1樓：兄弟連田心9號
飛機的導航方式多種多樣,有無線電導航(vor,ndb,dme等),慣性導航(irs),偶爾使用gps
還有空中交通管制員負責管制,告知爬升下降,降落跑道和進離場程式等起飛前輸入飛行管理計算機的不止航路,還包括座標,天氣,出發地,目的地,襟翼,離場程式,航路,航點,配載,成本指數,巡航高度等
很多飛機(圖-154,協和,德哈維蘭dh-106彗星等)是沒有fmc的(也就是飛行管理計算機,flight management computer)
起飛後不能立即接通自動駕駛儀,要到一定高度才能接通
2樓：匿名使用者
老易啊,你漏掉一個最重要的導航,目視地標領航.這個永遠是最可靠的領航方式,也是很常用的.在飛行高度高,或者能見度差的情況下才會使用儀表領航.
而儀表領航的東西就多了,有慣性領航,無線電領航,gps領航,雷達領航,其中無線電領航又分vor ndb ils等.
我這幾天正在飛雙發呢.
3樓：匿名使用者
微波雷達引導 老式飛機靠人工用六分儀觀察星星
4樓：易和居士
飛行前會把航線資料輸入導航系統的計算機裡，飛行時導航系統還會計算出飛機的即時位置，飛行員只要讓飛機沿著事先輸入進去的航線資料飛就行了，通過羅盤指示或綜合顯示，會把引導資訊顯示出來！
導航無非有三種方法，慣導，衛星和信標，都可以引導飛機的航行路線！
5樓：菜蟲多多
飛機上有羅盤，有陀螺儀，慣性導航系統，gps系統等無線電導航臺與機載裝置相結合，例如ndb和adf,vor和obi目視飛行時還有地標領航以及推測領航相結合
迷航時地面二次檢測雷達ssr能得知飛機位置資訊，由空管人員指揮復航
飛機的航行路線為什麼不是直線？地圖上的線不是飛機的真正飛行軌跡。
6樓：菜蟲多多
可以是直線，也可以是個類似s型
地圖的投影分為幾種不同的，飛機使用的主要是保證等角，然後長度誤差很小地球上的直線，即圓面上兩點間最短距離，叫做大圓航線，而大圓航線和經線的夾角都是不一樣的，可以取航線的中點作為測量依據。
若是和經線的夾角一樣，叫做等角航線，距離比大圓航線長，但是實際上差不多，比如從北京到烏魯木齊，兩者差10公里左右
現代運輸機採用慣性導航，gps等先進裝置，已經能夠準確的使用大圓航線飛行
飛機有幾個航行燈，顏色怎樣區別？
7樓：smile灬微光丶
一般飛機三個。***四個。一般規定：飛機左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈；***機身左側裝紅燈，右側裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。
飛行中必須接通。航行燈對夜間地面滑行時用以互相發現判斷滑行方向，並用來判斷防止翼尖碰撞的間距。
為了增大可視程度, 有的飛機在翼尖還安裝兩組同樣顏色的燈。飛機駕駛員在駕機飛行的過程中，如果看見前方飛機的航行燈是左紅右綠中間白時，便知道它是跟自己順航，也是向前飛行的，只要保持好一定距離便不會相撞；
如果看到的是左綠右紅中間白時，就知道飛機是朝自己迎面飛來的，應立即採取躲避措施，避免兩機相撞。
擴充套件資料
在世界航空史上, 已發生過數百起兩機在空中相撞事故，特別是夜間飛行，如果飛機上沒有相應的指示燈更容易發生撞機事件。為了儘量避免這類事故的發生，航空工程技術人員給飛機安裝上了紅、綠、白三色航行燈。
通常， 飛機的航行燈光源必須具備穿透力強、 亮度高、 壽命長等特點， 而普通的鎢絲燈無法滿足以上要求。
作為***照明技術的led照明以半導體為光源， 具有驅動電壓低、 發光效率高、體積小便於整合、 壽命長等特點， 在飛機航行燈上使用led照明替代發熱量較高的白熾燈成為飛機照明技術發展的必然趨勢。
8樓：匿名使用者
飛機夜間飛行時，一般能看到3種燈
1.航行燈，位於翼尖，左紅右綠，持續亮，便於飛行員在夜間目視判斷飛機的航向
2.頻閃燈，也在翼尖，白色，顧名思義閃~~，其亮度極大，主要作用防撞3.紅閃燈，機身上部、機腹、尾翼頂端，紅色閃動，頻率比頻閃燈慢，有點像警車上的燈，主要作用是在地面提醒人員不要隨意靠近，比如飛機啟動發動機時
其他什麼著陸燈、滑行燈起飛之後就關了，一般看不到
9樓：匿名使用者
航行燈有三種顏色:在飛機左側機翼的翼尖是紅色,右側機翼的翼尖是綠色,垂直尾翼頂端是白色.
10樓：匿名使用者
一般都有3個 左紅 右綠 尾白
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