1樓：小小一個小明
在5月5日，由中國商飛（comac）研製的國產大型客機c919成功首飛，中國首款按照國際適航認證標準研製的幹線民航客機。
首字母「c」為中國的英文縮寫（china）同時也代表著中國商飛（coma），9代表著天長地久的寓意，19意味著c919為最大載客量190人的客機。
首飛成功後，在歡慶之餘卻也難免心生疑慮，初上藍天的c919在效能上能否媲美波音737max、空客a320neo？
能否確如中國商飛希望的那樣，能夠在藍天之上天長地久？
目前，c919尚未取得試航認證，不過，對於它的安全效能，可以做一些簡單的分析對比。
c919為中國商飛上海飛機設計研究院設計，這家研究所先後設計過運10、arj21等民航客機。上海飛機設計院對c919進行了全新的設計，採用了大量的先進技術。
早在初期設計階段就使用「天河二號」超級計算機和「魔方」超級計算機對整個機身的外形氣動佈局進行了複雜的計算，確保飛機有優秀的飛行效能。
機頭採用與波音787相似的四塊承載式風擋玻璃設計，不同於波音737max和空客a320neo的6快風擋玻璃設計。c919減少了機身開口，提高了機身的結構強度效率。而承載式玻璃在要求比c919高得多的五代戰機殲20上早已有成熟的應用。
在機翼設計上採用超臨界啟動翼型，極大地提高了氣動效率。同時c919大量採用鋁鋰合金等先進複合材料，這樣不但飛機結構效能得到較好的提升，而且同時減輕了飛機重量。
飛行控制系統上採用了全許可權電傳操控系統，確保飛行員能對飛機做到精確操控，實現較好的人機融合。
進入具體建造階段時，中國商飛對c919的建造工藝及品質要求極高，以至於飛機結構過於堅固，使機體壽命達到30年，總飛行時間90000小時。要知道波音737的整機壽命才65000小時。
c919在設計過程中攻克102項新技術。這些技術應用和實現都為c919的安全飛行提供了有力的保障。
c919在立項之初就確立了關鍵部件市場化採購、全球分工協作的研製思路。因此機身分段為多家飛機制造企業分別製造，最終由中國商飛公司完成整機組裝。
對比下圖可以發現，c919、737、a320的機身分段的製造商是相互重疊的。例如為c919製造機頭的成都飛機公司也同時為737製造艙門，為a320製造機頭和後端艙門。而製造c919機翼的西安飛機公司也為a320製造機翼，並且同時製造737的尾垂。
瀋陽飛機公司、中國商飛自身旗下的上海飛機公司則分別製作了c919的後機身、吊掛、apu艙門、尾垂、中機身-**翼、rat艙門、平尾等部件。他們同時都是a320和737的優秀**商。
作為c919最關鍵的部件發動機是cfm公司專門為其量身定製的leap-x1c。最新的a320neo和737max分別使用的是同系列leap-1a型發動機和leap-1b型發動機。
cfm公司是世界上最優秀的航空發動機製造商，由美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司於2023年合資組建。其生產的cfm56型發動為史上最暢銷的航空發動機，至今銷量已超過30000臺，被廣泛應用於737和a320等機型上。
c919的主要航電系統、液壓系統也通過國際化市場採購的方式得來，這些**商同樣也為波音和空客提供優質的零部件。
綜上所述，c919的大部分機身及很多關鍵部件是與a320、737的機身來自相同的**商，也同樣採用相同的生產流程和工藝。最終，c919型飛機是結合中國商飛優秀的設計、嚴謹的整合、複雜的調教，各子系統組成一個完整統一的整體。這樣的做法使得c919的品質得到了最大的保證，同時還在生產、研發成本上確保有效控制。
因此，c919並不遜色於a320neo和737max，如果再考慮上c919略大的機身，那麼乘坐體驗還將優於a320neo和737max。
然而，達到量產標準僅僅是c919的開始，要想投入商業運營必須取得相應的適航認證。c919在設計之初就定位為能在國際商用飛機市場投入使用的支線客機。
因此c919首先要取得中國國家民航總局的適航認證，之後還需分別取得歐洲航空安全域性（easa）、美國航空管理局（faa）的適航認證。
適航認證就是為了確保飛機能安全執行而設立的。僅從技術角度來看，這幾個認證的標準就可以稱之為苛刻。運輸類飛機要求除了基本的安全保障，還需要有一定的容錯率，飛機須有備份系統，在單一普通故障出現後，仍須保證飛機能夠正常起降。
所有可能導致飛機無法安全飛行著陸的實效性故障發生概率必須要控制在極小的具體概率範圍之內，而這些資料需要飛機製造商通過不斷的試飛，實驗得出。
適航認證通常會根據各種型別的飛行器有著不同的要求。從設計、建造、使用、維修都有明確的指標。要通過這些條款，製造商從設計之初需要嚴格把控，並對這些飛行器進行不斷實驗、改進，直至最終達標。
綜上所述，一款飛機從設計到建造，再到投入商業運營需要一個漫長而複雜的過程，c919當然也不例外。這個過程會確保我們能安全舒適地乘坐它到達目的地。
雖然距離c919的正式投入使用還需要經過漫長的試飛、適航認證等過程，但是各大航空公司的訂單已經紛至沓來。據悉，全球已有23家公司下達訂單，累計達570架。
這架大飛機帶動了國內飛機制造產業鏈的發展，實現了中國航空工業的重大歷史突破。
相信在未來，我們乘坐國產飛機的體驗定會別有一番滋味。
2樓：964毒
肯定比不上波音，空客現在的機型。但慢慢努力發展，以後還是有機會的。先從安全性做起吧。
奕澤的安全效能怎麼樣，福克斯的安全效能怎麼樣？
奕澤的安全性我覺得肯定是有保障的，這個也是要從很多方面來說吧。熟悉一汽豐田的應該知道之前的goa車身，而奕澤採用的是tnga架構下全面升級的最新goa車身結構，再加上用了強度更高的材料，扭轉剛性也提升了不少,車身強度更高,更安全，在前段時間的中保研測試裡，奕澤採用的這款車身確實是讓其它的許多車型顏面...
天籟安全性怎麼樣，新軒逸安全性怎麼樣？
闖籍 天籟口碑 優點 缺點 油耗 車型口碑 4.4分 高於同級6.95 優 點 隔音效果好 179功能齊全 53座椅舒適 42動力充沛 24穩重大氣 23缺 點 噪音問題 54舒適性差 29油箱問題 28噪音過大 19起步費勁15 新軒逸安全性怎麼樣？ h愛不絕跡 2016款軒逸該車的致bai命缺點...
本田繽智安全效能怎麼樣，2018款繽智的安全性怎麼樣？
繽智有一副標準的能挺進緊湊suv身材，所以你要想知道它到底有多大可以在路上看看昂科拉 創酷這類已經上市的稍小一點兒的對手就知道了，抑或你可以看看 率更高的逍客，這款緊湊型suv都和它旗鼓相當。廣汽本田這兩年的新車也開始走統一的家族式外觀風格，而且這個風格蠻激進的，大家對雅閣 凌派這兩款轎車的外觀設計...