1樓：呵呵呵上課你猜
共享單車大火之後，什麼籃球、睡倉、雨傘、手機、充電寶……一大批舊事物就乘著風口飛了起來。日前，某共享汽車品牌表示，將率先在瀋陽投放1500 輛寶馬轎車，不要油錢、不要停車費，每公里 1.5元、還帶 wifi。
這還沒完，昨日有網友微博爆料北京街頭出現一個奇葩共享——馬紮，引發人們熱議。
據瞭解，這些藍色共享汽車全部是嶄新bmw 1系汽車，於今年2月上市。共享寶馬需上傳駕駛證，繳納999元押金，收費是每公里1.5元，每天200元封頂。
註冊使用者還可以獲得2次免費使用的機會，每次不超過5小時。
事實上，隨著摩拜、ofo相繼開啟全球化佈局，共享經濟已經成為「風口上的豬」。新思界釋出的《2017-2023年共享單車行業市場深度調研及投資前景**分析報告》顯示，2023年中國共享自行車的市場規模達12.3億元，使用者規模達0.
28億人。2023年將是各大運營商的爆發年，預計2023年中國共享單車市場規模將達到102.8億元，使用者規模將達到2.
09億人。
不過，一方面是行業蓬勃發展，另一方面共享單車倒閉潮也開始湧來。今年6月中旬，悟空單車和3vbike先後宣佈退出市場，8月初，在南京市場上掙扎了近8個月的町町單車運營方也人去樓空。
實際上，共享經濟的本質——整合線下的閒散物品或服務者，讓他們以較低的**提供產品或服務。對於供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。
「無處不共享」的發展態勢下，共享經濟最普遍的情況是，創造一個模式，吸引流量，流量帶來風投，繼續瘋狂擴張，再拿風投，然後就上市。
2樓：大話東遊
自從共享單車、共享充電寶火遍大江南北之後，各種共享概念層出不窮，這些專案披著「共享」的皮，卻幹著「租賃」的事，但最後大多數專案都是鬧騰一番後掛掉。
3樓：幸巴達
商業炒作不要太當真。
所謂共享本質上還是「租賃」。原來是租房子、租車子，現在隨著行動網路和裝置越來越普及，**越來越親民，導致原來不能租賃的現在能租賃了。
4樓：匿名使用者
我覺得不太可行，現在的經濟水平已經達到了人人都可以買車的地步。
5樓：一隻帥氣的妮子醬
這種實在可能持續不了多久的，因為這種盈虧太重了。
6樓：揭從靈
有錢還是自己買的好，共享的只中沒有那麼方便。要用車的時候找不到。
7樓：中兵勘察海外部
那叫租賃，不是什麼共享；你看非洲那邊有自行車，就是騎車帶著你走路
8樓：
當今的共享時代，說白了實際上還是租賃的時代，只不過換了個名字而已，內容還是不變的，就是現在網路比較發達。然後人們都在網上，網際網路上就能找到。租賃房屋啊，租賃汽車呀，租賃單，新車等等一系列的東西用起來有的時候真的很方便，但是它也有一定的侷限性，畢竟不是自己的東西，沒有自己的東西方便。
如果有錢還是自己買一個比較方便使用的。而且這種租賃的盈虧性也是比較大的。收回成本也是比較困難的。
9樓：mr壹葉知秋
回答這個問題還太早！一個新創意的出現都需要時間去驗證，去磨合，去調整。
10樓：
現在這些都不是嚴格意義上的共享，都是租賃。
11樓：匿名使用者
可行，因為這種出行方式很環保。
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