方停車位
1、杆位的確定：先將車停在停車位的左側，前左杆為1號杆，前右杆為2號杆，後左杆為3號杆，後右杆為4號杆。
2、停車位置的確定：
車輛右邊和1、3號杆之間的延長線（往車頭方向的延長線）平行，車尾部和1號杆平齊，並離開1號杆1米左右。
3、入位方法：倒車時，一起步就將方向盤向右轉足，車尾的左後角（頭朝前時的左後角）和3號杆成一直線時，立刻將方向盤回正，令車斜著直線倒車，只要車的左後輪壓住1、3號杆之間的線時，或者車頭部和1號杆平齊時，立刻將方向盤向左轉足，令車頭進入停車位置內，待車尾部中點對準3、4號杆中點時，方向盤必須回正（謹記：要提前回方向哦），如果方向盤未回正時，可再往前走一些將方向盤回正即可。
十、公路調頭
1、考試規則：經三進兩退完成調頭。
2、停車位置：將車停在規定的位置。
3、調頭方法：起步前，開啟左轉向燈，鳴號，觀察後視鏡。一起步，就將方向盤向左打足，等車前輪離路左邊線1米左右時，迅速向右回方向盤（標準是回正，多回更好），前輪到路邊線時停車。
然後掛倒檔倒車，一起步，就將方向盤向右補足，等車後輪離路右邊線1米左右時，迅速向左回方向盤（標準是回正，多回更好），後輪到路邊線時停車。第二進，一起步就將方向盤向左補足，然後用同樣方法，經三進兩退完成調頭。
圓餅問題：
過圓餅時，大家最常遇到的問題就是不知道圓餅處在車的什麼位置，有時並不能在雙輪胎中間順利穿過去，所以不是前輪壓了就是後輪壓了。還有就是看到點後打方向，不知道什麼時候回方向。其實這兩個問題是同一個問題——
以我的經驗（教練並沒有教這些），前方圓餅處於我車發動機蓋子的左槽與中間的標誌之間時，這時壓過去，圓餅是在雙輪胎的中間。有人認為圓餅應該處於標誌中間時壓過去，其實你是坐在駕駛室左邊的，在視野角度上是有偏移的，這時容易右輪壓上。所以我總是使圓餅在進入左槽與標誌之間，或是偏右一點都可以，這時壓過去是絕對沒有問題的。
前兩個圓餅不用說了，提前對準，使圓餅在左槽與標誌之間或是稍微偏右一些，車對準後直接過就行。過了第二個餅子，看到地上的點後，打一圈方向（我用的是長城皮卡，助力方向盤），當第三個餅子即將進入左槽與中間標誌的區域時，回方向。從第四個餅子開始，都是打一圈半方向，都是看到餅子進入左槽與中間標誌的區域時回方向。
全程通過，一個也不會壓。
單邊橋問題：
大多數人容易在第二個橋上掉下來，主要是因為第二個橋在車身右側，不知道看什麼點，其實和第一個橋是一樣的。
第一個橋：發動機的左槽與右槽都有一定的弧度，我們需要看左槽的根部，也就是比較靠近你的位置的那一段，這一段是比較準的。這一段對準第一個橋後，直接上，不用猶豫，一定掉不下來。
第二個橋：場地應該都有劃好的點與線。在第二個橋的前方，地上應該有兩道甚至三道線，兩道平行的豎線其實就是你左輪胎的痕跡，所以過第二個橋時，還是你的左槽根部，對準這兩根劃好的線的中間，直接上，右輪自然也就會順利上橋。
詳細方法如下：過第一個橋時，左後輪下橋時，迅速向右打一圈方向，當左槽頭部超過了第二個橋（記住，是左槽頭部，也就是離你遠的那一小段），迅速回二，當左槽根部對準前方地面兩道豎線的中間時，回一圈，車自然就是正的，直接上橋，百發百中。如果稍微不正，可根據左槽根部與地面兩道豎線的參考適當向左或向右調整，不會掉下來的。
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