1樓：匿名使用者
發動機活塞燒頂是由於發動機爆震產生的嚴重後果，因此必須十分注意防止發動機發生爆震燃燒。
1)嚴格按照規定，正確調整發動機的點火正時，在發動機上調好點火正時的汽車，還應在道路上覆驗，以在汽車加速行駛時，略有爆震聲音為好。
2)發動機規定使用辛烷值不低於70號的汽油作燃料。油的標號代表汽油的辛烷值，表示該種汽油的抗爆效能，辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。
3)由於分電器本身的點火特性決定發動機最佳技術特性的發揮，因此分電器與主機有嚴格的匹配要求。不同的分電器，其點火特性不一樣。不同時期生產的發動機，其壓縮比也不一樣，應選配不同技術特性和型號的分電器。
4)試驗和使用者實際使用都已證明，經常超載、超轉速、大負荷執行，是發動機發生爆震燃燒的重要原因。因為上述的工況，導致發動機始終處於惡劣的過熱工況下工作，缸蓋燃燒室、活塞頂、缸壁均過熱，冷卻水及進氣溫度增高，增大了發動機發生爆震的傾向。
5)必需按規定的里程和時間，維護和更換空氣濾清器濾芯，否則會因濾芯堵塞，進氣管真空度過大，使分電器真空提前角過大，引起發動機爆震的傾向。
6)應定期檢查分電器的技術狀況是否正常。因為分電器觸點的間隙，分電器軸、連軸節、套筒等零件間的配合間隙對點火提前角或點火分散性有影響。
7)發動機水溫過高，也容易引起發動機爆展，因水溫高，缸蓋燃燒室、缸壁、活塞頂等表面溫度高，這是引起發動機爆震燃燒的外部條件。
如有幫助，請採納，您的採納是我回答的動力
2樓：匿名使用者
導致活塞燒頂的原因大致有以下幾點： 1．活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫，當區域性高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。
2．活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合 ，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活 塞環槽部位因過熱而燒蝕。 3．供油不均。
柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃 燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽 缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。 4．噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活 塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。
5．發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機 械衝擊，其瞬時衝擊力可達7mpa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kn以上。 如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。
活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆 發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆 震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞 頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。 6．機油冷卻噴嘴堵塞。
有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，通過向 活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫 ，也易導致活塞燒頂。 7．發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。
活塞長期受過高熱應 力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。 8．活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷， 則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞； 活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。
9．經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。
發動機抖動怎麼辦，發動機抖動是怎麼回事？
車身輕微抖動是很多車主常遇到的狀況。如果車主在啟動車輛或將車輛停駛未關閉發動機情況下,如果發現車身輕微抖動,那麼可能意味著車輛存在下面三種狀況 如果在行車過程中,發現車身有輕微的抖動或偏移,一般是輪胎引起的故障。首先可能是輪胎平衡狀況不佳,需要車主儘快去做一個四輪定位和動平衡,如果車輛不跑偏做一下輪...
發動機聲音大，怎麼回事，汽車發動機聲音很大是什麼原因？
浙江特浦科技 1，踩油門，發現加速不明顯，缺乏動力，發動機有歇斯底里的聲音。最可能出現的時候是在發動機熱，或冷的時候，或者缺油的時候。造成此類毛病的原因可以分為，空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，氣化器，油泵等問題。檢查空濾，是不是髒了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈壞了，汽油不乾淨，比如油路...
汽車發動機漏油是怎麼回事，汽車發動機漏油的原因是什麼？
山東萬通汽車學院 其實，絕大多數發動機漏油的原因都跟橡膠密封圈的老化或變形有關。最直接有效的辦法就是把密封圈全換了！城區道路擁堵，走走停停需要不停的換擋 現在的汽車檔位又越來越多，導致換擋次數更多，變速箱內的工作壓力更大，溫度更高，加速了變速箱密封處橡膠的老化和變形。也有一小部分是因為變速箱油新增過...