1樓：湖南萬通汽車學校
1.機油：更換機油是保養中最常見的專案，機油是起到是對發動機潤滑、降溫、減震緩衝和降低磨損等作用，機油是有壽命期限的，所以要定期進行更換，不同型別的機油更換週期也不相同，現在的機油型別分為三種：
全合成機油、半合成機油和礦物機油。全合成機油有更好的高低溫型，**也是三種裡面最高的。更換週期一般在10000—12000公里。
半合成機油的更換週期在8000—10000公里。礦物機油一般更換週期在5000公里。
2.三濾：三濾是指機油濾芯、空氣濾芯和空調濾芯。
機油濾清器功能是去除機油中的各種雜質，保證潤滑系統的正常，所以機油濾清器應在換機油時與機油一並更換。空氣濾芯就是用來過濾空氣保證進氣的清潔，更換週期在20000公里或2年。空調濾芯是防止車外粉塵和異味進入到車內，更換週期在20000公里或2年。
3.火花塞：火花塞的作用在於點火引燃缸內可燃混合氣體，一旦工作時間過長，就會使發動機運轉不平順而產生抖動，甚至會形成缺缸，打不著火，同時還會使發動機更加費油，所以火花塞的作用非常重要。
銥金火花塞更換週期80000—100000公里，鉑金火花塞更換週期50000—60000公里，鎳金火花塞更換週期20000—30000公里。
2樓：網友
毫無檔次！！！豐田的東西就是實用，而且非常好用，但是材質及其廉價！這個是一貫風格！
3樓：杜嘉欣
我試駕卡羅拉三缸的時候特別留意了卡羅拉三缸的中控台，科技感十足。值得一提的是，卡羅拉全系標配英吋中控大屏，科技感和實用性兼備。智慧型語音控制、智慧型導航系統等，也十分實用。
卡羅拉三缸看起來顏值很高，不知道實用性如何？
4樓：熱愛旅遊知識
實用性不錯。相比老款車型，儘管這台卡羅拉的動力系統並沒有大的變化，依舊搭載了一台四缸渦輪增壓發動機以及一台混動系統，但是和車型匹配的那台cvt變速箱卻悄無聲息的變成了一台最新的模擬10速cvt變速箱，在實際的駕駛體驗中，這台cvt變速箱的表現出色。
底盤：
在底盤質感方面，得益於全新的架構，新車的整體表現也要比老車更好，對於路面的震動過濾得非常徹底，同時也能夠保證相對不錯的路面資訊反饋，總體來說，這台**卡羅拉依舊走的是家用舒適性取向，只不過在具體的細節上，**比老款做得更好。
5樓：心澤相惜
全新的豐田卡羅拉更換為三缸發動機我覺得是對的，現在國家倡導環保，在車企界來說這是起到了乙個比較好的帶頭作用。
6樓：a慧飛的魚
卡羅拉的配置大概是同級別家用車裡數一數二的了，它就是一款經濟又實用的家用好車。
7樓：露小妹
這款車越來越給力了，這車外觀非常的時尚。後疫情時代，每個人都應該為了環境做出貢獻，節能減排說了這麼久，做到的確實不多，豐田好樣的。
8樓：瑩姐
卡羅拉不只是顏值高 ，實用性更是沒的說，不管是上班族還是家庭用，起步動力和空間都足夠 。
9樓：幽狼
配置也很好家用還是不錯的。
10樓：網友
卡羅拉做工確實很嚴謹，沒毛病。
11樓：**座四葉草
據豐田方面的訊息此次搭載的三缸發動機將會以混動的形式出現，這就意味著豐田通過混動系統巧妙的避開了三缸發動機最容易出現抖的階段。
12樓：耿子喬
是的顏值確實很高，超控性挺好的。
13樓：越越麻麻
卡羅拉一點六，平均油耗六點三路過。
14樓：海霞
卡羅拉的安全裝置太棒了，現在又有了偏離預警裝置，出行安全有了大大的保障。
15樓：邱傳興
我在現場看了豐田卡羅拉三缸的發布會，真的給我驚喜滿滿，就拿卡羅拉三缸的配置來說吧，智慧型語音控制、智慧型導航系統、智行安全系統都很實用。
三缸卡羅拉，你覺得ok嗎？
16樓：汽車之家
豐田在華匯入tnga架構後，除了推出多款新產品，發動機也一併更新，主要以汽油以及混動為主。
除了上述動力外，豐田還將國產更加入門的三缸發動機，替代現有的版本。
在最新一期的工信部目錄上， 一汽豐田卡羅拉的申報資訊赫然在列。此次新車最大的變化就是換裝了代號為m15a/m15b兩種型號的自然吸氣三缸發動機。
目前，卡羅拉有和兩款發動機可選，發動機的加入很有可能代替現有的檔李渦輪增壓發動機。
早在2018年，豐田就已經開始布局三缸發動機，並且還在國內建立了三缸發動機的生產線，從2018年5月開工建設，到2020年就會正式實現量產。
也就是說，從今年下半年開始，豐田的三缸發動機就會開始搭載在豐田的車型上面。作為年度改款車型，新車外觀方面並未有太大的變化，基本延續了老款的風格，前臉依舊採用大嘴式，下唇造型誇張，大燈組採用led光源，中間為logo，兩側加入了金屬飾條連線著大燈組，下中網兩側內凹，內部融入了霧燈設計。
車身側面看起來依然緊湊，車身線條流暢，也沒有多餘的設計，其長寬高為4635/1780/1455（1435）公釐，軸距2700公釐。
最後再說說重點，這款三缸機最大功率121馬力，比要偏高一點點，傳動依然匹配cvt變速箱。
卡羅拉是一汽豐田旗下最暢銷的車型。資料顯示，一汽豐田前三季度累計銷量增長至547691輛，其中卡羅拉增長至248803輛，佔一汽豐田總銷量的45%，在轎車領域僅次於日產軒逸和大眾喚缺朗逸。
國內市場有不少搭載小排量三缸發動機的車型，包括寶馬、別克、雪佛蘭、福特、吉利等等，從目前來看，國內消費者對於三缸發動機的接受程度並不高。
因物理因素，三缸發動機存在抖動、運轉不平順、雜訊大等特性，廠家只能通過各種技術手段予以解決，各個廠家的優化效果也大有不同。
此前，別克英朗和雪佛蘭科魯澤就因為搭載了三缸機而導致銷量大幅下滑，今年部分車型重回四缸後銷量**明顯。
再說幾句。雖然覺得不可思議，也不被看好，但是豐田旗落車型將逐步換裝三缸發動機，已是不爭的事實。
卡羅拉是一汽豐田行鏈遲旗下最暢銷的車型。對於這樣一款車型，豐田竟然主動推出三缸車型，不知道市場表現會怎樣？
當然了，作為卡羅拉的姊妹車型，廣汽豐田雷凌自然也逃不過被三缸的命運。
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為什麼吉利的1 5t是三缸發動機
球酋 主要原因是成本低，體面講就是物美價廉。三缸發動機的主要排量在1.0升 1.5升之間，比常見的四缸自然吸氣發動機 主要排量為1.6升 1.8升 2.0升 2.4升 排量稍小。少一個氣缸帶來的是更小的進氣量，因此低扭乏力的問題也更加突出，這也是為什麼以往裝配三缸發動機的車型起步時動力弱的原因。不過...