1樓：智墨同綠蕊
1、黃河的泥沙含量高，容易在入海口的地方沉積，形成新的陸地，所以造成入海口不穩定。
2、泥沙的沉積決定了其鬆軟的土質，不適於建屋。
3、由於黃河在歷史上曾多次改道，其入海口不穩定，所以不易形成城市。
4、黃河下游為地上河，河床較高，也不利於入海口城市的形成。
5、黃河入海口由於泥沙的沉積，水較淺，不利於港口的建設，所以也沒有形成城市的某些條件。
黃河入海口處為什麼至今沒有任何城市
2樓：m尕倪
1、黃河的泥沙含量高，容
易在入海口的地方沉積，形成新的陸地，所以造成入海口不穩定。
2、泥沙的沉積決定了其鬆軟的土質，不適於建屋。
3、由於黃河在歷史上曾多次改道，其入海口不穩定，所以不易形成城市。
4、黃河下游為地上河，河床較高，也不利於入海口城市的形成。
5、黃河入海口由於泥沙的沉積，水較淺，不利於港口的建設，所以也沒有形成城市的某些條件。
3樓：匿名使用者
黃河入海口是泥沙堆積形成，形成時間太短，土質鬆軟，附近又沒有大型城市輻射，不適合搞大型城市建設和港口建設。
而且，黃河入海口是中國著名的溼地，有重要的生態保護的意義。
黃河入海口為什麼沒有形成大城市
4樓：一乘之國
個人認為：
1、黃河是地上河，經常改道且經常氾濫成災。
2、渤海不但是內海，自我淨化能力弱，而且缺乏建設深水碼頭的條件，不利於航行。
3、黃河口地區屬於溼地，不利於聚居。而且附近土地鹽鹼化嚴重。
4、商業、科技落後，沒有城市基礎。
5樓：匿名使用者
入海口形成城市的重要特徵就是它能夠形成**的港口，比如天津海河、上海長江、廣州珠江等都是這樣，黃河的入海口無法形成港口。
黃河入海口為什麼沒大城市 怎麼解釋
6樓：匿名使用者
黃河下游為地上河，河床高出兩岸平地，歷史上氾濫成災的年份非常多，甚至奪淮入海，其入海河道經常改道。
處於這種多災環境下，又怎能有大城市形成！
7樓：屠**祝燕
當地沒有深水不凍港，而且黃河水量不穩定，容易枯水或發生大洪水，缺乏航運條件，因此
黃河不是一條航運水道，入海口城市（東營）無法發展內河航運交通。另外，黃河含沙量大，不斷快速淤積形成陸地，海岸逐年深入渤海，沒有恆定的海岸，沒有形成港口城市的條件。
黃河入海口為什麼不易形成城市？
8樓：匿名使用者
1、黃河的bai泥沙含量高du，容易在入海口的地方zhi沉積，形成新的陸地，所dao以造成入內海口不穩定。
2、泥沙的容沉積決定了其鬆軟的土質，不適於建屋。
3、由於黃河在歷史上曾多次改道，其入海口不穩定，所以不易形成城市。
4、黃河下游為地上河，河床較高，也不利於入海口城市的形成。
5、黃河入海口由於泥沙的沉積，水較淺，不利於港口的建設，所以也沒有形成城市的某些條件。
9樓：地獄的紅蓮之火
黃河含沙量極高，因此千百年以來，黃河的入海口面積在不斷擴大，就是因為泥沙沉積，如果在黃河入海口建立城市，城市無法維持很久。
為什麼黃河河口沒有形成特大城市的原因
10樓：匿名使用者
特大城市形成的根本原因在於當地有非常發達的經濟基礎。不一定非得出現在某某河口附近。比如宋代之前的農業經濟時代中國的特大城市幾乎都在北方，到了宋時至今南方被逐漸開發從而在經濟基礎上領先北方，於是自然而然就會誕生特大城市。
城市是以**為主的經濟活動的產物，沒有經濟基礎，不可能有大城市。而衡量經濟是否發達只能通過對比才能看出，所以也有一些人口多但經濟不及沿海中等城市的特例，但實際它們也遵循這些規律，因為它們的經濟基礎通過對比絕對比其省內其他城市要發達，也就無怪乎其人口會多了
11樓：匿名使用者
黃河河口、長江入海口、珠江入海口，都本應該出現特大城市或城市群。可是，唯獨黃河河口沒有特大城市，其原因有兩個：1、黃河經常改道，搖擺不定，而城市需要歷史積澱，無法跟著黃河改道。
2、黃河泥沙含量多，淤積嚴重，淤積到一定程度，就抬高河道，甚至決口，形成巨大災難。所以，特大城市要儘量避免建在自然災害頻發地區。這或許也是根本原因。
下列不屬於黃河河口處無大城市原因的是 a.河流的航運價值不高 b.歷史上黃河曾多次改道 c.黃河下
12樓：大愛小列兵
凌汛影響的時間短，所以不能算是無大城市的原因
13樓：來自德濟亭出水芙蓉的木蓮
凌汛；表示多丘陵和多水災，丘陵多表示土地少留不住人！
為什麼長江入海口有上海,珠江有廣州,黃河沒有什麼?
14樓：匿名使用者
東營是萬里黃河入海的地方，是中國第二大油田勝利油田的所在地，是黃河三角洲
的中心城市。黃河之黃、草原之綠、大海之藍，共同繪製了一幅多彩畫卷。這裡還有中國最完整、最廣闊、最豐富的溼地生態系統，著名的黃河三角洲國家級自然保護區被譽為鳥類的天堂。
黃河入海口,位於山東省東營市墾利縣黃河口鎮境內。地處渤海與萊州灣的交匯處，2023年黃河決口改道而成。這裡曠野茫茫，芳草萋萋，國家級保護珍禽四季隨處可見。
黃河兩岸，林場、蘆葦、牧草帶植被種類層次分明，黃河如同一條黃龍深入蔚藍大海，堪稱天下奇觀。夕陽西下、長河落日的迷人風情，令人神往。
利津以下為黃河河口段，隨著黃河入海口的淤積—延伸—擺動，入海流路相應改道變遷。目前黃河河口入海流路，是2023年人工改道後經清水溝淤積塑造的新河道，是一個弱潮陸相河口。
15樓：匿名使用者
簡單的說就是因為上海那有歷史原因 還有地理因素
16樓：羽化雨心
在黃河旁邊會被淹死（解放前二千多年中，黃河決口氾濫達1500多次，其中大的改道就有26次。2023年以前，黃河涉流改道在今黃河道以北，最北曾沿太行山麓北流，再折向東流入海。2023年築太行堤阻水北流，迫使黃河南流入淮，奪淮河道入海，歷經約400年，直到1855 年黃河又在銅瓦廂決口東流，奪大清河由利津入海，即今黃河下游河道。
自此以後，人們築堤防洪，河流泥沙被約束在堤內大量沉積，導致河床日益淤高。每次決口氾濫都給廣大人民帶來深重的災難。尤其是2023年，國民黨反動派扒開花園口大堤，河水淹沒了豫、皖北、蘇北等66個縣，造成5.
4萬多平方公里的黃致使1250萬**離失所，89萬人喪命）
17樓：葉落√知秋
黃河河口位於渤海灣與萊州灣之間，河口潮流作用很弱，潮差通常 只有零點八至一米，潮區界距河口不過二十至三十公里，入海的泥沙約有百 分之四十左右在口門附近堆積。由於河口沙嘴向海外迅速伸展，從而使河槽 縱比降減小，泥沙淤積，河床抬高，逕流宣洩不暢。洪水時發生河道分汊或 放棄舊河槽，另從低窪地尋找新的路徑入海。
此後，新的河道又將重複以上 新老套迭的河道發育的歷史過程，使尾閭河段一直處於淤積延伸——擺動—
—改道的週期性演變過程中，成為弱潮多沙延伸擺動頻繁的堆積型河口。
自 1855 年黃河奪大清河道入渤海的百餘年來，其決口改道的範圍，北起 徒駭河的套兒河河口，南迄小清河口之間，成為三角洲的南、北緣，以利津 縣東的寧海為頂點。近代黃河三角洲的全部面積達五千四百五十平方公里。 如以 1855 年的推測岸線為內界，則 1855 年以後新淤積而成的三角洲部分為 二千九百七十平方公里。
近代黃河三角洲範圍內，自 1855 年開始的百餘年間，黃河尾閭的決口改 道達五十餘次。其中較大的擺動改道有十二次之多①。三角洲上廢棄的河道， 鱗次櫛比，從而形成放射狀的入海水系，發育成典型的扇形三角洲。
綜觀近 代黃河三角洲海岸的發展過程，其間除去 1938 年至 1947 年因花園口掘堤黃 河改道南泛的幾年以外，大致可分為以下四個價段：
1.1855—1896 年黃河改道的初期
1855 年銅瓦廂決口之初，下游入海河道未築堤防，黃河所挾帶的泥沙， 大部沉積在張秋鎮以上的沖積扇上，由此下洩至大清河口的水較清，泥沙很 少在河口淤積。史載同治十二年（1873 年）齊河至利津「每有漲溢，出槽不 過數尺，尚可抵禦，並無開口奪流之事」②。光緒元年（1875 年）以後，銅 瓦廂以下陸續修築南北大堤，泥沙淤積於河床，使河床墊高拓寬。
光緒八年
（1882 年），歷城桃園決口，下游河道從此以決徙為常態，至光緒二十二年
（1896 年），已是水行地上，河底高於平地。總的情況是，在這四十年內， 黃河泥沙多因河水的泛濫沉積於河漫灘，河口外的堆積相對來說還比較緩 慢。
2.1897—1937 年黃河尾閭大幅度擺動時期
光緒二十三年（1897 年）黃河改道，經民豐以下，從最南面的絲網口入 海，進入萊州灣。這條被稱做永豐河的入海水道，行水八年之後，光緒三十 一年（1905 年），又北徙奪徒駭河入海，進入渤海灣③。行水十二年之後，
1917 年，又經鐵門關以北分道向東北流入車子溝及鉤口。1928 年，復南移至
鐵門關以南向東南經由青坨子以北入海。1934 年，又北移經宋春榮溝入海， 直至 1937 年止。這一時期，海岸線隨著入海口的改變，自南而北，又由北而 南，反覆移動，此漲彼退，遍及整個三角洲海岸，使海岸線向前推移曲折成 花瓣狀。
圖 4－5 近、現代黃河扇形三角洲的形成
3.1947—1976 年河口向東、向北形成兩大沙嘴時期
1938 年，花園口掘堤，黃河改道入淮，三角洲田淤漲轉入浸蝕後退，直
① 龐家珍等：《黃河河口演變·ⅰ.近代歷史變遷》，《海洋與湖沼》10 卷 2 期，1979 年 4 月。
② 《再續行水金鑑》卷九七。
③ 陸克銘：《踏勘黃河海口情形報告》，《黃河水利月刊》1 卷 5 期，1934 年。
至 1947 年 3 月花園口堵口河復故道時，東行由甜水溝入海。在行水六年期間， 黃河泥沙在口外堆積，形成甜水溝大沙嘴。1954 年，甜水溝入海道淤塞，改 由西河口以北的神仙溝入海。
1964 年，在羅家屋子人工改道，使向北分流至 鉤口入海。隨著神仙溝、鉤口海岸的迅速向海推進，在偏東北方形成神仙溝
——鉤口大沙嘴。原來甜水溝大沙嘴的海岸即每年以一百至一百二十米的速 度後退。這一時期，黃河入海道雖兩度遷移，但已無氾濫之災。
黃河泥沙大 量輸入河口，年造陸速度達三十三至三十四平方公里，是三角洲增長速度較 快時期。
4.1976 年起改由清水溝入海時期
1976 年 5 月，經過實地勘查，為更利於行水入海，再次人工改道，在西 河口截流，使自軍馬場附近順清水溝引河，由甜水溝大沙嘴北側的小海灣入 海，行水至今。
解放後，由於兩次人工改道，使三角洲頂點由寧海下移至魚窪附近，三 角洲改道擺動的範圍也縮小至鉤口與宋春榮溝之間，這使海岸演變動力發生 新的變化。今後三角洲海岸的發展趨勢，甜水溝與神仙溝兩大沙嘴之間的新 河口區，繼續猛烈外長。這一新淤漲的稱作黃河孤島的地區，正縱橫豎立著 勝利油田的油井，成為平疇沃野的工農業生產基地。
三角洲北部神仙溝—— 鉤河口大沙嘴將轉入浸蝕後退階段，三角洲南部甜水溝大沙嘴以南至小清河 口的岸段，則將保持基本穩定或稍有增長的狀態①。
隨著近、現代黃河三角洲的發育，它正與渤海灣北面的灤河三角洲，從
南北兩翼有如發動鉗形攻勢競相把自己的三角洲推向渤海灣，使渤海灣越來 越小。但是，黃河初改道由利津入海時，由於潮流受到新河口口門原河道沙 嘴遮掩，海域淺緩，造陸迅速。百餘年來，隨著河道的延伸及河床擺動範圍 的縮小，河流的挾沙能力和海域的容沙能力都相對有了增加，今後的造陸面 積勢將出現逐步遞減的趨向。
沒有大型發展城市是很正常的
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