超導磁懸浮列車究竟是什麼？

1樓：賽雷三分鐘

磁懸浮列車是利用電磁力的同性相斥，異性相吸引原理來開動的，可以理解成磁懸浮列車上和軌道上都交替排列著n極和s極的電磁鐵，車頭上的n極被前一節軌道上的s極吸引，而同時也被後一節軌道上的n極排斥，所以就產生了前進的動力。

寫出你知道的幾種磁懸浮列車？

2樓：阿肆說教育

1、德國的常導型磁寬迅孫懸浮列車

用普通直流電磁鐵的電磁吸力將列車懸起，車道上面鋪設電磁懸浮和導向系統（包括長定子鐵心電驅繞組、導向和制動軌道），車體採用抱住軌道的方式，上海運營的磁懸浮列車就是引進了德國的磁懸浮列車技術。

2、日本為代表的超導型磁懸浮列車：

選用昌巨集超導線繞磁體，需用液氦。

冷卻系統，車道上鋪設電磁推進線圈，車體夾在兩側軌道之間。

3、美國的鋁導型磁懸浮列車：

美國的鋁導型磁懸浮列車包括magplane和urban maglev磁懸浮列車方案，即感應板型磁懸浮列車。magplane磁懸浮列車現已成功地驗證了其原理的可行性，建造了1:25的模型車，100m長的試驗線，進行了五代車數百次試驗並建成了用於運輸磷酸鹽。

的示範。magplane是將鋁板敷設於圓弧形（）軌道路面，將磁體敷設在車底，利用磁體與鋁板作相對運動。

時產生感應電場。

及感應磁場的原理（楞次定律。

實現列車的懸浮，懸浮氣隙在為5～15公釐之慎鏈間。

4、中國的中低速磁懸浮列車：

世界最長中低速磁浮專線「追風者」於2016年5月6日上午正式在中國長沙載客試運營了。該磁懸浮列車的車體採用抱住軌道的方式。

高溫超導磁懸浮列車原理

3樓：生活導師青燈俗娛事

高溫超導磁懸浮列車原理是利用超導體在磁場中的特性實現懸浮和推進。

高溫超導裡的「高溫」並非是一般意義上的溫度高，而是相對低溫超導而言。1986年之前，科學家發現的所有超導材料的最高臨界溫度是。低溫超導材料以鈮鈦超導體、鈮三錫化合物超導體這兩類材料為代表，目前在工業界、醫療界、大科學裝置等領域應用最為廣泛。

1986年，瑞士的兩位科學家在銅氧化物材料中發現了超導現象，並且很快合成了臨界溫度大於77k（-196℃）的超導材料釔鋇銅氧。這類臨界溫度被稱為高溫超導體。

高溫超導材料可在液氮溫度（77k/-196°c）以上轉變為超導態，直流電阻率降為零，電流流經超導材料時不發生熱損耗，可以承載更大電流，從而產生超強磁場。而磁懸返舉困浮技術是指利用磁力克服重力使物體懸浮的技術。

高溫超導磁懸浮列車下線：

世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在成都下線啟用。這臺重達12噸的樣車就像是漂浮在水面的一片葉子，僅用手就能輕鬆向前推動，其時速則高達620千公尺，是我國自主研發設計、自主製造的，標誌著高溫超導高速磁浮工程化研究實現從無到有的突破。

這一車輛採用的是自懸浮系統，不需要額外的一些控制或者電源，就靠其自身漏唸的常導材料答氏跟永磁軌道，就可以實現乙個自穩定的懸浮。磁懸浮列車下部的導線圈材料採用的是超導材料。因為超導材料在達到一定溫度時，電阻為零。

所以，超導線圈的作用就是使列車獲得上浮、推進、導向力。

超導磁懸浮的原理

4樓：風清七彩

把一塊磁鐵放在超導盤上，由於超導盤把磁感應線排斥出去，超導盤跟磁鐵之間有排斥力，結果磁鐵懸浮在超導盤的上方。這種超導懸浮在工程技術中是可以大大利用的，超導懸浮列車就是一例。讓列車懸浮起來，與軌道脫離接觸，這樣列車在執行時的阻力降低很多，沿軌道「飛行」的速度可達500公里/小時。

高溫超導體發現以後，超導態可以在液氮溫區(零下196度以上)出現，超導懸浮的裝置更為簡單，成本也大為降低。我國的西南交通大學於1994年成功地研製了高溫超導懸浮實驗車。

超導現象。1911年荷蘭科學家翁納斯（onnes）在測量低溫下水銀電阻率的時候發現，當溫度降到零下269度附近，水銀的電阻竟然消失了！圖1複製了當時的實驗曲線。

電阻的消失叫做零電阻性。所謂「電阻消失」，只是說電阻小於儀表的最小可測電阻。也許有人會產生疑問：

如果儀表的靈敏度進一步提高，會不會測出電阻呢？用「持久電流」實驗可以解決這個問題。

由正常導體組成的迴路是有電阻的，而電阻意味著電能的損耗，即電能轉化為熱。這樣，如果沒有電源不斷地向迴路補充能量，迴路中的電能在極短時間( 以微秒計)裡全部消耗完，電流衰減到零。如果迴路沒有電阻，自然就沒有電能的損耗。

一旦在迴路中激勵起電流，不需要任何電源向迴路補充能量，電流可以持續地存在下去。

磁懸浮超導磁懸浮常導有什麼區別？

5樓：操曾母志

常導。磁懸浮。

列車工作時，首先調整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側向距離，實現輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10公釐，是通過一套高精度電子調整系統得以保證的。

此外由於懸浮和導向實際上與列車執行速度無關，所以即使在停車狀態下列車仍然可以進入懸浮狀態。

電力懸浮系統（eds）將磁鐵使用在運動的機車上以在導軌上產生電流。由於機車和導軌的縫隙減少時電磁斥力會增大，從而產生的電磁斥力提供了穩定的機車的支撐和導向。然而機車必須安裝類似車輪一樣的裝置對機車在「起飛」和「著陸」時進行有效支撐，這是因為eds在機車速度低於大約25英里/小時無法保證懸浮。

eds系統在低溫超導技術下得到了更大的發展。

超導磁懸浮列車的最主要特徵就是其超導元件在相當低的溫度下所具有的完全導電性和完全抗磁性。超導磁鐵是由超導材料製成的超導線圈構成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導普通導線根本無法比擬的強大電流，這種特性使其能夠製成體積小功率強大的電磁鐵。

超導磁懸浮列車的車輛上裝有車載超導磁體並構成感應動力整合裝置，而列車的驅動繞組和懸浮導向繞組均安裝在地面導軌兩側，車輛上的感應動力整合裝置由動力整合繞組、感應動力整合超導磁鐵和懸浮導向超導磁鐵三部分組成。當向軌道兩側的驅動繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時，就會產生乙個移動的電磁場，因而在列車導軌上產生磁波，這時列車上的車載超導磁體就會受到乙個與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進。其原理就像衝浪運動一樣，衝浪者是站在波浪的頂峰並由波浪推動他快速前進的。

與衝浪者所面對的難題相同，超導磁懸浮列車要處理的也是如何才能準確地駕馭在移動電磁波的頂峰運動的問題。為此，在地面導軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據探測儀傳來的資訊調整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好地執行。

如今世界上哪幾個國家有超導磁懸浮列車？

6樓：漫閱科技

超導磁懸浮列車是人們最早想到的超導技術應用。20多年前人們就設想利用超導技術製造懸浮列車，實現鐵路運輸的高速化。現在中國、日本、德國、俄羅斯、英國、法國等國都已製造成功陸地上最快的交通工具——超導懸浮列車，這種列車懸浮在超導「磁墊」路基上，時速高達400km—500km，如從北京到上海只要3個多小時。

磁懸浮列車是什麼?

7樓：改梅連棋

磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。

磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。

它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（n極）所排斥——結果是一「推」一「拉」。磁懸浮列車執行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此執行安全、平穩舒適、無雜訊，可以實現全自動化執行。

磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動後39秒內即達到最高速度，目前的最高時速是552公里。

據德國科學家**，到2014年，磁懸浮列車採用新技術後，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。

8樓：趣說黑科技

為什麼磁懸浮列車跑的比高鐵快？看完原理後才知科學的魅力。科學實驗物理原理磁懸浮列車腦洞科學趣聞神奇現象趣味實驗奇葩實驗科技奇趣挑戰實驗。

9樓：網友

給大家介紹一下磁懸浮列車。

10樓：賽雷三分鐘

超導磁懸浮列車究竟是什麼？

磁懸浮列車怎麼前進的靠什麼動力，磁懸浮列車是怎樣前進的？

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