1樓：途虎話養車
現在的車基本上都是電子風扇，當發動機水溫過高到紅線後，若風扇也不轉動了。則表明風扇保險燒壞或溫控開關燒壞了。所以，這時切記不要先熄火，而是開啟引擎蓋，用水來澆灑水箱，以使水溫快速降下。
更加不要擰開水箱加水蓋，否則熱水會噴出燙傷。等到發動機的水溫降到正常後，再用溫毛巾將水箱蓋慢慢擰開。在整個過程中都不要熄火，在擰開水箱蓋後加水、加防凍液。
要是實在沒有防凍液的話，加水也能湊合用。值得一提的是，在天氣冷的地方，則應儘快換新的防凍液。
2樓：樂山海天
減速行駛，然後到服務區檢查。
3樓：小魚
去服務區停產檢查冷卻液
發動機正常水溫是多少？如何控制水溫？
4樓：雲南萬通汽車學校
發動機熱車時正常水溫是83-93度，有些車型不一樣，發動機電腦板接收水溫感測器訊號電壓溫度到93度低速風扇運轉，溫度降低到83度停止運轉，這樣如此迴圈，個別車型會有所不同，但差別不大。汽車水溫感測器工作效能的好壞對發動機的噴油量有很大影響，進而影響發動機的燃燒效能。當混合氣過濃或過稀時，發動機的燃燒情況變壞，會引起發動機不易啟動，運轉不平穩，這時應檢查水溫感測器。
水溫控制：
是通過水溫感測器來進行水溫調控的
當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成水溫過高時，會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內就設計了汽車水溫感測器。利用汽車水溫感測器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，並及時作出相應的處理。在電控系統中也安裝有冷卻液溫度感測器，用於噴油量修正訊號。
水溫感測器是由一個nts（負溫度係數熱敏電阻）構成的感測器，當發動機溫度低時 感測器電阻變大， 壓降也增大， 所以相對訊號電壓較高，汽車ecu（行車電腦）便判斷資料此時的水溫變化。
冷卻系統有兩個控制散熱器的元件
一個是水溫感應塞
另外一個是溫控開關
汽車執行時水溫達到90度時汽車電腦接受訊號然後給溫控開關發出指令
溫控開關隨訊號的強弱調節線路電阻的大小從而使散熱器散熱 。
水溫感應塞感應水溫發出訊號給電腦、
電腦接收後再命令溫控開關閉路 ，當水溫升至90度左右時，水箱風扇就會自動轉動將水溫降低到80-90度左右，散熱器開始散熱
5樓：瀋陽萬通汽車學校
水冷式發動機正常工作溫度應為80—90度。發動機的溫度以解放ca10b型汽車為例，可根據發動機的溫度，拉出（即開啟）或推出（即開閉）駕駛室內的百葉窗操縱手柄，改變進入散熱器的空氣量，從而調整發動機溫度。
6樓：熱情的程仙兒
汽車發動機的正常水溫是85℃~95℃，開啟駕駛室內的百葉窗操縱手柄，讓散熱器空氣流通，便可以控制水溫。
7樓：睿爸育兒記
發動機正常水溫是多少？如何控制水溫？#星知計劃#
汽車的發動機正常水溫範圍是什麼？
8樓：福田奧鈴
車輛發動機水溫需根據不同車型有所區別，溫度大概在85到95度間。建議檢視儀表板水溫顯示，水溫線一般不超過紅色區域。
【提示】康明斯發動機水溫略高，經濟溫度在95到97度左右，如有問題可隨時與就近的服務站溝通。
發動機突然水溫過高是**出故障？
9樓：甘肅萬通技工學校
發動機溫度過高的原因
發動機溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。
1.冷卻系統
冷卻液缺損。
冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。
風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。
水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。
防凍冷卻液的濃度過高。
節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。
冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
發動機機體內水垢或髒物堵塞。
氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生“反水”故障。
2.發動機動力不足
外部不合理載荷的增加
例如汽車制動器故障帶來的“剎車扒緊”等。因此,發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時,首先應分析查詢外部的影響因素。消除外部因素的影響,再去查詢內部的原因。
油門踏板、連桿安裝調整不當
由於油門連桿安裝、調整不當,造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置,從而影響到發動機功率的發揮。
噴油泵的“停油”槓桿部分拉向停油位置
當發動機熄火時,可以通過拉動噴油泵調速器上的“停油”槓桿,使噴油泵供油齒杆被拉到“斷油”位置而實現熄火。如果在熄火後,“停油”槓桿沒有推回到完全釋放的位置,而是停止在部分停油位置,則噴油泵供油齒杆被限制在部分供油位置,使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。
燃料系統堵塞使供油阻力增大,供油壓力下降
這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大,使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定,定期清理和更換濾清器。
油箱太髒,吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。
供油系統漏氣
這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封,使燃油系統吸入許多空氣,造成供油不足。此時應逐一查詢漏氣的部位加以解決。
供油泵供油壓力不足
供油泵活塞漏損,供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足,使發動機動力受到影響。
噴油泵的噴油量不夠
除上述因素會影響噴油量之外,噴油泵本身校準的噴油量不足,也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等,也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗檯上校泵。
進、排氣系統不密封
排氣壓力決定了增壓器的轉速,而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭,密封墊如果漏氣,則會直接影響發動機動力。同樣道理,如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣,同樣會降低發動機的進氣量,降低功率。
因此,這一段管線接頭,密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。
增壓器燒損
增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣係數,從而直接影響發動機的動力。
冒煙限制器(afc)管線漏氣
冒煙限制器是一個隨時感受進氣壓力從而自動地限制噴油量,使噴油量隨時與進空氣量相匹配,保持空-燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此,如果冒煙限制器(安裝在調速器上)聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣,則既使進氣量達到額定數值,其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量,因此表現出發動機動力不足的現象。這一故障常反映在維修保養,重新組裝進氣道後。
燃油標號不對路,或燃油質量較差
一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果所燒柴油指標低於標準,或其質量指標不符合要求,發動機顯然動力不足。
機油油位太高
發動機油底內機油不能低於油尺標定的下限,但也不能高於油尺標定的上限。如果加註的機油過多,不僅使機油消耗量增多,反而會造成發動機動力下降,而且發動機過熱。
中冷器部分堵塞
中冷器如果部分堵塞,不僅使空氣溫度增高,而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。
空氣濾清器芯部分堵塞
空濾芯髒造成過氣量不夠,顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。
噴油正時不正確
噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。這樣不僅造成發動機動力不足,而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時,噴油正時太早,而冒白煙時是噴油正時過晚所致。
氣門間隙調整不當
氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足,應按規定的程式和方法正確地調整氣門。
排氣管道被部分堵塞
一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。在排氣制動實施完之後,安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位,從而部分堵塞排氣,使排氣阻力增大,這不僅使發動機顯式出無力的症狀,而且伴隨著排黑煙。因此,遇有這種表現時,應檢查一下排氣制動蝶形閥。
發動機嚴重磨損或拉缸
如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等,都是動力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力錶測量每個氣缸的壓縮壓力,即可判斷發動機動力不足的本身原因。
10樓：
去汽車修理部讓修理師傅看一看，專業的事情，交給專業的人做。
車輛發動機正常水溫範圍是多少？
11樓：
正常溫度 90 ℃。汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利於發動機的正常運轉以及效能發揮，另一方面發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求，於是汽車發動機廣泛採用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度範圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。
溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。
發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的範圍內，正常的溫度也就是指標的** 90 ℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指標到達**位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、迴圈水泵故障。
12樓：福田汽車
車輛發動機水溫需根據不同車型有所區別，溫度大概在85到95度間。建議您檢視儀表板水溫顯示，水溫線一般不超過紅色區域。
1、can匯流排技術的數字儀表一般可以直接看到數值；
2、帶刻度的水溫表顯示區，如有共有10個格，那麼最高溫度（約110-120℃左右），紅色格子第一格一般為100℃左右。
康明斯發動機水溫一般略高，在95到97度間。
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