1樓：板鴻禧
在 1985 年 4 月 15 日，美國空軍的 18 架 f-111 戰鬥轟炸機及 3 架 ef-111 電子反制機，自駐紮於英國的空軍基地出發，途經北大西洋、直布羅陀海峽，穿越地中海上空到達利比亞，順利執行轟炸任務。從起飛到降落，連續飛行 1 萬多公里，經過了 6 次空中加油，才使這次長程攻擊任務得以圓滿成功。
1982年馬爾維納斯群島戰爭時，英國 「火神」式戰略轟炸機從本土起飛，橫跨赤 道縱貫大西洋，轟炸了南半球的阿根廷。往返不著陸飛行約3萬公里，創造航空史上最遠 距離空襲的記錄，這全靠途中有加油機多次補加油料。
越南戰爭中，空中加油機初露鋒芒，美軍首次實施了大規模空中加油空襲作戰，從戰爭爆發到停戰的9年零2個月時間內，共出動19萬4千多架次，進行空中加油81萬3千多次，共加燃油410萬噸。
在「沙漠風暴」行動期間，僅美軍的空中加油機平均一天就要對1433架次的飛機進行空中加油。執行戰鬥攻擊任務架次總數的約60％的飛機需要空中加油。這個數字相當於1小時有60架飛機在空中飛行。
受油機飛到加油機後下方適當位置，將受油管伸進錐套籃內，燃油開始自動流進受油機；二是硬管式。加油杆不可彎曲，但可伸縮，杆的末端裝有兩個夾角為130度左右的v形舵面，用來控制加油杆的位置。受油機靠加油杆的伸縮和舵面的偏轉來調整加油杆位置，使杆末端與受油機座艙後的受油口相接，自動鎖定後即開始加油。
空中加油過程一般分四步。一是集合。加、受油機按照雙方約定方式會合，受油機進入受油位置，雙機高度差保持在60公尺左右；二是對接。
這需要勇氣和高超的駕駛技術，稍有不慎，如抬高或降下機頭，其後果都可能是毀滅性的；三是加油。將加油箱內的油經輸油管輸往受油機油箱。當受油機加進一部分燃油後，飛機重量就會增加，而加油機重量又會減輕，兩機必須隨時調整飛機的速度和姿態，以保證順利實施加油。
空中加油有人形象地稱之為空中「哺乳」。據統計，經過一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以增加30％，戰鬥機的作戰半徑可增加40％。如果實施多次空中加油，有受油能力的作戰飛機完全可以「全球到達，全球作戰」。
目前，能生產加油機的國家為美、英、俄、法、中五國，世界上擁有空中加油機的國家和地區有20餘個，共裝備10餘種型號的加油機1000餘架。
2樓：海之源
和白天一樣 白天夜間都是看不見的 是儀表盤顯示數值對接的。
夜間空中加油的難度？
3樓：網友
其實這個難度不大，空中加油時的飛行速度相對比較慢，相對容易控制，距離也比較近，通過簡單的光學照明和肉眼識別就可以進行夜間空中加油了。
4樓：long城浪子
可能是因為看不到輸油管對接吧，光靠資料測算非常困難。
中國空軍能否有夜間空中加油能力？
5樓：虎踞江南
根據《解放軍報》2010年4月報道：（近日）南方某機場一派緊張氣氛，100餘名飛行人員、地面指揮和保障人員正整齊列隊，準備投入一場特殊的「戰鬥」。廣空航空兵加油機部隊夜間空中加油模擬訓練悄然進行。
6樓：印尼愛馳樂輪胎
還沒與官方定論，可能是沒有，國內的空中加油是上世紀九十年代末期中國才開始嘗試，現在我國的加油機又少，現在估計開始做課題了，至於到什麼程度，難說，再說就洩密了，呵呵。
7樓：方世超是美女
現在還不能，因為目前我國機油短缺，所以還不能。
關於空中加油
8樓：網友
2、沒有國產大飛機。只好改裝轟油六了。伊爾78我們引進了，不過毛子一貫作風就是從不準時交貨，一拖再拖。
9樓：網友
對於伊爾飛機的引進，我們系望自己搞，不想受制於人…
**，什麼是「 空中加油」
10樓：雪落成殤
**空中加油是指主力在拉昇乙隻**過程中，暫時性的休整，以達到清除浮游籌碼，在主力成本分佈中就能明確地看到，底部籌碼在上公升的過程中，並沒有減少，相反在近期的換手中，此時的成交量，反而在增大。表現在日**上呈現出上下劇烈的波動，擊穿心理阻位線，破使**因抗劇不了，心理承受而出局。例如：
在ma線上，30**一般為中**的心理支撐位，而主力卻要強行擊穿後，迅速拉起，通常擊穿位小於3%。如大於3%卻沒有及時向上拉盤，此時為有效擊穿，這就不屬於本範疇內的話題了。
11樓：譁然之後
如果樓下有哪位認為此概念非馬後炮的，說實話，他應該不會因為這50分賣給你，因為這一招鮮基本上就可以把**當做提款機了。
12樓：網友
這個主要看macd指標；在上公升過程中貌似慢慢緩慢，兩條線交接，但是馬上又離開向上！是典型的空中加油！也就是**過程中有一小段整理的過程！
13樓：檸檬與火焰
漲停突破前期後，向**或漲停。
現代飛機中老是提到空中加油，這個空中加油是什麼意思呀？
14樓：網友
對於一般的軍用航空器而言，不落地加油並且一次飛行上萬公里，在過去似乎是難以想像，而如今隨著空中加油技術的出現及實用化卻已成為事實。空中加油技術簡單地說，就是在空中一架航空器給另一架或數架航空器（或***）加註燃油，使其航程加大，續航時間增長的技術。
既然空中加油如此重要，那這項技術是何時出現的？早在第一架固定翼航空器問世之初，就有人提出進行空中加油的方式，以延長航空器的滯空時間，或減少航空器的內載油量便於起飛。而第一次空中加油則出現在二十世紀的 20 年代，其方式是在加油機上裝一條 15 公尺長的軟管，軟管的頭部有乙個可以快速開關的活門，在進行空中加油時，加油機放下軟管從後上方慢慢掠過受油機，當受油機上的人抓住軟管後就以手勢表示銜接成功，然後將軟管插入油箱，開啟活門於是開始加油。
然而自第一次空中加油出現之後二十多年的漫長時間，空中加油這項新技術竟乏人問津而「束之高閣」，直到二次世界大戰結束以後噴氣式固定翼航空器迅速發展，空中加油技術才「重獲新生」。發展至今的空中加油技術早已不是早期以人工方式進行作業，目前發展比較成熟並被廣泛採用的空中加油系統主要有兩種，一種是軟管-浮錨式加油系統，另一種是飛桁式加油系統。
15樓：
空中加油可以大大增加飛機的作戰半徑，發揮到意想不到作用。圖22m2加裝了空中受油裝置後就被視作了戰略轟炸機，所以在第二次核裁軍時規定圖22m3拆除了受油裝置後劃入了戰術轟炸機的範疇，由此可見空中加油的重要性。在現代戰爭中，第三代戰鬥機加掛戰略**經過空中加油，理論上可以進行戰略轟炸，實際空中加油模糊了戰略飛機與戰術飛機上的運用。
16樓：網友
呵呵！~~空中加油是衡量現代空戰能力的重要標誌，也是乙個國家國防實力的象徵，其對裝備效能和操作人員素質要求很高，技術難度和操作風險也很大。文章披露，目前，中國已成為繼美英俄法之後第5個掌握空中加油技術的國家。
遠景，在起步 行駛中加油收油抖動
山野酒客 抖動是因為換擋造成的 車輛在剛起步時由於離合器剛剛結合，有些駕駛員是新手在離合器結合方面操作不當，離合器結合不當就會造成車輛起步行駛抖動狀態。其次變速器裡面都是大小齒輪配合轉換進行變速的，所以在掛檔進行變速行駛時難免有抖動感。要想沒有這種抖動感在雙離合器的或者是無級變速器的車輛上面可以實現...