1樓：
有壞處。磨合不是讓怠速不動，要小跑，新車舊車怠速不動都是不好
2樓：匿名使用者
不管新車還是舊車，長時間怠速容易產生積炭
3樓：匿名使用者
長時間怠速長積碳，跑一跑高速就能燒掉，沒什麼事兒
新車怠速開空調一個多小時對車有傷害嗎？
4樓：匿名使用者
對車沒什麼傷害，但是會費油，而且會大氣造成很大的汙染。
汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液乾燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。
高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路。
低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。
新車買來才跑200公里，朋友試車，停好後忘記熄火，怠速走了4個小時，對車有什麼影響嗎 10
5樓：沂源新容顏
怠速運轉對發動機不好，容易產生積碳。
6樓：**成
幫你磨合了4個小時的發動機 影響不大
、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：
、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納計程車都能開個50萬公里無需大修，車身防鏽工藝更是不錯，我家有個2023年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見鏽跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿製的發動機和採購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿製和採購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生鏽了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。
、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現階段完全是炒作，不實用。
、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國賓士造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4jb1發動機的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。
7樓：努力奮鬥
4個小時，多少會有些影響
8樓：匿名使用者
沒有任何影響的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
新車怠速大概十五個小時，對車有什麼影響嗎？求解答
9樓：匿名使用者
最好是怠速執行不要超過三分鐘，否則發動機長期低速運轉，會造成積炭過多的。
10樓：匿名使用者
你好，怠速容易形成積碳，其他沒有問題。可以跑跑高速，清除積碳
新車空擋著火十幾個小時有什麼好處
11樓：匿名使用者
有壞處 長時間怠速發動機積碳就會多 磨損會加大 發動機震動和噪音會加大
自動檔汽車可以長時間放在空檔怠速嗎
12樓：匿名使用者
可以長時間放空擋(n) 沒問題的.省油 如果你放停車擋(p)怠速會蠔油點。
13樓：
我給你的建議是放在空擋上 因為天涼感測器會另電噴比熱車的時候多噴油 在多噴油的同時如果你沒有掛空擋 自動離合也會有一定的磨損
14樓：
選擇p檔或n檔都可以，變速器這時候都不輸出動力。但是，為了防止車輛移位，勸你還是用p檔的好！這時候車輪被鎖住的，n檔就沒有這個功能啦
15樓：超人影視娛樂
短時間停車燈紅路燈建議n檔，長時間堵車停車建議p檔，一般掛入p檔後再返回前進檔需要跨越r檔對變速箱有一個換擋衝擊。
所謂自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。
16樓：石家莊萬通汽車學校
怠速就是指原地停車，不踩油門踏板，讓發動機一直以大概800轉每分鐘長時間工作。
短時間怠速對車沒有什麼影響，長時間，比如1個小時以上的怠速，也不是很傷車，但有以下兩點危害：
一、怠速容易燒機油。怠速的時候，節氣門開度小，進氣歧管內部真空度高，容易把機油蒸汽吸入到進氣歧管內部，有些沉積在進氣歧管內部，形成類似積碳的物質，或者叫結焦。長時間低速或怠速，特別是渦輪增壓車型，會發現節氣門後面的進氣歧管裡面會有一灘機油，不過這些機油一般會在跑高速後會消失。
二、怠速容易積碳。怠速的時候，一般混合氣會偏濃一些，所以長時間怠速混合氣偏濃，容易使發動機積碳，還有低速行駛走走停停也是，比如「一腳油門一腳剎車」，一腳油門剛提上速，然後又要剎車了，發動機處於一會加濃，一會減少噴油量的情況，也容易使發動機積碳。
總的來說，長時間怠速不怎麼傷發動機，那點磨損是很小的，不用擔心發動機會出現問題，也就是比較費油，然後使發動機容易消耗機油和造成一些積碳而已。一般怠速十小時也沒什麼，有些人忘記熄火怠速一晚上都有，然後油箱沒油就熄火了。
即便怠速10小時也沒必要做什麼補救措施，發動機定期保養換油即可，現在發動機沒那麼脆弱，怠速幾天也不會有什麼事的，以後儘量避免長時間怠速即可。
汽車怠速運轉十五六個小時有什麼危害
17樓：黃沙漠之舟
汽車怠速運轉十五六個小時,屬於超長時間怠速運轉,根據汽車發動機工作原理,即是怠速運轉十五六分鐘也是有危害的,何況這麼長時間,我們知道汽車怠速時進入發動機的空氣量和燃油量都是最低,勉強可以維持燃燒,由於燃燒不在理想狀態,因此,不能充分的燃燒,不充分完全的燃燒就會有殘留物,殘留物在高溫得作用下即形成積碳.
積碳是一種堅硬得結晶物質,它的積累像塗層一樣,一層層塗在燃燒室內,使燃燒室容積變小,由於燃燒室容積變小,當車輛在高速行駛狀態時,進入燃燒室的空氣量相對減少,但是進油量並未改變,因此破壞了油氣混合比例,汽少油多會加劇積碳的形成,同時油耗增加,動力下降.
積碳過多還會脫落,這樣造成氣缸過早磨損甚至拉傷,導致燒機油等現象.
總之汽車怠速時間長,等同在減少發動機的使用壽命.
汽車在等紅燈時超過5分鐘即熄火的提倡,就是這個道理,保護了車輛,又達到節能環保的目的.
發動機怠速轉的時間長對車都有哪些壞處
18樓：匿名使用者
先來看看怠速熱車的優點：1、讓潤滑油充分工作：冬季晚間停車後，潤滑油沉到缸底，由於溫度低的作用直接影響到潤滑油的粘度，粘度高的油在汽車啟動時，流動速度很慢，等到達其潤滑工作面時，已經是較長時間了，在此之前機件在無保護下摩擦而磨損掉一部分金屬。
2、提高發動機的工作溫度：正常工作溫度在90℃左右，此時活塞、曲軸膨脹以後的配合精度是正合適的，如果在低溫時各運動部件間的間隙太大磨損很大，在其冬季冷啟動時溫度極低，磨損更劇烈。
那麼，為什麼電噴車的汽車手冊上嚴格禁止怠速熱車呢？來看看怠速熱車的缺點：1、對部分強化程度較大的發動機，不允許怠速長時間地運轉升溫。
因為這些發動機在怠速狀態時，潤滑和冷卻條件比較差，只有在發動機轉速超過怠速時才得到好轉。2、車子長時間處於怠速工況，因為怠速時混合氣濃度偏離理論空燃比過大，廢氣中含氧量不足，未燃混合氣體進入催化器觸媒載體重新燃燒會導致溫度急劇增高，從而破壞催化器。3、怠速熱車只是熱了發動機，並沒有熱轉向、傳動、制動機構，所以有些人長時間怠速熱車後，馬上按照平常的駕駛習慣運轉，反而會損傷車輛
19樓：匿名使用者
發動機產生積碳，增加油耗。
20樓：石家莊萬通汽車學校
怠速就是指原地停車，不踩油門踏板，讓發動機一直以大概800轉每分鐘長時間工作。
短時間怠速對車沒有什麼影響，長時間，比如1個小時以上的怠速，也不是很傷車，但有以下兩點危害：
一、怠速容易燒機油。怠速的時候，節氣門開度小，進氣歧管內部真空度高，容易把機油蒸汽吸入到進氣歧管內部，有些沉積在進氣歧管內部，形成類似積碳的物質，或者叫結焦。長時間低速或怠速，特別是渦輪增壓車型，會發現節氣門後面的進氣歧管裡面會有一灘機油，不過這些機油一般會在跑高速後會消失。
二、怠速容易積碳。怠速的時候，一般混合氣會偏濃一些，所以長時間怠速混合氣偏濃，容易使發動機積碳，還有低速行駛走走停停也是，比如「一腳油門一腳剎車」，一腳油門剛提上速，然後又要剎車了，發動機處於一會加濃，一會減少噴油量的情況，也容易使發動機積碳。
總的來說，長時間怠速不怎麼傷發動機，那點磨損是很小的，不用擔心發動機會出現問題，也就是比較費油，然後使發動機容易消耗機油和造成一些積碳而已。一般怠速十小時也沒什麼，有些人忘記熄火怠速一晚上都有，然後油箱沒油就熄火了。
即便怠速10小時也沒必要做什麼補救措施，發動機定期保養換油即可，現在發動機沒那麼脆弱，怠速幾天也不會有什麼事的，以後儘量避免長時間怠速即可。
怠速 是不是空擋
21樓：匿名使用者
你好，手動檔是的，自動檔的踩住了剎車，也相當於空檔，如對你有幫助，請採納為最佳答案，謝謝
22樓：流年花憐指尖
怠速是空擋。
汽車啟動之後，發動機轉速錶在750轉左右，屬於怠速狀態。
如果掛檔了，而沒有踩油門，汽車會自動按怠速速度向前行駛的。
不管在哪個檔位上，只要車輛啟動後不睬油門的狀態都叫怠速。
23樓：匿名使用者
怠速和空檔是兩回事！怠速指的是發動機轉速！空檔指的是變速箱的檔位！
如果你在任何檔位上時踩下離合器發動機轉速就會是在怠速狀態！如果你是手動檔的車在空檔時檔位杆是可以大幅度左右晃動的！自動檔的車把檔位杆推到n的位置就是空檔！
純手打往對你有幫助
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