1樓：匿名使用者
沒有影響。
所有的日本遺民，包括蔣潔敏，都已被遣返和肅清，吾皇威武！
東北發展歷史：中國古代東北是什麼國家
五湖四海是指哪五湖哪四海,分別在**呢?
2樓：口才叔
我們常用「五湖四海」這個成語來形容全國（世界）各地，五湖四海是哪五湖哪四海？
3樓：關鍵他是我孫子
"五湖四海」中的「五湖」 ，一般指洞庭湖、鄱陽湖、 太湖、 巢湖、 洪澤湖。在《地理通釋十道山川考》中 ，原先的五湖名稱是指彭蠡、洞庭湖、巢湖、太湖、鑑湖。"五湖四海」中的四海指東海、黃海、南海、渤海。
「五湖」的說法也很多。《水經注·沔水》認為「五湖乃長蕩湖、太湖、射湖、貴湖、滆湖」。而唐司馬貞則認為「具區（即太湖）、洮滆、彭蠡、青草、洞庭湖」是為「五湖」。
不過，近代人卻把「洞庭湖」、「鄱陽湖」、「巢湖」、「洪澤湖」、「太湖」稱做「五湖」。
"五湖四海」中的四海指東海、黃海、南海、渤海。四海出自《禮記祭義》夫孝置之而塞乎天地，溥之橫四海。推而放諸東海而準，推而放諸西海而準，推而放諸南海而準，推而放諸北海而準。
(溥 ㄆㄨˇ，普遍。
漢代劉向在《說苑·辨物》中說：「八荒之內有四海，四海之內有九州。」據唐代訓詁學家顏師古解釋：
「八荒，乃八方荒蕪極遠之地也。」那麼，四海呢？《爾雅·釋地》說：
「九夷、八狄、七戎、六蠻謂之四海。」也有人認為，「四海」是圍繞「九州」四面的海。
《禮記·祭義》則具體提到了「東海」、「西海」、「南海」、「北海」為「四海」，只是沒有明確海域。宋代洪邁在《容齋隨筆》中則說「四海一也」，認為「四海」是連為一體的。
4樓：
五湖：是指洞庭湖、鄱陽湖、太湖、巢湖、洪澤湖。
四海：是指渤海、黃海、東海、南海。
洞庭湖，全國第二大淡水湖泊，位於湖南北部，號稱「八百里洞庭」。遠眺洞庭，但見湘江滔滔，濱湖風光秀麗，周圍有許多國家級的風景區，如：岳陽樓、君山、杜甫墓、屈子祠等名勝古蹟。
鄱陽湖，中國第一大淡水湖，位於江西省北部，湖的西北是著名的避暑勝地廬山。鄱陽湖歷來是文人墨客的「世外桃源」，依山傍水，怡然自得。
太湖，位於江蘇省南部，湖中島嶼眾多，擁有「淡水珍珠」美稱。湖面周圍青山環繞，樹木茂密，流水潺潺，湖內碧波盪漾，藻花點綴其間。
巢湖，位於安徽省中部，有「八百里湖天」之美稱。湖光山色迤邐秀美，河網溼地遍佈，水產資源豐富。其中代表性有4a景點紫微洞，以及5a景區三河古鎮。
洪澤湖，中國第四大淡水湖，位於江蘇省西部，享有「日出鬥金」之譽。湖水潺潺而過，夏日，接天連葉無窮碧，映日荷花別樣紅。
渤海，三面環陸，是我國的內海，海岸線環繞在遼寧、河北、山東、天津三省一市之間，遼東半島與山東半島遙相對峙，岸線所圍的形態好似一個葫蘆。
黃海，是太平洋的邊緣海，位於中國與朝鮮半島之間。奔騰流入的河川把數不盡的泥沙注入黃海，與藍色透明的海水混在一起，使它成為世界上接受泥沙量最多的陸緣海，呈微黃色，黃海因此得名。
東海，色澤絢麗，風光秀美，海水從太平洋奔騰而入，沿著琉球群島的西北側蜿蜒而上。
南海，通過巴士海峽、蘇祿海和馬六甲海峽等，與太平洋和印度洋相連，這裡有中國最美海島中——西沙群島。
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「五湖」一詞最早見於《周禮·夏官·職方氏》：「其澤藪曰具區，其川三江，其浸五湖。」
意思是說（揚州、會稽山一帶）大的湖泊是具區（太湖的別稱），那裡的河流是三江（東江、淞江、婁江），那裡可供灌溉的水是五湖（具區、洮滆、彭蠡、青草、洞庭，包括太湖方圓500裡之地）。
「四海」一詞見於《論語·顏淵》：「四海之內，皆兄弟也。」泛指全國各地，含有四面八方之意。
這是因為古代先民認為中國四周皆被大海包圍，故將國內叫做「海內」，將國外叫做「海外」。這「四海」指的是東南西北四方之海，因此又有「四海為家」之說。
五湖四海指全國各地，有時也指世界各地，現有時也比喻廣泛的團結。
簡述京劇的形成過程
5樓：小杉
形成：乾隆末年，為慶祝乾隆80壽辰，徽戲劇團的三慶班由高朗亭率領進京獻藝，隨後又有四喜、和春、春臺相繼進京，統稱「四大徽班」。
徽調以其通俗質樸之氣贏得了京城觀眾的歡迎。道光年間，又有湖北漢劇藝人進京參加徽班演出，徽劇漢劇互相融合，兼收崑曲、秦腔、以及其他民間曲調的唱腔、劇目和表演方式，形成了一個新劇種——京劇。（徽劇+漢劇＋崑曲、秦腔、其他）。
繁榮：中國京劇經過幾代藝術家的不懈努力，博採眾長，融會貫通，兼收幷蓄，推陳出新，在清同治、光緒年間，迎來了第一個繁盛期，在中國戲曲史上取得了卓越的成就。
地位：它不僅在中華民族燦爛的藝術寶庫中佔有重要地位，而且在人類文化藝術殿堂上也放著奇光異彩 。
6樓：豆村長de草
京劇前身是清初流行於江南地區，以唱吹腔、高撥子、二黃為主的徽班。徽班流動性強，與其他劇種接觸頻繁，在聲腔上互有交流滲透，因此在發展過程中也搬演了不少崑腔戲，還吸收了囉囉腔和其他一些雜曲。
清乾隆五十五年（1790），以高朗亭（名月官）為首的第一個徽班（三慶班）進入北京，參加乾隆帝八十壽辰慶祝演出。《揚州畫舫錄》載："高朗亭入京師，以安慶花部，合京秦二腔，名其班曰三慶。
"刊於道光二十二年（1842）的楊懋建《夢華瑣簿》也說："而三慶又在四喜之先，乾隆五十五年庚戌，高宗八旬萬壽入都祝匣時，稱'三慶徽'，是為徽班鼻祖。"伍子舒在《隨園詩話》批註中則更具體指出是"閩浙總督伍納拉命浙江鹽商偕安慶徽人都祝釐"。
隨後還有不少徽班陸續進京。
著名的為三慶、四喜、春臺、和春四班，雖然和春成立於嘉慶八年（1803），遲於三慶十三年，但後世仍並稱之為"四大徽班進京"。
中國高速鐵路的發展過程
7樓：資深錦衣衛
1、預備階段
2023年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的x2000擺式高速動車組。
由於全線採用了眾多達到2023年代國際先進水平的技術和裝置，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。
2、過渡階段
中國鐵路高速化的過渡始於2023年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2023年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。
3、快速鐵路
2023年1月——***常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。
廣深鐵路被譽為中國快速鐵路成長、成熟的「試驗田」。
4、走出國門
中國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；**低、價效比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標準至少保證二十年不落後。
8樓：熱詞團小知
一、中國高速鐵路預備階段
2023年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。
二、中國高速鐵路過渡階段
中國鐵路高速化的過渡始於2023年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2023年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。
2023年，自主研製的「中華之星」電動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」321.5公里/小時。
三、快速鐵路
2023年至2023年，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
2023年4月18日，實施中國鐵路第六次大提速和新的列車執行圖，快速鐵路達6003公里，採用crh動車組。繁忙幹線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。
2023年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。
四、高速鐵路
2023年2月26日，中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。2023年8月1日，中國第一條具有完全自主智慧財產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。
2023年10月22日，完全自主化的中國北車crh5型動車組列車網路控制系統（「高鐵之腦」）通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲准批量裝車，成為國內首個獲准批量裝車執行的動車組列車網路控制系統。
2023年7月15日上午8時30分，代表著中國標準動車組試驗任務的最高最新成果，一列中國標準動車組列車從鄭州東站出發，開始全新「試跑」。這是由我國自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的中國標準動車組，11:19分兩輛動車組以時速420公里在鄭徐高鐵河南省商丘市民權縣境內交會，新的動車交匯速度世界紀錄就此誕生。
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中國高鐵變身高鐵技術引領者：
中國高鐵經歷了整車進口、合作生產、零部件國產化、系統整合取得整車智慧財產權4個階段的發展，才形成了現今的高鐵技術體系。
高鐵肇始於日本、發展於歐洲、格局大變於中國。而實現自主智慧財產權、貫通中國只是第一步，中國目標是要通過鐵路，聯通世界，把世界連線成為一個緊密的整體。
比如，由中國鐵道建築總公司和中國機械進出口（集團）****牽頭組成的合包集團，成功中標土耳其安伊高鐵（連線土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布林的高速鐵路）二期主要路段。這是中國企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路專案，對推動中國高鐵「走出去」具有重要戰略意義。
再如，通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連線東南亞國家、一直抵達新加坡的泛亞鐵路網，這些都是中國高鐵「走出去」的里程碑工程。
2023年6月24日，中國與歐洲國家馬其頓簽署了**6列高速列車的協議，這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。
如今，中國高鐵終於實現由「追趕者」到「引領者」的角色轉換，成為了中華民族偉大復興的「加速器」，中國新的「外交名片」和「形象代表」。
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