1樓：網友
說到建築結構方面，一般涉及的內容都是很多，往往並不是在網上「短短」幾句話就能說清楚的。你想了解「混凝土結構設計中荷載計算單元和結構計算單元上的區別」，我想舉乙個例子來說說，不知道能不能達到「能讓人理解」的作用：
現用一幢橫向承重體系的四框架結構多層車間樓來舉例說明：
1、作為結構計算單元，我們可取中間乙個標準跨來進行計算，一般圖紙設計縱向軸線用a-b-c……等等，橫向軸線用1-2-3-4-5-6……等等，進行框架結構計算時，往往取邊跨的1軸來作為「乙個邊跨的結構計算單元」，取中間的3或中的任意一軸來作為「一箇中間跨結構計算單元」。這就是結構計算單元的，比較簡單的「概念」，或說比較簡單的「意思」。
2、那荷載計算單元如何去理解呢？一層的大部分荷載可以直接向地面傳遞，但層的樓面荷載以及四層屋頂的屋面荷載是必須通過房屋結構去進行傳遞的。同一樓層的結構荷載（固定荷載或說恆載）可以設計成相同的，但裝置荷載和其他活荷載在各部位是不均同的，哪各部位荷載又「各不相同」叫人怎麼去計算呢？
往往採用「取一段比較具有代表性的」部位作為「活荷載計算單元」，取「荷載相對比較集中的」、「對結構計算比較不利」的活荷載組合模式來進行結構計算。因此，所謂的「荷載計算單元」的意思是，「只取了可能產生活荷載中的一部分」來進行結構計算的，而不是活荷載的全部。恆載比較好算，就是活荷載的問題。
這就是荷載計算單元比較簡單的「概念」，或說比較簡單的「意思」。
話說得非常的「拗口」，都不怎麼好讀出來，也不知道這樣說能不能讓人理解。再說建築物的建築結構形式很多，僅僅說上這一點是不能把你所「想」要「瞭解」的內容「全部」表達出來的！
2樓：敞亮且精練丶銀杏
應該是《混凝土結構設計規範》第條吧，**內第二欄的「屋蓋、樓蓋及樓梯構件」不是有的嗎，上面一欄的「吊車梁」屬於特種結構構件，要求自然與一般性結構構件不同了，所以單獨一欄啊。你的普通梁是屋蓋上的還是樓蓋上的啊？根據：
l9m時"對應相應的撓度限制即可。
3樓：甕友英麗
說到建築結構。
中荷載計算單元和結構計算單元上的區別」，我想舉乙個例子來說說，不知道能不能達到「能讓人理解」的作用：
現用一幢橫向承重體系的四框架結構。
多層車間樓來舉例說明：
1、前散作為結構計算單元，我們可取中間乙個標準跨來進行計算，一般圖紙設計縱向軸線用a-b-c……等等，橫向軸線用1-2-3-4-5-6……等等，進行框架結構計算時，往往取邊跨的1軸來作為「乙個邊跨的結構計算單元」，取中間的3或中的任意一軸來作為「一箇中間跨結構計算單元」。這就是結構計算單元的，比較簡單的「概念」，或說比較簡單的「意思」。
2、那荷載計算單元如何去理解呢？一層的大部分荷載可以直接向地面傳遞，但層的樓面荷載以及四層屋頂的屋面荷載是必須通過房屋結構。
去進行傳遞的。同一樓層的結構荷載（固定荷載或說恆載）可以設計成相同的，但裝置荷載和其他活荷載在各部位是不均同的，哪各部位荷載又「各不相同」叫人怎麼去計算呢？慧薯氏往往採用「取一段比較具有代表性的」部位作為「活荷載計算單元」，取「荷載相對比較手腔集中的」、「對結構計算比較不利」的活荷載組合模式來進行結構計算。
因此，所謂的「荷載計算單元」的意思是，「只取了可能產生活荷載中的一部分」來進行結構計算的，而不是活荷載的全部。恆載比較好算，就是活荷載的問題。這就是荷載計算單元比較簡單的「概念」，或說比較簡單的「意思」。
話說得非常的「拗口」，都不怎麼好讀出來，也不知道這樣說能不能讓人理解。再說建築物的建築結構形式很多，僅僅說上這一點是不能把你所「想」要「瞭解」的內容「全部」表達出來的！
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