1樓：匿名使用者
很早人們就夢想像鳥一樣在天空中自由飛翔．人們發現鳥有兩種飛行方式: 撲翼飛行和滑翔．最早人們注意到的是鳥的撲翼飛行, 想象鳥一樣靠翅膀上下撲動來飛行, 結果失敗了．後來人們轉向學習鳥的滑翔．對於鳥類的滑翔, 很久以來人們一直迷惑不解, 外國曾有人認為鳥的肚子裡有熱氣作用, 而中國晉朝一個叫葛洪的人在仔細觀察老鷹在飛行後, 解釋說, 老鷹伸直兩翅, 並不撲動, 反能盤旋飛行, 且越飛越高, 是因為上升氣流的緣故．基於鳥類滑翔的原理, 人們造出了滑翔機和早期的飛機． 現在我們知道飛機能夠在高空中飛行不落, 是因為受到一個升力作用, 而使飛機獲得升力的主要部件是機翼．但是飛機是如何得到這一升力的呢? 為了解釋這個問題, 我們先做一個簡單的實驗:
將一個乒乓球放置於一個倒扣的漏斗內, 先用一塊紙板托住漏斗口．這時用吸塵器從漏斗窄口向裡吹氣, 並拿走紙板, 此時乒乓球卻掉不下來．這就是＂升力＂托住了球體．因為空氣流過球與漏斗壁間窄縫時的流速大於流出漏斗口時的流速, 所以漏斗寬口處的壓力大於漏斗窄口處的壓力, 它克服了乒乓球的重力, 使球支援著不落下去, 即流速增加, 壓強降低, 這在物理學上叫做伯努利原理． 飛機獲得升力的情況和上面的實驗相似, 只是這時還要考慮到機翼周圍存在著的空氣的環流．這種環流在飛機的飛行中迭加到經過機翼的平移氣流上．在機翼上部, 環流的方向與平移氣流的方向相同, 迭加結果使空氣流的速度增加；在機翼下部, 環流的方向與平移氣流的方向相反, 因而空氣流速度減少．可以看出機翼上方的氣流速度大於下方的, 上面的流線較密, 下面的流線較疏．根據伯努利原理, 機翼上方的壓強減少, 下方的壓強增大, 形成了一個向上稍微偏後的總壓力q．把q 分為水平與豎直方向上的兩個分力f 及f, 其中f 就是飛機機翼受到的向上升力, 它使飛機上升或保持飛機懸浮在空中；f 分力是阻止飛機前進的正面阻力． 對上述現象也可以用牛頓定律作一個定性的解釋．氣流對機翼有向上的升力, 那麼機翼對氣流就有向下的反作用力, 這樣一來就使氣流向下偏斜．當氣流經過機翼時, 在豎直方向上的動量分量就有一個改變數, 由於機翼對氣流有向下的作用力, 因而機翼也得到一個向上的升力．這和前面所說的結果一致． 所以飛機機翼受到的總壓力q 的大小和氣流的速度有關．氣流速度越大, q 也就越大．另外, q 還與機翼的形狀和迎面氣流衝向翼面的仰角a 有關． 飛機在飛行時, 受到升力f、重力p、推進器的前進力f１ 和阻力f 的作用．要使飛機能正常飛機, 應保證升力足夠大、阻力最小．經過長期的實踐與觀察, 人們發現把機翼前緣做成圓形而後部做成尖銳形狀, 並且使機翼上部稍微凸起, 便可以使飛機少受旋渦的影響, 即受到的阻力較小．因此人們逐步改善機翼的形狀, 採用流線形機翼． 實踐證明, 在其他條件相同時, 飛行的速度越快, 機翼產生的升力也越大；機翼截面積越大, 升力越大．對於低速飛行的運輸機, 就要有較大的機翼, 以獲得足夠大的升力．對高速飛行的飛機, 機翼太長使產生的阻力增大, 此時應採用小機翼．所以針對不同飛行速度的要求, 要採用不同的機翼及不同的截面形狀． 不論哪一種截面形狀的機翼, 在一定範圍內增大仰角a, 都可以提高升力．飛機起飛的速度越小, 為了增大升力, 就要抬起機頭, 靠增大機翼的仰角來增加升力．但仰角增大時, 阻力也會增大, 同時在機翼上面所形成的渦流區會越來越大, 這時機翼受到的升力也會減小．所以在一般飛行中, 機翼的仰角是有一定範圍的, 如果超出了這個範圍, 不但不能增加升力, 反而會引起失速現象, 會使飛機掉下來． 一般飛機必須同空氣有相對運動, 機翼才可以產生升力．但另有一種飛機, 它具有停在空中不動的本事．這就是***．***在軍事和民用中都發揮著重大作用, 它可以用於在交通不便地區運送物資、搶救傷病員、攝影, 還可用於測繪地表、護林防火等． ***機翼和空氣沒有相對運動, 升力應該不存在, 為什麼它能在空中突然停住不動而又不掉下來呢? 原來***的升力是由在它頭頂上旋轉的機翼所產生的．當***在空中的時候, 它的旋翼仍然在不停地轉動, 產生一個同***重力大小相等方向相反的升力．因此, ***就能不前進也不後退、不升高也不降低, 穩穩地停在空中執行任務． http://www.
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2樓：匿名使用者
要講到物理方面的知識了，在很高的速度下，擁有流線型的飛機，再加上機翼上的方向板全部迫使飛機向上航行，所以飛機不會落下，落下的飛機就不叫飛機了。。。
3樓：匿名使用者
翅膀有上升氣流,下翅膀流速大於上翅膀（山形）,所以有向上的升力
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