1樓：江西萬通汽車培訓學院
五腳繼電器5個腳有兩個是線圈引出腳，另三個是觸點，一個常開、一個常閉、一個是中間觸點。
電磁式繼電器主要由電磁機構和觸點組成。電磁式繼電器有直流和交流兩種。**圈兩端加上電壓或通人電流，產生電磁力，當電磁力大於彈簧反力時，吸動銜鐵使常開常閉接點動作；當線圈的電壓或電流下降或消失時銜鐵釋放，接點復位希望能幫到你希望。
2樓：帳號已登出
汽車繼電器的工作原理：簡單來講是指給繼電器線圈通電，線圈產生磁力，磁力吸動一個包含開關的鐵片來實現一個開關的功能。以下是詳細介紹：
1、繼電器既是一種控制開關，又是控制物件（執行器）。以燃油泵繼電器為例，它是燃油泵的控制開關，但是燃油泵繼電器的線圈只有在電控單元中驅動三極體導通時，才能通過電控單元的接地點形成迴路。
2、當繼電器線圈兩端加上一定的電壓或電流時，線圈產生的磁力通過鐵心、軛鐵、銜鐵、磁路工作氣隙組成的磁路，在磁場的作用下，銜鐵吸向鐵心極面，從而推動觸點常閉觸點斷開，常開觸點閉合；當線圈兩端電壓或電流小於一定值時，機械反力大於電磁吸力時，銜鐵回到初始狀態，常開觸點斷開，常閉觸點接通。
3樓：以新雨
繼電器是一種電控制器件，它具有控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）之間的互動關係。通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種「自動開關」。故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。
電磁繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。只要**圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產生電磁效應，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點（常開觸點）吸合。當線圈斷電後，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置，使動觸點與原來的靜觸點（常閉觸點）釋放。
這樣吸合、釋放，從而達到了在電路中的導通、切斷的目的。對於繼電器的「常開、常閉」觸點，可以這樣來區分：繼電器線圈未通電時處於斷開狀態的靜觸點，稱為「常開觸點」；處於接通狀態的靜觸點稱為「常閉觸點」。
繼電器一般有兩股電路，為低壓控制電路和高壓工作電路。
五角繼電器的原理是什麼？
4樓：中國農業出版社
繼電器是一種電控制器件，它具有控制系。
統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）之間的互動關係。通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種「自動開關」。故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。
5樓：天蠍神經俠侶
繼電器是一種當輸入量（電、磁、聲、光、熱）達到一定值時，輸出量將發生跳躍式變化的自動控制器件。而汽車中使用的繼電器，該類繼電器切換負載功率大，抗衝、抗振性高。汽車中的電源多用12v，線圈電壓大都設計為12v。
汽車繼電器由磁路系統、接觸系統和復原機構組成。 磁路系統由鐵心、軛鐵、銜鐵、線圈等零件組成； 接觸系統由靜簧片、動簧片、觸點底座等零件組成；復原機構由復原簧片或拉簧組成。
當電磁繼電器線圈兩端加上一定的電壓或電流，線圈產生的磁通通過鐵心、軛鐵、銜鐵、磁路工作氣隙組成的磁路，在磁場的作用下，銜鐵吸向鐵心極面，從而推動觸點常閉觸點斷開，常開觸點閉合；當線圈兩端電壓或電流小於一定值時，機械反力大於電磁吸力時，銜鐵回 到初始狀態，常開觸點斷開，常閉觸點接通。
6樓：匿名使用者
不管幾腳用表測量，兩腳間電阻不是0,也不是無限大的就是線圈，其餘都是接點，通電，斷電可測出接點關係。
汽車五角繼電器的接法有哪幾種?控制原理是怎樣的?
7樓：網友
就看怎麼用 ，單獨使用還是組合著來用， 五角可以分為a b 1 2 3 ， 其中ab為接控制電源正負極； 1 2 3是受控制端 ， 當ab不通電時1和2是連通的 當ab通電後 1和 2分開 然後1和3連通。
8樓：廣金呼延洋
中間繼電器最少是5腳的，一個常開，一個常閉，一個電源，不就是5根線了嗎，但電流很小啊，你說的那很麼大的電流可以俯琺碘貉鄢股碉癱冬凱用接觸器了。
9樓：匿名使用者
一種是常通 一種是常閉。
一種是工作時候線圈搭一起 通路 另一種是繼電器工作時候線圈跳開。
五角繼電器原理
10樓：一光年一
(三個腳)兩邊腳是線圈，中間是con，兩個腳一個no一個nc
汽車繼電器的工作原理是怎樣的?85、86、30、87、87a分別代表什麼?
11樓：旗明軒
這是一個五爪繼電器。他是有兩部分組成，一部分是線圈，這個電流不大，引出腳為85和86，另一部分是觸電，電流較大30號出來接電源與87a是常閉合的。開啟開關，線圈產生磁場吸下觸點，30就離開87a，與87閉合。
五腳繼電器的工作原理
12樓：網友
2腳是線圈，另3腳有1只是公共端，1只是動合（常開），1只是動斷（常閉） 。繼電器相當於一個單刀雙擲開關，控制外部電路的有三個管腳，不通控制電流時（預設狀態）中間管腳接通一個左邊管腳，通入控制電流時中間管腳接通右邊管腳，繼電器的吸合是要電流作用於電磁鐵，由於這個電流不小，所以單靠微控制器i/o口是不足以使繼電器吸合的，應該加一個驅動（起功率放大作用，給繼電器提供足夠的電流），再微控制器用i/0口來控制驅動，再由驅動電路（驅動晶片如um2003)輸出足夠的電流使繼電器吸合。
13樓：匿名使用者
五腳繼電器2腳是線圈，另3腳有1只是公共端，1只是動合（常開），1只是動斷（常閉） 。線圈通電時，觸頭動作。
繼電器是一種根據某種輸入訊號的變化，而接通或斷開控制電路，實現自動控制和保護電力拖動系統的電器。輸入的訊號可以是電壓，電流等電量，也可以是轉速，時間，溫度和壓力等非電量。繼電器一般不是用來直接控制訊號較強電流的主電器，而是通過接觸器或其它電器對主電路進行控制。
繼電器包括：一，電流繼電器。二，電壓繼電器。
三，熱繼電器。四，時間繼電器。五，速度繼電器。
繼電器的種類較多，其工作原理和結構也各不相同，但就一般來講，繼電器是承受機構，中間機構和執行機構三部份組成，承受機構是反映和接入繼電器的輸入量，並傳遞給中間機構，將它與額定的整定值進行比較，當達到整定值時（過量或者欠量），中間機構就使執行機構產生輸出量，從而接通或斷開被控電路。
14樓：東吳小肥羊
原理：有單獨的2腳是線圈，另3腳有1只是公共端，1只是動合（常開），1只是動斷（常閉） 。
線圈通電時，觸頭動作。
繼電器（英文名稱：relay）是一種電控制器件，是當輸入量（激勵量）的變化達到規定要求時，在電氣輸出電路中使被控量發生預定的階躍變化的一種電器。它具有控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）之間的互動關係。
通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種「自動開關」。故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。
15樓：匿名使用者
有倆腳線圈一個公共線一個常開一個常閉樓上也說明的很清楚了的。
汽車繼電器的工作原理是什麼
16樓：北京萬通汽車學校
汽車繼電器由磁路系統、接觸系統和復原機構組成，作為不可或缺電路元件，比如在汽車燈光、空調機、電動座椅、電動門窗、abs裝置等都有控制繼電器。
下來了解一下汽車繼電器的工作原理及作用。
電磁繼電器利用電磁感應原理，當線圈中通過直流時，線圈產生磁場，動鐵被吸動帶動接觸簧片，使靜接點分開，動接點閉合。當電磁線圈電流被切斷後，鐵芯失去磁性，動鐵芯在彈簧力的作用下復位，動接點開啟，靜接點閉合。
繼電器線圈在沒通電時處於斷開位置的接點為常開接點，處於接通位置的接點為常閉接點。在一個常開接點和一個常閉接點的中間，有一個動接點被稱作轉換接點。在同一個繼電器中，可以具有一個或數個常開接點、常閉接點和轉換接點。
電磁繼電器中一般只有一個線圈。為了在電路上清楚而簡便地把繼電器表示出來，通常用一個文字元號表示繼電器線圈和屬於它的接點，各組接點則標以角標註明。
汽車繼電器的作用。
通過控制低壓線路的電流，來控制高壓線路的電流，起到電流開關的作用，在汽車上主要作用為小電流控制大電流方式啟動馬達轉動，從而帶動發電機內部磁電機轉子轉動，給點火器輸入點火脈衝訊號，使點火器產生電火花，點燃汽缸內的混合燃氣並做功。
繼電器屬於開關類，它是利用電磁原理、機電原理使接點閉合或斷開來驅動或控制相關電路的。
繼電器為一種控制器件，它有受控系統(輸入迴路)和控制系統(輸出迴路)兩部分。當輸入量(電、磁、光、熱等物理量)達到某一定值時，輸出量躍變式地由零變化到一定值(或由一定值跳變到零)，從而實現對電路的控制、保護、調節和傳遞資訊等目的。
17樓：網友
汽車繼電器作用和一般繼電器的功能一致，繼電器在電氣自動化工業中啟到的是「開關」的作用，也就是通過控制一個電路通斷從而控制下一個電路通斷的這個中間環節。
18樓：吳名
汽車繼電器的工作原理是線圈通電後產生磁場，然後把連著觸點鐵片吸進來，從而使電路通路，達到保護電路的目的。一般的接法為線圈的兩線是一正一負，其中一頭接在開關上。其它的線則接在用電器上。
汽車繼電器的工作原理
19樓：趙文星空絮雨
你好，我通俗點說吧！
繼電器主要分線圈和觸點兩部分，其中觸點又分常開觸點和常閉觸點（有的繼電器只有常開觸點）。
當給線圈加上額定工作電壓後，觸點立刻動作，即常開觸點變常閉觸點，常閉觸點變常開觸點。
當繼電器線圈斷電後，觸點立刻復位到初始狀態。
簡單的說繼電器就是一個自動開關。
20樓：匿名使用者
要看到**才能準確判斷。
一般4個腳，兩個是線圈，另外兩個是個開關，給線圈兩個腳加電，開關兩個腳就閉合連通；線圈斷電，開關就斷開。
21樓：匿名使用者
大部分轎車只要掀起發動機蓋找到繼電器安裝盒，都可以尋到繼電器的蹤影。汽車燈光、雨刮器、起動機、空調機、電動座椅、電動門窗、防抱死裝置、懸掛控制、音響等都要用上控制繼電器。 控制繼電器有兩個主要部分，一個是控制系統，另一個是被控制系統。
控制繼電器之所以能起控制作用，是因為當它的控制系統中輸入某種訊號，例如電、磁、熱、光等物理量達到一定值時，能使被控制系統（又稱輸出迴路）的被控制量由零突變到定值，或者由一定值突變到零，從而達到控制、保護、傳遞和轉換資訊等作用。以小電流控制大電流，就是控制繼電器的特點。 汽車控制繼電器技術要求苛刻，因為它要適應震動、高溫、低溫、潮溼以及油、鹽、水等侵蝕性惡劣環境，要求壽命長、高可靠、體積小、低消耗，同時具有電磁相容性、阻燃性、響應速度快等效能。
真可謂又作為要馬兒跑，又要馬兒不吃草。作為汽車控制繼電器，它必須要達到這些要求。 以常用的汽車燈光控制繼電器為例，主要有三腳、四腳及五腳等型式的控制繼電器。
分別控制前大燈、前小燈及儀表燈、轉彎燈、後燈、制動燈、倒檔燈、霧燈、車廂照明打等。當組合開關撥至大燈on檔，大燈繼電器的控制系統（磁場線圈部分）就會通電產生磁場，合金觸點立即閉合，被控制系統的電流導通，從而控制了大燈的開啟。當組合開關撥至大燈off檔斷開電源，磁場消失使控制合金觸點立即分離，被控制系統的電流截止，大燈關閉。
目前的汽車控制繼電器仍以機械式為主，但巳向固態繼電器發展。繼電器的關鍵是可靠性，因為一旦繼電器出現故障，立即會引起該系統部件功能的癱瘓，甚至會引起整輛汽車動彈不得。例如起動機繼電器出現故障，汽車就無法電啟動了，儘管起動繼電器最多十幾塊錢一隻，但沒有它汽車就不便執行。
國產汽車控制繼電器按照在用車的分類主要有兩大類，一類是仿歐車繼電器，主要為德國和法國引進技術車配套，另一類是仿日車繼電器，主要為日本車型配套。在國際市場上，知名的汽車控制繼電器生產企業是德國bosch。
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