1樓：迷途羔羊
軌道電路是利用兩根軌條作通道構成的電路，它起著檢查線路是否空閒的作用。軌道電路的制式較多，常見的jzxc—480型交流軌道電路、移頻軌道電路、25zh相敏軌道電路、um71等。軌道電路的構成及工作原理並不複雜，但引發的軌道電路故障的原因和故障時表現出的現象是多樣化的。
就目前電氣集中裝置和移頻自動閉塞裝置發生的故障來看，紅光帶所佔的比例較大，它直接影響運輸安全和效益，因此電務部門以消滅「四斷一紅」為重點，為減少電務裝置對運輸生產造成的干擾，提出了多種預防軌道電路發聲紅光帶的措施，情況雖有好轉，但故障比例仍較大。現對常見的幾種故障現象和引發這類現象的原因作以下簡要分析。
1、控制檯紅光帶，分線盤測試無電壓。
這是一種常見故障，故障點在室外部分，可直接到該區段的送電端測其送電變壓器一次側電壓進行分析判斷。
若送電端變壓器一次側無電壓，說明故障點在電源部分；如保險絲熔斷、或給本區段送電的電纜發生故障。若送電端變壓器一次側電壓正常，可直接測試限流電阻上的電壓降，限流電阻上無電壓，而送電端變壓器二次側電壓正常，則故障原因是鋼軌引接線部分開路所致；此時可用萬用表測試軌面電壓查詢開路點，軌面電壓由有到無的點為開路點。
限流電阻上的電壓接近bg5變壓器二次側電壓時，故障原因是軌條部分有短路現象所致；此時可用軌道電路測試儀測試軌面上的電流來查詢短路點；軌面上電流由有到無的點即為短路點；若是道岔區段軌道電路，要考慮分極絕緣破損的可能性。
2、控制檯紅光帶，從分線盤上測試室外送回的電壓在正常範圍。
此故障發生在jzxc—480鋼軌區段時，控制檯上往往伴有其它故障現象，如同時幾個區段發生紅光帶，或伴有訊號復示器閃光，故障原因是該區段所在組合架的零層kz保險絲熔斷而使相應的軌道復示繼電器失磁落下而點紅光帶，訊號復示器閃光則是由於燈絲復示繼電器失磁落下造成的。
在移頻自動化區段還有這樣的現象，控制檯上顯示二接近區段亮紅光帶，發生此類故障，測試二接近訊號接收正常，地面訊號顯示也正常，此時機車訊號顯示也正常，產生紅光帶的原因是接近電源斷電而導致1jgj和2jgj失磁落下點亮了控制檯上的二接近軌的紅光帶。
3、 某區段在一段時間內反覆出現紅光帶，自分線盤上測得該區段送到室內的電壓偏低且有時偏高。
引起此類故障的原因較多，查詢也相對複雜一些。首先可在受電端二次側。
如何區分25hz相敏軌道電路室內外故障
2樓：最愛秋天的傳說
1.工具齊全：在處理軌道電路故障時，工具必須齊全。
在查詢故障點期間，使用相應的工具至關重要，軌道電路故障測試儀、萬用表、錘子、小扳手、螺絲刀、4mm套筒、5mm套筒、6mm套筒等都是必不可少的工具。
2.在現場軌道電路故障中，也有一部分是用肉眼就能處理的故障，所以第一點就是「看」。如果區段不長，從送電端走到受電端，看看有無斷軌、引接線短路、鐵屑短路、過道鋼絲繩短路等看的見故障，先行處理。
這樣往往能大幅度縮短故障時間。
3.查詢軌道電路室外故障的一般規律：接到故障莫驚慌，查詢方法可以測電壓和電流。
電壓或電流有一個高，說明故障點還在受端方向；如果電壓和電流雙低，說明故障點在送端；延此方法查詢，故障點就在突變處。
4.查詢開路故障：開路故障也稱斷線故障。
發生開路故障時，現象是送電端電壓上升，迴路電流下降。由於賄賂電流下降，送端可調電阻兩端電壓下降。開路故障可能發生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器；也可能發生在鋼軌、導接線、引接線等。
查詢開路故障，可使用交流電壓表，根據軌道電路實際配線，從送端開始逐段測量有無電壓，根據電壓數值變化情況進行分析判斷。
5.查詢短路故障：短路故障也稱混線故障。
發生短路故障時，現象是送電端電壓下降，迴路電流上升。由於迴路電流上升，送電端可調電阻兩端電壓上升。短路故障可能發生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器；也可能發生在引接線、鋼軌絕緣、道岔安裝裝置絕緣、尖軌連線杆絕緣和軌距杆絕緣等。
出現短路故障可用電壓法、歐姆法和電流法進行查詢。用電壓法查詢短路時，要對可疑部位逐個從電路中斷開，再用電壓表測量，如果斷開後測得的電壓數值明顯上升，說明斷開的部位存在短路故障。但此方法處理故障太慢，對影響較大的區段故障後不建議使用。
用萬用表歐姆檔測量軌道電路有關絕緣電阻，適用判斷轉轍機安裝裝置和尖軌連線杆等處的絕緣好壞。用電流法也就是用軌道電路故障測試儀，適用查詢軌端、軌距杆、轉轍機安裝裝置、尖軌連線杆、方鋼、尖端杆等處絕緣破損造成的軌道電路規章。這些地方在正常情況下，既沒有25zh軌道電路工作電流，也沒有50zh電力機車牽引電流。
如果出現電流，說明該處的絕緣失效，是短路故障點。此方法能縮短故障處理時間，有條件推薦使用。
25hz軌道電路故障處理方法
3樓：生活達人辣辣
依照軌道電路基礎資料：（1）先測試電壓，電壓為0，卡電流，判斷是否為短路故障。 （2）如果電壓正常且比原基礎資料大，斷路用電壓法查詢故障點。
（3）如果電壓電壓為0，電流有，那麼為短路故障。 （4）如果電壓比原來降低很多，且有電流，那麼可能是半短路狀態， 這時要注意電流卡鉗前後電流的對比，找出分流點。在鋼軌上，要使用軌道電路故障診斷儀查詢分流點。
寫點總結加深自己對知識點的理解，同時提供點學習zpw2000思路，當我們將功出電壓送至fs端網路模擬盤端子（1，2）之前任意兩點短路，就會出現主傳送器與備傳送器在來回切換的狀態。 原因可以見軌道電路工作原理圖，因為s1、s2輸出為0，那麼拉低i次側電壓，t1、t2輸出電壓降低，導致zfbj繼電器落下，切換至備傳送器。那麼等會兒備傳送器工作時，也同理s1、s2輸出為0，那麼拉低i次側電壓，t1、t2輸出電壓降低，導致bfbj繼電器落下，切換至主傳送器，最終形成主、備傳送器來回切換的情景出現。
如何處理短路造成的軌道電路紅光帶
4樓：網友
當軌道電路出現紅光帶不滅時，車站值班員在確認無機車車輛佔用或侵入後，應在《行車裝置檢查登記簿》上登記，並立即通知工務、電務、供電（電化區段）、公安等部門迅速查明原因，排除故障。如故障暫時不能排除，須待工務籤認線路正常後按以下規定辦理：
一、接近或離去區段軌道電路故障時的處理辦法。
1、自動閉塞區段，接近或離去區段軌道電路故障出現紅光帶不滅時，進站（出站）訊號機可繼續使用。如出站訊號機不能開放列車出發所要求的訊號時，應按規定發給司機綠色許可證。
2、半自動閉塞區段，接近區段軌道電路故障出現紅光帶不滅時，進站、出站訊號機可繼續使用。如出站訊號機不能開放時，改按**閉塞法行車。
二、站內無岔及道岔區段軌道電路故障時的處理辦法。
無岔及道岔區段軌道電路出現紅光帶不滅時，應按引導辦法接車，改按**閉塞法發車（自動閉塞區段，可發給司機綠色許可證發車）。
二、站內無岔及道岔區段軌道電路故障時的處理辦法。
無岔及道岔區段軌道電路出現紅光帶不滅時，應按引導辦法接車，改按**閉塞法發車（自動閉塞區段，可發給司機綠色許可證發車）。
三、到發線軌道電路故障時的處理辦法。
1、到發線有機車車輛佔用但軌道電路不亮紅光帶，發出列車時，可開放出站訊號機；對存放車輛的線路，應在控制檯上揭掛「存車」表示牌帽（計算機聯鎖車站如不能揭掛錶示牌帽時由站段制訂明示規定），並將道岔開通其它空閒線路。
2、到發線無機車車輛佔用但軌道電路亮紅光帶時，如有其它空閒到發線，應在不少於《站細》規定時間內變更接車線接車；如無其它空閒到發線或來不及變更時，應在確認接車線路空閒後，改按引導辦法接車。
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