1樓：匿名使用者
市面很多的自稱山地車的車,不是真正意義上的山地車.相較於通俗廣義的普通車來說,山地車有:
山地車的制動性和機動性非常好.
山地車的前叉角度比較小,所以龍頭靈活;
山地坐墊窄而硬,普通車的軟而寬的不便發力,會左右晃盪;
山地車胎顆粒大,太寬,適合大多數的路面,有較強的附著力;
山地車多數採用力臂較長的v型剎車,或碟型剎車,制動力小;
山地車把寬,增加方向的操控性;
山地車腳踏寬而抓腳;
山地車五通(連線車架牙盤的)軸承多數採用梅花和四方軸;
坐在山地車上,人整體重心在後面,至於坐墊的高度完全取決於地形;
山地車變速沒有用內三速的.
............
很多.沒有蹬的輕鬆又能騎很遠的說法,要科學的做到長距離騎行,需要配合計速器和心率表,這樣可以直觀的表達出騎行人當時的體力適合何種強度的齒速比.
(對樓上兄弟,我有不同意見:
鋼:鉻鉬鋼,有類似鋁合金的抽空技術,可以在保證強度的情況下,最大幅度的減輕重量,所謂抽空,就是該厚的管壁厚,可以薄的地方薄;
鈦合金:有記憶性,正好是彈性十足,試試老式手機的天線就知道了,鈦合金之所以貴,不是鈦金屬的稀缺,而是焊接必須在無氧環境,也就是工藝成本高;
碳纖維:報廢率極高的材質,不是金屬,延展性極低,斷裂沒有預感,就像玻璃一樣.碳纖維壞了不存在修復.我們速降攀爬沒人敢用它做結構件,只有衝擊不強烈的情況才會用它.)
從報廢率上來說:碳纖維最高,然後鋁合金(正常使用十來年沒問題),其它...,鈦合金基本不存在報廢,即使脫焊都可修復.
我說完了o(∩_∩)o~
2樓：匿名使用者
普通自行車和山地自行車最大的區別在於山地車可以變速，而普通自行車不能，因為可以變速就可以改變踏頻（蹬踏頻率）的數值，踏頻的改變是節省體能延長續航力最行之有效的方式。在同樣的速度下將齒比調輕的時候人的蹬踏頻率就會升高，心臟承受的負擔相應提升，而踏頻高腿部不再承受較大的力，所以腿部疲勞就相對減輕，就不會出現痠痛的跡象。而反言之，如果將齒比調重，踏頻就相對低下來，這是腿部所承受的壓力就開始增加，而心臟的負荷就相對減輕。
所以不斷的變換踏頻是可以使人的潛能得到充分發揮，在正規比賽中選手也都是通過這樣的手段來調節和合理分配自己的體能的。
3樓：蘇毛駝
常見自行車材料有4種
1.鋼:(什麼高碳鋼等都一個玩意兒)
優點:強度高,韌性好.
缺點:易生鏽,腐爛,重量很大.
2.鋁合金:
優點:強度一般,重量較輕,不生鏽,不腐爛.
缺點:韌性不好比較脆.
3.鈦合金:
優點:強度極其高,重量很輕,不生鏽,不腐爛.
缺點:非常難提煉和加工.很脆,**很貴.
4.碳素纖維:
優點:強度很高,韌性非常好,重量非常輕.
缺點:加工成本高,易老化,損壞後維修難度非常高.
綜合以上碳素纖維最為廣大競賽選手優先採用.
明白了嗎？山地車輕。
怎樣騎自行車最快，怎樣最省力？請分別回答，回答好的多給分！！！
4樓：匿名使用者
掛擋車：
最快：單車掛擋大輪三檔（最高檔）小輪一檔（最高檔），雖然費力，但速度最快
最省力：單車大輪掛擋二檔，小輪四檔，比較省力且快，但最省力：都調最低檔
非掛擋車：1、在輪子尺寸和牙盤大小相同的情況下，蹬得越快、越用力，車子騎得最快。
2、站著騎，踩腳踏時藉助身體重力，而不是肌肉拉伸，最省力。 謝謝！
5樓：幹掉小兔子
1、在輪子尺寸和牙盤大小相同的情況下，蹬得越快、越用力，車子騎得最快。
2、站著騎，踩腳踏時藉助身體重力，而不是肌肉拉伸，最省力。
6樓：
1.首先應該注意座墊高度：
以在騎行中腿能伸直，而蹬到底腳踝處為 90 度為限；
2.日常騎行過程中的變速器檔位：
一般為前 2 後 5（6），以自己踩踏不費力為標準。菜鳥們 常以為前 3 後 7（8）騎行最快，實際上這是不正確的。前 3 後 7（8）只適合下坡時加速。
長途 騎行是非常耗力的，我們寧願不費力多踩幾圈，也不能為少踩幾圈經常費力。長時間的以前 3 後 7（8）用力騎行，你的膝蓋會受不了的。如果膝蓋會痛、在路上應攜帶「雲南白藥氣霧劑」 是正確的選擇。
3、自行車運動的踏蹬方法：
自行車運動的踏蹬有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。
①自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一週的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。
自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放鬆。但這種踏蹬方法較難掌握。
②腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關節活動範圍較小，有利於提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處於緊張狀態，不利於自然通過臨界區。 （這種方法加速效果很好，不過長途很容易肌肉疲勞，新手還容易肌肉疲勞而拉傷）
③腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人在騎行過程中作過度性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。
用自鎖可以很好的提高蹬踏效率，不過剛開始需要聯絡來適應上鎖和解鎖。我們經常去爬一座6km的山路，新手一般30-40分鐘，鍛鍊以後可以到30分鐘以內。自鎖由於蹬踏運動的時候，兩隻腿都提供了持續的動力，所以很好的提高了效率，可以到達20分鐘。
希望對你能有幫助！
7樓：宛如一玉
上坡的時候走z字形最省力。
如何讓自行車騎起來更省力,為什麼?
8樓：匿名使用者
如果是普通自行車要用「s」型用力蹬上山坡
如果是變速車把前輪變成最小的輪後輪變成最大的輪子這樣可以減少阻力便可以輕鬆登上山坡了
9樓：娛樂八卦達人
回答您好親，1/3保持清潔
這不用我說，保持你的山地車有一個乾淨的外表是眾多愛車者的樂意去做的。你的第一個可能是最簡單的任務，也是熱身任務就是清理自行車。在你要動手給你的山地車清理之前，首先找一個地方將它翻轉倒置，讓座椅和車把平衡，準備好我們所需要的工具：
自行車清潔刷，脫脂溶劑，鏈條潤滑劑，毛巾，水桶，自來水加軟管。
在洗車的時候要密切注意你的車的動力傳動系統（軸承）和鏈條，如果它有油汙，生鏽或者是髒東西噴一些脫脂溶劑上去。洗淨你的山地自行車的車身，同時還要注意底部支架和輪轂不能碰水，不然會導致生鏽。每次洗完自行車，用毛巾擦乾。
還有自行車各個能轉動的地方（軸承）都可使用潤滑油。
檢查你的自行車上上下下，有沒有什麼不對勁的地方，緊固鬆動的螺栓，包括曲柄臂和鏈環。替換磨損的零件。（山地車的踏板，輪胎，把手等等）。用踏板空踩自行車，並檢查前後剎車。
您好，對我的回答還滿意嗎？如果滿意的話，麻煩動動您發財的手指點一下贊哦！謝謝
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怎樣騎自行車才不累或要省力些?有什麼祕訣嗎?(比如要怎樣蹬啊什麼的)
10樓：
蹬車時，可用腳前部、腳後部輪流用力，使腿的各部分肌肉輪流休息，延長耐久力。開始時，對自己的耐力不太瞭解，可以先騎慢些；適應後，再適當加速。不過，一般每小時也不要超出15 公里。
蹬車時，注意經常調整腳的部位和兩臂扶把姿勢。
11樓：慎友琴
騎車的時候不要老想著快點到達目的地，一邊欣賞路邊的風景，一邊踩就可以了，這樣不會累，而且很快到達的
12樓：
經常對車子做做保養，把氣打足
13樓：匿名使用者
給你的自行車裝個馬達最省力，踩都不用踩
14樓：匿名使用者
呵呵,自己經騎多些,自然就會有經驗的了!我也是自行車愛好者,哈哈~~~~~~~~~~
15樓：匿名使用者
只騎下坡 上坡就推 相當省力
16樓：
買個變速的，適當的調節一下
17樓：匿名使用者
有錢買個摩托車不就省力了~!
18樓：夢醒淚在飛
你呀以均速騎就比較省力了
山地車為什麼省力？
19樓：易書科技
說起山地車，人人都很熟悉。並且，都知道騎山地車省力。是的，騎山地車確實省力。
但是，你知道騎山地車為什麼省力嗎？是否也省功呢騎任何自行車都不能省功，騎山地車也不例外。騎山地車，由於鏈條的傳動比可以按需要改變，因此，騎山地車可以省力，可以變速。
比如，在上坡或頂風時騎普通自行車，要費很大的力蹬車，才能往前行走；如果力氣稍有不足，車甚至會停下來，還有從坡上倒退下來的可能。要是此刻騎山地車，改用傳動比小的檔次，使車輪同樣轉一圈，腳踩飛輪多幾圈，這樣可以達到省力的目的。代價是腳蹬的圈數增加了。
騎車人做的功並沒有減少。
相反情況，如果風和日麗，道路又很平坦，想把車騎快一些，車速大一些。騎普通的自行車，就得依靠快蹬飛輪，甚至蹬到無法再快的程度，車速還是不夠理想，無法再提高車速。此刻，如果改騎山地車，選用傳動比大的檔次，蹬一次是一次，車速很快按你選用的傳動比，使車輪飛轉起來，車速也就相應地提高上去。
因此，騎山地車最大的優點是可以省力、可以變速。既有漂亮的外觀和式樣，又有靈便的剎車裝置，人們爭先恐後地購買。但是，無論如何，你應該清楚，騎山地車同樣不能省功。
如果你身邊有一輛名牌正宗山地車，不妨試一試，騎完後，自有評說。
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