1樓：姬彩榮況娟
車刀是由刀頭和刀杆兩部分組成，刀頭是車刀的切削部分，刀杆是車刀的夾持部分。
車刀的切削部分由三面、兩刃和一尖組成。
1． 前面
刀具上切屑流過的表面，也是車刀刀頭的上表面。
2． 主後面
刀具上同前面相交形成主切削刃的後面。
3． 副後面
刀具上同前面相交形成副切削刃的後面。
4． 主切削刃
起始於切削刃上主偏角為零的點且至少有一段切削刃擬用來在工件上切出過渡表面的那個整段切削刃。
5． 副切削刃
切削刃上除主切削刃部分以外的刃，它也起始於主偏角為零的點，但該刃是向著背離主切削刃的方向延伸的。
6． 刀尖
刀尖指主切削刃與副切削刃的連線處相當少的一部分切削刃，實際上刀尖是一段很小的圓弧過渡刃。
（三）車刀的幾何角度及其作用
為了確定車刀切削刃和其前後面在空間的位置，即確定車刀的幾何角度，有必要建立三個互相垂直的座標平面（輔助平面）：基面、切削平面和正交平面，如圖3.3所示。
車刀在靜止狀態下，基面是過工件軸線的水平面，主切削平面是過主切削刃的鉛垂面，正交平面是垂直於基面和主切削平面的鉛垂剖面。
車刀切削部分在輔助平面中的位置，形成了車刀的幾何角度。車刀的主要角度有前角γ0、后角α0、主偏角kr、副偏角kr′,如圖3.9所示。
圖3.9
車刀的輔助平面
圖3.10
車刀的主要角度
1．前角γ0
前角是指前面與基面間的夾角，其角度可在正交平面中測量。增大前角會使前面傾斜程度增大，切屑易流經刀具前面，且變形小而省力；但前角也不能太大，否則會削弱刀刃強度，容易崩壞。一般前角γ0=－5°～20°，前角的大小還取決於工件材料、刀具材料及粗、精加工等情況，如工件材料和刀具材料愈硬，前角γ0應取小值，而在精加工時，前角γ0取大值。
2．后角α0
后角是指後面與切削平面間的夾角，其角度在正交平面中測量，其作用是減少車削時主後面與工件間的摩擦，降低切削時的振動，提高工件表面加工質量。一般α0=3°～12°，粗加工或切削較硬材料時後角α0取小值，精加工或切削軟材料時取大值。
3．主偏角kr
主偏角是指主切削平面與假定工作平面（平行於進給運動方向的鉛垂面）間的夾角，其角度在基面中測量。減小主偏角，可使刀尖強度增大，散熱條件改善，提高刀具使用壽命，但同時也會使刀具對工件的背向力增大，使工件變形而影響加工質量，如不易車削細長類工件等，所以通常主偏角kr取45°、60°、75°和90°等幾種。
4．副偏角kr′
副偏角是指副切削平面（過副切削刃的鉛垂面）與假定工作平面（平行於進給運動方向的鉛垂面）間的夾角，其角度在基面中測量，其作用是減少副切削刃與已加工表面間的摩擦，以提高工件表面加工質量，一般副偏角kr′=5°～15°。
2樓：匿名使用者
三面:前刀面aγ——切屑沿其流出的表面。
主後刀面aα——與過渡表面相對的面。
副後刀面aαˊ——與已加工表面相對的面。
兩刃:主切削刃和副切削刃;
一刀尖:主切削刃和副切削刃組成;
車刀切削部分主要由以下幾個部分組成：
前刀面aγ——切屑沿其流出的表面。
主後刀面aα——與過渡表面相對的面。
副後刀面aαˊ——與已加工表面相對的面。
主切削刃 ——前刀面與主後刀面相交形成的刀刃。
副切削刃——前刀面與副後刀面相交形成的刀刃。
刀具的幾何角度是在一定的平面參考系中確定的，一般有正交平面參考系、法平面參考系和假定工作平面參考系。採用正交平面參考系，各參考面如下：
基面pr——過切削刃選定點平行或垂直刀具安裝面（或軸線）的平面。
切削平面ps——過切削刃選定點與切削刃相切並垂直於基面的平面。
正交平面po——過切削刃選定點同時垂直於切削平面和基面的平面。
對於法平面參考系，則由pr、ps、pn三平面組成，其中：
法平面pn——過切削刃選定點並垂直於切削刃的平面。
對於假定工作平面參考系，則由pr、pf、pp三平面組成，其中：
假定工作平面pf——過切削刃選定點平行於假定進給運動方向並垂直於基面的平面。
背平面pp——過切削刃選定點和假定工作平面與基面都垂直的平面
3樓：匿名使用者
車刀一般由兩大部分組成：加持部分和切削部分。夾持部分通常用普通碳素鋼，球墨鑄鐵等材料製成。
切削部分採用各種刀具材料，根據需要製成各種形狀。所謂的面，刃，尖。前刀面，即切屑流過的刀面。
後刀面，即於工件上經切削的表面相對的表面。又分為主後面，副後面。主切削刃，前面和後面的交線。
承擔主要切削工件，由它在工件是切出過渡表面。副切削刃，前面和副後面的交線，它配合主切削刃切除餘量並最終形成已加工表面。刀尖。
主，副切削刃連線處相當少的一部分切削刃，未經特別指明可視為一個點，是刀具切削部分工作條件最惡劣的部位。
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