1樓：匿名使用者
陸豐站為廈深鐵路中間站，位於廣東省汕尾陸豐市城東鎮水墘鄉高美村，毗鄰廈深鐵路螺河段特大橋。廈深鐵路東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市。規劃里程約550千米，設計時速250千米，總投資約為300億元。
是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路「四縱四橫」快速客運通道中的「一縱」。
陸豐站位於：廣東省汕尾陸豐市城東鎮水墘鄉高美村。
陸豐站。
2樓：匿名使用者
陸豐站為廈深鐵路中間站，位於廣東省陸豐市城東鎮高美村，毗鄰廈深鐵路最長的橋樑--漯河段特大橋，靠近東海霞湖高速路口和東海新車站，靠海，交通便利。
3樓：匿名使用者
準備1月29號坐高鐵回碣石，但是我聽說陸豐站沒有大巴直達碣石，我也在網上看到了其他的老鄉也在為這個問題犯難，交通超不方便的，去個火車站比去飛機場還麻煩！好心的網友也提議了三點：第一：
坐大巴回陸豐客運站再轉碣石的客運車回碣石，第二：走到國道等回碣石的大巴，第三：直接打的回碣石！
但是問題來了，，第一 坐大巴回客運站，感覺又繞了一大圈子，好麻煩又浪費時間，高鐵的時代卻對我們一點都不方便，而且也有網友反應回客運站的大巴不太守時！第二：走到國道攔車，如圖，雖然比較方便，但是那條道路安全嗎？
再說短時間內能不能攔到大巴也是一個問題！如果是一個女孩子千萬不要選擇這個方法，不安全，無論是小路還是國道！第三：
打的是一個很不錯的方法，但是我聽說，在陸豐站打的到碣石要80塊錢，雖然不算多，但是對於我們打工的小夥伴來說那是一筆不少的開銷！也有網友說，以後應該會有班車通往碣石的大巴，我也相信這一天會來！依個人的看法，如果要坐高鐵回碣石的話最好選擇第一個方法，雖然浪費時間，但是至少安全！
不過我還想到一個方法，就是結伴而行，可以四個人一起拼車打的回碣石，這樣每個人才出20塊錢，會比較划算！現在本人招三個小夥伴一起結伴同行，本人準備定1月29號最早的那趟車回陸豐，如果有同一日期和時間段的小夥伴們可聯絡我，如滿四個夥伴我們可以一拼車打的回碣石！
4樓：匿名使用者
用google或bing地圖可以清楚看到陸豐火車站在水亁與高美之間距陸豐新車站10公里。
5樓：突破拉
從深圳回陸豐，怎麼坐這高鐵。
2011中國的高鐵發生哪起重大交通事故？
6樓：猴子會賣萌
7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故。
2023年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故。
此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371．65萬元。
7樓：匿名使用者
兄弟這可是最近才發生的，北京時間今天凌晨4點41分，北京開往青島的t195次列車執行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞；來自濟南鐵路局的訊息說，據初步調查，膠濟鐵路火車相撞事故已造成66人死亡，247人受傷。
高速鐵路是什麼交通工具
8樓：匿名使用者
高速鐵路，簡稱高鐵，由中國唐山軌道客車****生產的一種最高時速可達350km/h以上的火車，一般為八節，營運時一般頭尾對接，這種列車叫做中國高速鐵路列車，用字母crh來表示，並且把所有crh列車命名為和諧號，所以高速鐵路指的是一種專門由時速350km/h以上的一種火車行使的鐵路。
輕軌是什麼樣的交通工具，與地鐵和高鐵有什麼區別？
9樓：匿名使用者
「輕軌」與「地鐵」相對應，與有軌電車一起，同屬於城市軌道交通。
輕軌運輸：又稱輕軌捷運、輕軌鐵路，簡稱輕軌、輕鐵。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設定較為靈活，在地下、地面、高架均有設站停車。
列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。
地下鐵道：簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。
高速鐵路：簡稱高鐵，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里的鐵路系統，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里。高速鐵路除了在營運上達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
相對城市軌道交通，高鐵有三大特點：（1）載客量高；（2）輸送力強輸送範圍廣；（3）速度快。
10樓：手機使用者
輕軌是城市公共交通工具的一種，他和地鐵是一樣的，都叫軌道交通工具，它們的區別在於地鐵是建在地下的，而輕軌是建在地面上的。而高鐵就完全不同了，它是近幾年才發展起來的「高速」鐵路長途交通工具。如京津塘城際鐵路、武廣高鐵等，時速都在300公里以上，大大提高了輸送旅客的速度。
11樓：手機使用者
城市軌道交通中的「輕軌」與「地鐵」相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上執行的列車，列車執行利用自動化訊號系統。 具有以下特點：
（1）列車執行使用自動化訊號系統（2）列車執行使用專用軌道和車站（3）列車執行最高時速為每小時280公里（4）列車最大編組為4節（5）輕軌線路單向每小時運量小於2萬人 地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用「軌道交通」代替「地鐵」這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為「軌道交通xx號線」。
根據uic（國際鐵路聯盟）的 定義 ， 高速鐵路 是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
我國中國全國各地地區目前一個地區擁有幾個公共交通高鐵磁懸浮列車停靠站存在?
12樓：王玉祟
目前高鐵軌道方式主要有兩種，即磁懸浮方式和輪軌方式。磁懸浮方式是運用超導原理，將車體懸浮在軌道上10cm左右執行，主要克服空氣阻力；而輪軌方式主要靠輪軌粘著力提供執行動力，分為無砟軌道和有砟軌道，車體分為動力分散式和動力集中式。目前武廣高鐵、京津城際主要為動力分散式動車組，為輪軌方式。
磁懸浮法國實驗最高速度超過500km/h，上海也有試驗線，但因技術不成熟運營線沒有采用。動車有砟軌道屬於成熟技術，日本、德國、法國都採用，目前最高運營速度即中國武廣高鐵350km。
高鐵是交通工具還是線路 20
13樓：流浪de鐵軌
高鐵即高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
高鐵的交通工具為動車組。中國的高速動車組列車是時速不低於250公里的動車組（g字頭列車）。
目前中國高鐵的交通狀況？
14樓：匿名使用者
目前只開通七成的高鐵。
15樓：滸大水
目前中國高鐵的交通情況很好！
高鐵規劃，將給交通格局帶來怎樣的變化？
16樓：冀寧緣
提高運輸效率，不論民生，軍事，都大大加速啦！支援高鐵建設，高鐵提速！為國家建設點贊！
17樓：鎮江譚浩俊
從2023年起至2023年，用30年的時間，將全國主要省市區連線起來，形成國家網路大框架。考慮現實，線路東密西疏；照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設，全部由****集中組織實施，建成後的營運，交中國高鐵公司集中管理。
本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設應採用磁浮懸技術方案。
雖然建設資金**來？如何引進社會資本參與等，都是高鐵規劃實施必須認真考慮的問題。但是，如果這一規劃正式實施，將對中國交通格局帶來怎樣的變化呢？顯然，這是一個備受關注的問題。
要知道，高鐵的普及，已經對整個交通格局形成了重要的影響，公路、水路、民航等，都承受不小的壓力。因為，高鐵開通的地方，很明顯地乘坐高鐵的人會更多，會更吸引廣大居民。如果高鐵四通八達，那對其他交通工具的影響是不言而喻的。
所以，隨著高鐵規劃的逐步實施，其他交通部門也要積極應對，以怎樣的方式與高鐵競爭。不然，會陷入比較大的困境。尤其是民航，會壓力更大。
不僅如此，汽車產業發展，也要積極應對，**和分析一下未來汽車增長會不會因為高鐵的普及而受到影響。顯然，這是各方都需要認真思考的問題。
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