1樓：盤影
充氣式汽輪機調節集合為調結構有哪些損失？
汽輪機各級有哪些級內損失？
2樓：匿名使用者
「一王府」已對汽
bai輪機的級內損失du做了說明。我補zhi充一dao下：對全周進汽版的級不存在鼓風損權
失；在非溼汽區工作的級不存在溼汽損失；反動式汽輪機的級和衝動式汽輪機的低壓級幾乎沒有鼓風摩擦損失；採用扭曲葉片的級沒有扇形損失；反動級比衝動級有更大的漏汽損失。
3樓：匿名使用者
調節級多個部分進汽度，未級多溼汽損失
簡述調節級主要存在哪些損失
4樓：心緒不寧
我補充一下：對全周進汽的級不存在鼓風損失；在非溼汽區工作的級不存在溼汽損失；反動式汽輪機的級和衝動式汽輪機的低壓級幾乎沒有鼓風摩擦損失；採用扭曲葉片的級沒有扇形損失；反動級比衝動級有更大的漏汽損失。
汽輪機有哪些主要的級內損失，損失的原因是什麼？
5樓：_崔丶小洋
汽輪機級內主要有噴嘴損失、動葉損失、餘速損失、葉高損失、扇形損失、部分進汽損失、摩擦鼓風損失、漏汽損失、溼汽損失。1）噴嘴損失和動葉損失是由蒸汽流過噴嘴和動葉時汽流之間的相互摩擦及汽流與葉片表面之間的摩擦形成的。2）餘速損失是指蒸汽在離開動葉時仍具有一定的速度，這部分速度能量在本級未被利用，所以是本級的損失。
但是當汽流流入下一級的時候，汽流動能可以部分地被下一級所利用。3）葉高損失是指汽流在噴嘴和動葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的損失。4）扇形損失是指由於葉片沿輪緣成環形佈置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向各處的節距、圓周速度、進汽角是變化的，這樣會引起汽流撞擊葉片產生能量損失，汽流還將產生半徑方向的流動，消耗汽流能量。
5）部分進汽損失是由於動葉經過不安裝噴嘴的弧段時發生「鼓風」損失，以及動葉由非工作弧段進入噴嘴的工作弧段時發生斥氣損失。6）摩擦鼓風損失是指高速轉動的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦並帶動這些蒸汽旋轉，要消耗一部分葉輪的有用功，隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有用功。7）漏汽損失是指在汽輪機內由於存在壓差，一部分蒸汽會不經過噴嘴和動葉的流道，而經過各種動靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失。
8）溼汽損失是指在汽輪機的低壓區蒸汽處於溼蒸汽狀態，溼汽中的水不僅能膨脹加速做功，還要消耗汽流動能，還要對葉片的運動產生制動作用消耗有用功，並且沖蝕葉片。
汽輪機損失包括級內損失和以下哪些損失
6樓：匿名使用者
汽輪機的損失分為內部損失和外部損失。內部損失包括進汽機構的節流損失、排汽管壓力損失、和級內損失三種，其中級內損失主要有葉高損失、扇形損失、葉柵損失、餘速損失、葉輪摩擦損失、撞擊損失、部分進汽損失、溼汽損失、漏氣損失。外部損失包括機械損失和外部損失兩種。
汽輪機的內部損失有哪幾種？其中級內損失有哪些？
7樓：匿名使用者
⑴ 噴嘴損失。蒸汽流經噴嘴時，部分蒸汽產生擾動和渦流，蒸汽和噴嘴表面有摩擦，引起做功能力的損失。
⑵ 動葉損失。蒸汽流經動葉時，由於汽流與動葉表面發生摩擦和渦流，也會產生做功能力的損失。
⑶ 餘速損失。蒸汽從動葉排出時，絕對速度具有一定的動能，這部分動能未能被利用，它會重新轉變成熱能，使排汽焓值升高，引起做功能力的損失。
⑷ 漏汽損失。包括兩個部分：一部分是汽缸端部軸封漏汽。另一部分是級內漏汽損失，包括隔板汽封、動葉和汽缸間隙等處的漏汽損失。
⑸ 摩擦鼓風損失。摩擦損失是指葉輪轉動時與蒸汽摩擦所造成的損失，以及葉輪兩側蒸汽被帶著轉動，形成蒸汽渦流所消耗的功率。鼓風損失是指葉柵兩側與蒸汽產生的摩擦損失，以及在部分進汽級中，動葉處在沒有蒸汽流過的部分轉動時，把蒸汽從動葉片一側鼓到另一側所產生的附加損失。
摩擦損失和鼓風損失總稱為摩擦鼓風損失。
⑹ 斥汽損失。在部分進汽級中，噴嘴出來的蒸汽只通過部分動葉的流道，而其它動葉中充滿了停滯的蒸汽。當這部分動葉旋轉到又對準噴嘴時，從噴嘴出來的主汽流首先要將這部分滯留的蒸汽排斥出去，這就使汽流速度降低。
產生了能量損失。
⑺ 溼汽損失。溼蒸汽中水珠的流速要比蒸汽小，蒸汽分子要消耗一部分能量加速水滴引起能量損失。同時由於水滴的流速低，進入動葉時正好衝擊在動葉片進口處的背部，對葉輪產生制動作用，要消耗一部分有用功。
此外還有抽汽，閥杆漏氣，疏水等損失。
2,3,4,5,7屬於級內損失
8樓：匿名使用者
汽輪機的內部損失包括：
（1）進汽機構的節流損失；（2）排汽管道的壓力損失；
（3）汽輪機的級內損失。
其中級內的損失有：
（1）葉柵損失；（2）餘速損失；（3）葉輪的鼓風摩擦損失；
（4）撞擊損失；（5）葉高損失；（6）扇形損失；
（7）部分進汽損失；（8）溼汽損失；（9）漏汽損失。
汽輪機有哪些損失？
9樓：乀檸檬最萌
汽輪機級內主要有噴嘴損失、動葉損失、餘速損失、葉高損失、扇形損失、部分進汽損失、摩擦鼓風損失、漏汽損失、溼汽損失。
1）噴嘴損失和動葉損失是由蒸汽流過噴嘴和動葉時汽流之間的相互摩擦及汽流與葉片表面之間的摩擦形成的。
2）餘速損失是指蒸汽在離開動葉時仍具有一定的速度，這部分速度能量在本級未被利用，所以是本級的損失。但是當汽流流入下一級的時候，汽流動能可以部分地被下一級所利用。
3）葉高損失是指汽流在噴嘴和動葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的損失。
4）扇形損失是指由於葉片沿輪緣成環形佈置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向各處的節距、圓周速度、進汽角是變化的，這樣會引起汽流撞擊葉片產生能量損失，汽流還將產生半徑方向的流動，消耗汽流能量。
5）部分進汽損失是由於動葉經過不安裝噴嘴的弧段時發生「鼓風」損失，以及動葉由非工作弧段進入噴嘴的工作弧段時發生斥氣損失。
6）摩擦鼓風損失是指高速轉動的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦並帶動這些蒸汽旋轉，要消耗一部分葉輪的有用功，隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有用功。
7）漏汽損失是指在汽輪機內由於存在壓差，一部分蒸汽會不經過噴嘴和動葉的流道，而經過各種動靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失。
8）溼汽損失是指在汽輪機的低壓區蒸汽處於溼蒸汽狀態，溼汽中的水不僅能膨脹加速做功，還要消耗汽流動能，還要對葉片的運動產生制動作用消耗有用功，並且沖蝕葉片。
10樓：柏谷桖
汽輪機的損失分為內部損失和外部損失。內部損失包括進汽機構的節流損失、排汽管壓力損失、和級內損失三種，其中級內損失主要有葉高損失、扇形損失、葉柵損失、餘速損失、葉輪摩擦損失、撞擊損失、部分進汽損失、溼汽損失、漏氣損失。外部損失包括機械損失和外部損失兩種。
關於汽輪機調節級的問題
11樓：匿名使用者
一般來說調節級效率比壓力級效率低，之所以採用這種效率比較低的級，是因為高壓缸進汽要考慮變工況，在不同負荷下主汽流量不一樣，需要調節，而中壓缸進汽就是高壓缸排汽，正常工作範圍內基本用不著調節，所以就不要調節級了
如果機組負荷基本不變化的話，高壓缸都可以不要調節級，比如一些工業餘熱機組，工業流程產生的餘熱量基本不會變，所以主汽量和汽機負荷也基本不變，就可以取消調節級。另外像百萬等級機組，很少降負荷執行，所以也可以取消調節級
12樓：匿名使用者
汽輪機的速度級又稱做調節級，是採用汽流降壓增速噴嘴調節的汽輪機第一級。對多級汽輪機來說，它是指汽輪機的第一個做功級。
調節級葉輪由於進汽的溫度、速度、壓力都遠高於其後的各個壓力級，因此，從外形上看，調節級葉輪直徑要比其後的幾個普通壓力級的葉輪直徑大一此，調節級葉片及葉根也設計得很厚實，以適應其惡劣的工作環境。
13樓：匿名使用者
中壓缸沒有，為什麼沒有不知道，調節級不是能夠調節壓力的，因為壓力在蒸汽進來的是時候就已經確定了。它是為了怎麼說，是先整理一下蒸汽，讓其好工作
14樓：匿名使用者
為了實現噴嘴調節，高壓缸需要特殊設計的調節級
電廠汽輪機的調節級為什麼是衝動級而不是反動級？
15樓：簡爾清尋桃
調節級工作環境最惡劣，調節級做功能力最大，能量轉化最多。這樣，它後面的各級承擔的做功量可以少一些，汽輪機的級就可以少一些，葉輪和汽缸也不必做得很大。正因為這樣，調節級承受的應力很大（當然材料和工藝要求也非常高），如果採用反動級或反動度較大，動葉中的焓降較多，它的受力就會很大，對材質和製造工藝要求就會更高。
因此，調節級應該是衝動級，而且它的反動度應該很小。
電廠汽輪機中，調節級為什麼是衝動級而不是反動級？
16樓：風凋
調節級工作環境最惡劣，調節級做功能力最大，能量轉化最多。這樣，它後面的各級承擔的做功量可以少一些，汽輪機的級就可以少一些，葉輪和汽缸也不必做得很大。正因為這樣，調節級承受的應力很大（當然材料和工藝要求也非常高），如果採用反動級或反動度較大，動葉中的焓降較多，它的受力就會很大，對材質和製造工藝要求就會更高。
因此，調節級應該是衝動級，而且它的反動度應該很小。
17樓：匿名使用者
1，因為衝動級焓降大 2，反動式軸向推力大，因為衝動式汽輪
機的動葉是沒有焓降的，反動式汽輪機動葉上也有焓降。衝動式汽輪機動葉上一一般都有平衡孔，而反動式肯定沒有，因為反動式汽輪機動葉前後壓差要遠大於衝動式汽輪機。動葉前後壓差是造成軸向推力的主要原因 3，衝動式汽輪機單級做功能力要大於反動式汽輪機.
汽輪機各級有哪些級內損失？
18樓：一府王
汽輪機級內主要有噴嘴損失、動葉損失、餘速損失、葉高損失、扇形損失、部分進汽損失、摩擦鼓風損失、漏汽損失、溼汽損失。
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水水水還是水 同樣的裝置也會有差異，不同的原理差距更大，因此要精心選擇，認真對待費普福柔性可拆卸隔熱罩，降低外部環境對效率的影響。抽凝式汽輪機和抽背式汽輪機的區別 抽背式汽輪機是從汽輪機的中間級抽取部分蒸汽，供需要較高壓力等級的熱使用者，同時保持一定背壓的排汽，供需要較低壓力等級的熱使用者使用的汽輪...
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