1樓：匿名使用者
中冷器 溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的裝置，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。
中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據測試，效能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。 葉輪 由於汽油發動機轉速範圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是複雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.
5毫米以下，採用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優劣直接影響到到渦輪增壓發動機的效能。葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷「反應滯後」也就越小。
爆燃感測器 除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要採用爆燃感測器，它的作用就是在產生爆燃之時，感測器感到不正常的振動會立即將資訊反饋至發動機ecu（電子控制單元）控制系統，將點火定時稍推遲一點，不產生爆燃的時候再恢復正常點火定時。 由於轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化範圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。
轎車用的廢氣渦輪增壓器都採用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由於轎車發動機的轉速範圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速範圍內獲得比較恆定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定範圍限制的，過高就會引發爆燃。
因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。 轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步旋轉。 目前的渦輪增壓器的調節裝置大都在排氣側進行調節，當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥洩出而不進入渦輪增壓器。
當發動機轉速每分鐘達到1800轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。 對空氣進行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進更多空氣，還可以防止爆燃。
因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或者自身風扇冷卻。 渦輪增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為「全浮式軸承」，工作轉速極高，工作環境惡劣。
因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，但如果發動機更換機油和機油過濾器後第一次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。
在這種情況下，啟動後要怠速運轉3分鐘左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣，在高速及上坡後也不要使發動機立即停止，要使發動機繼續怠速執行1分鐘左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，一定要遵循廠家的指示操作，還要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。
不同的車型所加裝的**也不同，我是大眾，自帶，在4s店做過更換總成，費用為10000元。檢舉
2樓：匿名使用者
機械增壓不需要加裝中冷器。
因為渦輪增壓是利用廢棄推動渦輪運轉，所以導致渦輪溫度十分的高。空氣通過渦輪後，也有了很高的溫度，這樣對發動機非常不好，所以加裝中冷降低進氣溫度。
機械增壓是由發動機推動運轉，沒有高溫的問題，所以根本不用對進氣進行冷卻。
加裝機械增壓後拉高轉速需要用全合成機油，如果不拉高轉速的話，就用普通機油就行了。
機械增壓比渦輪增壓對車子損壞小的多，渦輪增壓主要是高溫對車子發動機的損害。
3樓：hdp汽車我最懂
既然都裝了，還可以刷個ecu，動力能提升不少，hdp程式
4樓：匿名使用者
機械增壓不需安裝中冷器
5樓：匿名使用者
恐怕改不了，機械增壓器需要直接從發動機上獲得動力，你怎麼接，一般的機械增壓車型發動機上都有專門的結合齒輪，普通車型根本沒法按，而且這種增壓形式已經很少有車型採用了，還是考慮渦輪增壓吧，至於你說的遲滯現象只要把增壓值調的稍小一點就會好的，中冷如果有空間安裝就按一個，對動力的提升有一定幫助，普通發動機改裝渦輪增壓，增壓值千萬不要調的太高，否則對發動機的壽命會有非常大的影響，還有壓縮比在10以上的發動機就打消改渦輪的念頭吧，如果改了，我敢保證連一個月都開不了就得大修。
汽車改裝中的渦輪增壓與機械增壓有何區別
小史i丶 1 二者動力輸出上不同 機械增壓有接近自然進氣的線性輸出 而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。2 二者工作轉速不同 由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm 而渦輪增壓器經常處於10,000rpm...
渦輪增壓和機械增壓有什麼不同，汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
機械增壓系統 機械增壓系統 這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。廢氣...