1樓：
在起飛前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。
偏流板可以擋住艦載機起飛時釋放的尾焰，把尾焰引向兩側和上方防止灼傷甲板。在偏流板的背後，有多根巨大的銅管，大量的海水在這裡迴圈流動，從而降低偏流板自身的溫度。
2樓：
第一，用於偏流戰機噴氣尾焰，避免尾焰對甲板單位造成危害；
第二，對起飛戰機形成一個反衝，有助於提高戰機起飛效能。
3樓：
防止高溫高速氣流傷及人和其他戰機
4樓：天下將令
人類迄今為止發明的最大、最複雜的**就是航母了，一艘航母的準確執行，背後需要上千人如同螺絲釘一樣的擰在航母的關鍵部位，才能確保一艘航母的正常執行。航母上崗位最多
5樓：沙漠也長草
偏流板可以擋住艦載機起飛時釋放的尾焰，把尾焰引向兩側和上方防止灼傷甲板。在偏流板的背後，有多根巨大的銅管，大量的海水在這裡迴圈流動，從而降低偏流板自身的溫度。
在彈射前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做「偏流板」 或「燃氣導流板」。
一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水迴圈流動的格狀水管。
航母上的防吹板的作用
6樓：微雨去塵
防吹板可以擋住艦載機起飛時釋放的尾焰，把尾焰引向兩側和上方防止灼傷甲板。在偏流板的背後，有多根巨大的銅管，大量的海水在這裡迴圈流動，從而降低偏流板自身的溫度。
在彈射前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做「防吹板」 或「燃氣導流板」。
一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水迴圈流動的格狀水管。
航空母艦上f-16戰鬥機（噴氣式）起飛時後面的擋板是幹什麼用的？
7樓：
到目前為止，我還沒聽說過f16跑到過甲板上去。
也更沒有哪過用f16作為艦載機的。
到目前我所知道的f系列美國艦栽有f4、f14、f18。
至於後面的板，是導流板。
在彈射前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做「偏流板」或「燃氣導流板」。
一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水迴圈流動的格狀水管。
你可以到參考資料中的航空母艦吧的置頂貼裡找。
8樓：
2023年7月27日，德國研製成功世界上第一架噴氣式戰鬥機，戰機進入了噴氣式時代
採用活塞式發動機，靠螺旋槳產生的拉力來推動的飛機，在二次大戰爆發後不斷進行改進，但航速增長不大，最快每小時僅達750千米。2023年，德國人和美國人分別研製出了首架噴氣式殲擊機。7月27日，德國試飛了一架「梅塞施密特」—262型噴氣式戰半機；10月2日，美國也試飛了一架p—59型噴氣式戰鬥機。
（圖）德國首先研製並試飛成功的「梅塞施密特」—262戰鬥機成為世界上第一架噴氣式戰鬥機
噴氣式發動機和螺旋槳發動機不同，它是靠空氣和煤油燃燒後所產生的大量高溫高壓氣體，向後噴射而推動飛機前進的。所以一般在機身前面和側面都開有專門的進氣口，機身後部留有噴口。噴氣式發動機可獲得較高的推重比，使飛機獲得較高的飛機速度、高度和機動效能。
戰急後期德國和英國的噴氣式殲擊機開始用於作戰。戰場上的士兵用驚異的眼光看著這種速度極快的戰機在空中廝殺。噴氣式飛機突破了活塞式飛機效能的極限，使戰機進入了另一個嶄新的時代。
到2023年，有些國家已擁有相當數量的噴氣式飛機。著名的噴氣式殲擊機有蘇聯的米格—15、美國的f—80和英國的「吸血鬼」；噴氣式轟炸機有蘇聯的伊爾—28和英國的「坎培拉」等。
航母上的戰鬥機起飛時，後面會有塊板有何作用？
9樓：匿名使用者
在彈射前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做「偏流板」或「燃氣導流板」。
一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水迴圈流動的格狀水管。
10樓：
那是阻擋飛機啟動後發動機的尾焰用的，以防止燒傷後邊的人員或者裝置。
11樓：匿名使用者
起到阻擋噴氣發動機尾流的作用，同時可以增加推力。要知道，那尾流的溫度是非常高的。
12樓：匿名使用者
那個叫偏流板，作用是把飛機發動機的熱氣流導向空中，以免傷害到後面的人員，飛機和裝置。
13樓：匿名使用者
導流和增加反向推力行程
14樓：迷彩兔**
我們都知道，對於航母來說，艦載機的數量以及艦載機的質量，絕對是衡量一艘航母戰鬥力的關鍵所在，，畢竟艦載機作為航母最為主要的作戰裝備，對於航母戰鬥力的影響還是非常巨大的，但是不知
請問航母上，艦載機起飛時，後面那塊板有何用？？
15樓：
航母擋焰板
航母擋焰板是在航母甲板上，可以傾斜起一定角度一些塊甲板，在戰鬥機起飛位置佈置，用於遮擋戰鬥機發動機尾噴管噴射出的強大氣流的。
在彈射前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做「偏流板」或「燃氣導流板」或「擋焰板」或「尾焰擋板」，如果沒有擋焰板，尾焰會影響近百米的距離。
而且對於滑躍起的戰機，尾焰擋板在初始起飛時還有助推的作用，因為強大的發動機尾流噴在擋板上產生的反作用力那是肯定要大於尾流直接噴到空氣中的。對於彈射起飛的戰機，如f-18，產生的增推作用意義不大。
一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水迴圈流動的格狀水管。
尾焰擋板的散熱是通過在擋板內建冷卻水管實現的，每個尾焰擋板都配備一定數量的散熱板塊，通過冷靜卻水並帶走熱量。發動機尾流發出的熱量很大、很強，但是大部分被偏流並導向上方，一部分加熱擋板，而冷卻水及時帶走熱量，確保了擋板工作在安全的溫度之下。回水被加熱後，重新又回到冷凝器中，在經過降溫後，再由高壓迴圈泵重新注入尾焰擋板的散熱管路之中，從而構成一套完整的迴圈散熱系統。
16樓：迷彩兔**
我們都知道，對於航母來說，艦載機的數量以及艦載機的質量，絕對是衡量一艘航母戰鬥力的關鍵所在，，畢竟艦載機作為航母最為主要的作戰裝備，對於航母戰鬥力的影響還是非常巨大的，但是不知
航母艦載機起飛時，後面立的一塊板是幹什麼用的
17樓：萬寵小老虎
航母艦載機起飛時，後面立的一塊板是用來反衝用的啊。
你沒有注意看，飛機起飛時，後面的火焰在噴射嗎。
航母飛機起飛時，後面那塊板是派什麼用的
18樓：匿名使用者
在航空母艦進行訓練或者戰時，當航母艦載機起飛的時候，而且不論是彈射起飛的還是滑躍起飛的艦載機，在艦載機尾噴後面總有一塊斜豎起來的擋板，很多軍迷都不理解為什麼艦載機需要豎起來一塊擋板，而陸上起飛的戰鬥機沒有，這是它們之間非常明顯的區別之一，那麼航母艦載機尾噴後面的擋板到底是什麼呢？
其實這塊擋板叫做「擋流板」，也叫"擋焰板"或者叫"導流板"。擋流板的主要作用是用以抵擋艦載機起飛時釋放的高溫尾焰，把戰機釋放的高溫尾焰引向兩側和上方，防止戰機發動機釋放的高溫灼傷甲板和用以保護航母甲板上地勤人員的生命安全，能夠在飛機待起飛時保護待飛飛機後面地勤人員和相關裝置不受飛機尾部發動機排放的高溫燃氣的損害，是航空母艦甲板上非常重要的裝置。
當艦載機發動機全速運轉狀態下，發動機噴口溫度接近2000攝氏度，如果正對著發動機的噴口，即便是100米遠的距離也可立即把人立馬烤焦，強大的高溫射流可以破壞一切在它噴口後面的人員和裝置。如果後面是戰機，就不麻煩敵人擊落了，直接可以報銷了。在擋流板背面，有多根巨大的銅管，大量海水在這裡迴圈流動，用於降低擋流板自身的溫度。
在航母上戰機起飛前，艦載飛機的噴氣發動機必須保持全速運轉，以便戰機可以在最短的距離內瞬間騰空，而戰機向後噴射出高溫燃氣流對後面的地勤人員和艦載裝置危害很大。擋流板可使艦載機的燃氣流向上偏轉，不會直接噴向後面的甲板，因而又被稱為「燃氣導流板」。一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板，單發飛機起飛時張開正中一塊，雙發飛機起飛時三塊全都張開。
所以說航母艦載機在起飛前，必須有這塊擋流板，以便保證後面的人員和裝置的安全。
19樓：傻子歡兒
航母擋焰板 航母擋焰板是在航母甲板上，可以傾斜起一定角度一些塊甲板，在戰鬥機起飛位置佈置，用於遮擋戰鬥機發動機尾噴管噴射出的強大氣流的。 在彈射前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做「偏流板」或「燃氣導流板」或「擋焰板」或「尾焰擋板」，如果沒有擋焰板，尾焰會影響近百米的距離。
而且對於滑躍起的戰機，尾焰擋板在初始起飛時還有助推的作用，因為強大的發動機尾流噴在擋板上產生的反作用力那是肯定要大於尾流直接噴到空氣中的。對於彈射起飛的戰機，如f-18，產生的增推作用意義不大。
一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水迴圈流動的格狀水管。
尾焰擋板的散熱是通過在擋板內建冷卻水管實現的，每個尾焰擋板都配備一定數量的散熱板塊，通過冷靜卻水並帶走熱量。發動機尾流發出的熱量很大、很強，但是大部分被偏流並導向上方，一部分加熱擋板，而冷卻水及時帶走熱量，確保了擋板工作在安全的溫度之下。回水被加熱後，重新又回到冷凝器中，在經過降溫後，再由高壓迴圈泵重新注入尾焰擋板的散熱管路之中，從而構成一套完整的迴圈散熱系統。
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