1樓：等待的幸福快樂
作用：1，先目測一下乾電池的電壓，通常是1.5v(當然也有6v或9v的，不常見)
一般標在電池外殼上。
2，將萬用表按正確的位置放好，水平或垂直放置。
指標表的錶盤上有符號標明此表應怎樣放置，為了減小誤差最好能按照要求放置。
3，測量前檢查指標是否處於0位。
否則應調整機械調零，將它歸零。
4，選擇直流電壓檔，並根據先前的估讀，選擇合適的量程。
大部分萬用表都有直流電壓2v或2.5v的量程，如待測電池是1.5v乾電池，就選它。
5，將紅表筆插入"+"埠，黑表筆接入"com"或"*"埠。
不同型號的萬用表接線插口標識繁多，應注意分辨。
6，黑表筆連線電池負極，紅表筆連線電池正極，待指標擺動停止後進行讀數，讀數時應保持指標與錶盤垂直，或者有些錶盤上帶有減小讀數誤差的反光鏡這時應使錶針與鏡中的像重合
7，通常乾電池新的電壓在1.5~1.6v之間，舊電池當電壓低於1.2v之後基本可以認為沒電了，1.4v左右的電池仍可以在遙控器,計算器等耗電小的電器中繼續使用一段時間。
當電池電壓低於1v之後說明電池已經枯竭，這時電池很容易漏液應及時從電器中取出。
2樓：鍾承曦
mf47機械錶我參加工作第一個月的工資就是買的它，30年過去了，不過我還記得裡面有一隻15v的層積電池，如果我沒記錯的話它是用於高電阻測量。
3樓：
表內，電池電壓不應該是15伏，本電池專為電阻10k檔工作用的，，
4樓：堯天舜宇
應該是9v電池，電阻x10k檔專用電源。
5樓：我是武四
用15v電池的目的是因其內部構造為6枚微型片狀電池堆疊，標稱電壓9v（實際出廠電壓略高，隨使用逐漸降低），尺寸規格為寬度26.5mm、厚度17.5mm、高度48.
5mm。根據電解物質的不同，種類主要有鋰電池（lithium8.4v）、碳性6f22、鹼性6lr61（alkaline）的一次性9v電池和鎳氫（ni-mh）、鎳鎘（ni-cd）組合的二次9v電池。
主要應用於電晶體收音機（早期產品），對講機，遙控玩具、煙霧報警器、無線麥克風、萬用表等電子和儀器儀表產品。該電池的主要優點是能以緊湊的結構為裝置提供較高的工作電壓。
6樓：匿名使用者
測高電阻檔，有的用9v，有的用15v，有的用22.5v
7樓：
高電阻檔用，能夠提供更正確的值
北理工的綠色能源材料與化學電池專業怎麼樣?多謝！！
8樓：匿名使用者
大老闆（吳）挺有名的，人也比較多，研究的一些東西比較前沿，但個人感覺偏務虛，實踐方面弱一些。
#哈爾濱理工大學#各位師兄師姐號，我是哈理工17年畢業的，高分子材料與工程專業的，在一家電池企業做
9樓：職
轉行的話看領域了，如果做研發最好別選太狹窄的
行業，比如整個中國只有幾家做的材料，等你幹幾年有經驗想跳了你就會發現簡直沒法直視，做質量管理之類的其實也很好的，奪多參加一些認證培訓，比如16949之類的，但是最好還是選大眾型的行業，比如塑料最好做通用塑料，哪怕工資低一點也可以積累有效經驗 來自職q使用者：楊先生
堅持下去吧，除非你已經拿到另一個offer 來自一個在轉行，迷茫到死的學長 來自職q使用者：匿名使用者
理工12v7ah蓄電池充電電池
10樓：人生如水
你好這個太多了，我們的摩托車助力車都是12伏7安充電電池
幾十塊錢一個
麻省理工提出全新電池設計，這一研究將增加電動汽車續航里程
11樓：汽車之家
眾所周知，隨著時代的快速發展，新能源汽車會有很大的可能在不久的將來，取代當前的燃油汽車，不過這都是後話。在當前如果要選擇一臺新能源汽車，想必大家第一個要看的就是續航里程，換種說法就是這臺車的動力電池的電量儲備，能支援它跑多久。
現在市場上的新能源純電動車型，大部分的續航里程都在400公里左右，也可以說400公里是純電動車型的及格線，如果你低於這個成績，將有很大可能導致銷量不佳。反過來說，如果你高於400公里，那麼你的銷量基本不會差。那麼近期有外媒報道麻省理工學院的研究人員，提出了電池的全新電極設計，這一研究會使電池的電量儲備獲得提升。
?大家都知道電極是電池上最重要的部件之一，電池裡的電量想要使用，必須要經過電極進行匯出和匯入，而在這個過程中，當前大部分的電極材料會出現電量逃逸現象，通俗來說就是一塊滿電的電池過一段時間不用，就會發現它沒電了。而麻省理工學院提出的這一全新電極設計，就是為了降低電量的逃逸。
麻省理工學院提出了一種電極新概念，在電池迴圈中，新電極將更依賴於氧的氧化還原能力，避免電量通過電極的金屬材料進行逃逸。同時，為了防止氧離子從正極粒子中逃逸，研究人員用熔融鹽進行高溫表面處理，在富含錳和鋰的金屬氧化物顆粒表面形成保護層，從而大大減少氧的損失。在相同重量下，當前電極版本至少提高儲能50%，而且迴圈穩定性也更優異。
當然了，這種新電極不僅能提高電池儲能，它還減少使用了貴且有毒的鎳和鈷，採用更加便宜的錳，從成本上看，可能僅為傳統電極的五分之一。除此之外，新電極的重量也僅為傳統鋰離子電池電極的四分之一，這也就說新設計將會大大提高電池的密度，如果將這塊新電池放在電動汽車上，它的續航里程也將會遠高於當前的電池。
而且這種新電極設計，在安全性方面也會更好，由於該設計放棄使用傳統的液體或聚合物凝膠的電解質材料，在電池的充放電迴圈中，鋰離子通過電解質來回移動，採用全固態電解質可能比液體電解質更安全，因為液體電解質具有高揮發性，所以這也是導致鋰電池**的根源所在。
到目前為止，該新電極的相關研究尚處於實驗室生產階段，麻省理工學院的研究團隊則表明將盡快實現規模化生產。由此我們可以預見，該新電池如果能在不久的將來投入商用，比如在電動汽車領域，那麼消費者將很有可能會買到續航里程媲美燃油車的電動汽車！
華南理工大學與福建亞南合作研發燃料電池？
12樓：男機械
車用氫燃料電池電堆（1kw~150kw） hydrogen fuel cell stack for vehicles（1kw~150kw） ? 15kw車用氫燃料電池電堆 15kw hydrogen fuel cell stack for vehicles 額定功率(rated power)：15000w 發電量(power generation)：
1.3 kw.h/ 1m3 h2 直流輸出(dc output)：
90v dc/166.7a 燃料(fuel)：h2，0.
05/0.2mpa，99.99% 氫氣消耗量(hydrogen consumption)：
≤150l/min 能量轉換效率(energy conversion efficiency)：40%~60% 冷卻方式(cooling method)：水冷(water cooling)
13樓：匿名使用者
是的亞南集團合作單位—華南理工大學
國內最早開展燃料電池研究的單位之一；
2023年建成全球最大的質子交換膜燃料電池電站，多項燃料電池的關鍵技術處於國際先進水平；
建有「廣東省燃料電池技術重點實驗室」，在廣州南沙經濟技術開發區建有2500平方米的研究開發基地。
mf47萬用表電阻檔指標不動怎麼維修
墨汁諾 如果指標式萬用表其他測量都可以測量，唯獨電阻檔指標不動，應該檢查 1 電阻檔波段開關接觸不良。2 可調電阻 調零微調 也有的是線繞微調 短路。3 分流 降壓電阻脫焊或者燒燬。萬用表損壞應用另一萬用表進行檢查，根據檢查結果進行維修。萬用表的電阻擋損壞的故障通常是 電阻燒斷 變值，檔位接觸不良，...
鉗型萬用表和普通萬用表有什麼區別
囚與社會 主要區別在於兩者電流測量的方便程度和效率不同。1 鉗形表測量電流時不需要表筆，只要將鉗子往正在工作的電路上一 咬 讀數能立即顯示出來，其方便性是不言而喻的。正因為其方便性，鉗形表成了經常測電流 測功率人員標配。2 普通萬用表也能測電流，但得將表接入電路中去，屬於 有損 檢測範疇，而且串接過...
萬用表測的充電電池電壓，我讀出2 6伏,這是怎麼回事？萬用表裡面的電池電量不足造成的
如果你是機械式萬用表。那麼需要乘倍率 並且你在測試前，應當調到二極體檔或電阻10檔上，短接 2個筆接一起 在錶針轉到一個位置後，旋轉下面的調整旋鈕，讓指標準確的指在0的位置 這個步驟是調零步驟 然後再轉到電壓檔繼續你的測量。即看第二圈 外邊數進來第2條 的數字，旁邊寫了單位的，看到 v 的那行 然後...