航模電機(無刷直流電機)應用在不同的飛機模型上有什麼區別

時間 2021-05-27 00:57:15

1樓:異地丹楓

航模無刷電機用的是交流電, 航模上電池提供的是直流電,中間經過電子調速器,把直流轉換為交流,轉速靠變頻實現。無刷電機分內轉子和外轉子兩種,只是結構不同,都有應用。

電機的應用取決於kv值和功率

功率:功率決定了其能夠提供多少扭矩

kv值:指電壓升高1v轉速提高好多轉。kv值和螺旋槳槳葉尺寸有關對於固定翼飛機:

kv2200適合用50xx-60xx漿;kv1000適合用10xx 。 (漿前兩位是漿的直徑50就是5英寸 10就是10英寸 後兩位是螺距 如1040就是10英寸槳葉角度10度)kv越高同樣條件轉數也高,扭力小適合高速機,kv低轉速低扭力大速度慢,適合低速機。

***因為有大齒輪減轉速所以像450級一般用kv3200的大kv電機。涵道飛機因為涵道直徑小,一般用很大kv的電機(kv3000以上)。但由於涵道葉片尺寸小,效率很低。

對於驅動車輪車用電機和船用道理一樣,只是漿變成了輪子或螺旋槳。

2樓:匿名使用者

航模無刷電機好像是交流電吧??電調把直流轉換為交流。轉速靠變頻實現。

無刷電機飛內轉子和外轉子兩種,只是結構不同,都有應用。

電機的重要效能是kv值和功率

功率:當然大飛機用大電機,這很好理解

kv值:指電壓升高1v轉速提高好多轉。kv值和電機用什麼漿有很大關係。

對於固定翼:

kv2200適合用50xx-60xx漿

kv1000適合用10xx (漿前兩位是漿的直徑50就是5英寸 10就是10英寸 後兩位是螺距 如1040就是10英寸槳葉角度10度)

kv越高同樣條件轉數也高扭力小適合高速機,kv低轉速低扭力大速度慢。

***因為有大齒輪減轉速所以像450級一般用kv3200的大kv電機

。涵道因為直徑小,一般用很大kv的電機(kv3000以上)但涵道的效率是最低的,完全為了像真度高。

對於驅動車輪車用電機和船用道理一樣,只是漿變成了輪子或螺旋槳。

航模上用空心杯電機與用無刷電機有什麼區別

3樓:匿名使用者

一般用的無刷電機級別和空心杯完全不是一回事,一般的無刷電機尺寸遠大於空心杯電機所以空心杯常用在尺寸非常小的室內飛機上,或者用於打舵的舵機上,而無刷電機多用於尺寸大一點的飛機,比如室外的以及部分室內特技機等等。

為什麼航模用得無刷馬達比車模的無刷馬達貴,它們兩者區別,航模用的無刷馬達能不用在車模上

4樓:匿名使用者

航模的貴?一套無刷航模馬達加電調,幾十塊百多塊可以搞定,一個稍好一點的無刷車用的電調加馬達差不多500了,

5樓:匿名使用者

同上,也bai是認為車模的電機du比航模的貴(以個子差不多zhi大小來比

dao較,不信,淘專寶一下)!航模一般為外轉子無刷屬,可以在不用減速齒輪減輕了重量的情況下或得更大的扭距,且差不多都是單向轉動的,而車模的電機確是需要雙向轉動,而且用的都是內轉子無刷,因為外轉子用在車上如果碰到沙子石子死 得很快,還有神馬有槽無槽的關係,反正車模就是比航模多了電機反轉的功能,不過這也是受電調控制,就是說一般情況航模車模的電機可以互換,但電調一定不行!

6樓:史博文

???貴?是麼~?抄我怎麼沒有發現

襲啊?我覺得汽車上的bai貴吧~

7樓:大v臉v貓

我也是新手,我發表我的意見,我認為車用比空用船用貴是有道理的,因為車用內的對容線性是有要求的船和車不能倒退,外轉子的(船飛機都可以用)散熱不成問題,內轉子是全封閉的這就對馬達材料有要求。(必須用內阻小的材料減小散熱)而材料的成本必將轉嫁給消費者。飛機對線性要求不高450是靠舵機控制槳變距來控制功率輸出。

而車對線性要求很高,有的要有感測器控制輸出的線性,都增加了技術難度和成本。

請問航模上用空心杯電機與用無刷電機有什麼區別?謝謝?

8樓:匿名使用者

空心杯轉速高扭力小,所以要帶減速組好配較大尺寸的槳來完成它的拉力值。

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