1樓：匿名使用者
一節＝一海里/小時＝1.852公里/小時
[節]：為輪船航行速度的單位，後來，也用於風及洋流的速度。
「節」的代號是英文「knot」，是指地球子午線上緯度1分的長度，由於地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等於1843米；緯度45°處約等於1852.2 米，兩極約等於1861.
6 米。2023年國際水文地理學會議，通過用1分平均長度1852米作為1海里；2023年國際人命安全會議承認，1852米或6o76.115英尺為1海里，故國際上採用1852米為標準海里長度。
中國承認這一標準，用代號「m」表示。
輪船 輪船的來歷
"輪船"一詞始於我國唐代，它的出現與船的動力改革有關。
原來,我國唐代李皋發明了"槳輪船"。他在船的舷側或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,靠人力踩動槳輪軸,使輪週上的槳葉撥水推動船體前進。因為這種船的槳輪下半部浸入水中,上半部露出水面,所以稱為"明輪船"或"輪船"，以便和人工划槳的木船、風力推動的帆船相區別。
而最早建造蒸汽輪船的是法國發明家喬弗菜，他在2023年就建造了世界第一艘蒸汽輪船「皮羅斯卡菲」號，用蒸汽機啟動。後來，英國人薛明敦在2023年也建成一艘蒸汽輪船。可惜它們均未得到實際應用。
直到2023年9月，美國人富爾敦設計、製造的蒸汽輪船「克萊蒙特」號試航成功，才使輪船開始真正成功為水上舞臺的主角。「克萊蒙特」號，全長45.72米，寬9.
14米，排水量100噸，船速每小時6.4公里。
蒸汽機船發明後，用蒸汽機為動力代替人力帶動槳輪，沿用了100多年之久。
後來螺旋槳推進器取代了槳輪，這種「明輪船」被淘汰了。因為稱呼上的通俗和習慣，用螺旋槳推進的船仍稱為「輪船」，並沿襲至今。
輪船的分類
按不同的標準，則有不同的分類：
1. 按民用運輸可分為客船、貨船、渡船、駁船；
2. 按航行區域可分為海船、內河船和港灣船；
3. 按航行狀態可分為排水量船、滑行艇、水翼船、氣墊船、衝翼艇；
4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船、內燃機動力裝置船、核動力船、電力推進船；
5. 按推進器形式分：螺旋槳船、平旋推進器船、噴水推進器船、噴氣推進器船、螺桿艇、明輪船。
在諸多船舶中，最常見的是鋼質船、內燃機動力船、螺旋槳推進船等。
2樓：匿名使用者
逆水航行時應該是用船速減去水速；順流時是水速加上船速。
3樓：匿名使用者
節=1852米/小時 為什麼都用「節」表示航海速度，「節」是什麼意思？ 其實在16世紀，航海事業已相當發達，但當時卻無時鐘、航程記錄儀等儀器來確切判定船的航行速度。於是，一位聰明的水手想出一個妙法：
在船航行時向海面丟擲一條繫有浮體的繩索，在繩索上用打結的方式將繩分成若干節，根據一定時間拖出的繩索的節數來計算船的航速，於是「節」就成了海上船舶航行速度的計量單位。而海水流速、海上風速、魚雷等水中兵器的執行速度也用「節」來表示。其實，繩索結節計速法也不是很準確。
隨著科學技術的發展，現代海船的測速儀器已可直接用數字顯示出航速，但「節」作為海上計量各種速度的單位仍被沿用。現代精確的「節」的含義是每小時行駛1海里(1海里=1852米)。
4樓：匿名使用者
我還以為是路程除以時間……
輪船的速度一節是多少公里？
5樓：嵩嵩可愛小甜心
「節」的代號是英文「knot」的詞頭，採用「kn」表示。1節等於每小時1海里，也就是每小時行駛1.852千米（公里）。航海上計量短距離的單位是「鏈」，1鏈等於1/10海里，
「節」的代號是英文「knot」的詞頭，採用「kn」表示。1節等於每小時1海里，也就是每小時行駛1.852千米（公里）。
航海上計量短距離的單位是「鏈」，1鏈等於1/10海里，代號是英文「cable」的詞頭，用「cab」。
海里是海上的長度單位。它原指地球子午線上緯度1分的長度，由於地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等於1843米；緯度45°處約等於1852.
2米，兩極約等於1861.6米。2023年國際水文地理學會議，通過用1分平均長度1852米作為1海里；2023年國際人命安全會議承認，1852米或6o76.
115英尺為1海里，故國際上採用1852米為標準海里長度。中國承認這一標準，用代號「m」表示。
此外，艦船上錨鏈分段製造和使用標誌長度單位也用「節」通常規定錨鏈長度27.5米為1節；中國艦艇的使用標誌以2o米為1節。
現代海船的測速儀已非常先進，有的隨時可以數字顯示，「拋繩計節」早已成為歷史，但「節」作為海船航速單位仍被沿用。 一節為1.852千米/小時=一海里每小時十節為18.
52千米/小時。這如果在水下，算是中高速了。
不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等於1843米；緯度45°處約等於1852.2米，兩極約等於1861.
6米。2023年國際水文地理學會議，通過用1分平均長度1852米作為1海里；2023年國際人命安全會議承認，1852米或6o76.115英尺為1海里，故國際上採用1852米為標準海里長度
6樓：abc秋
早在16世紀，海上航行已相當發達，但當時一無時鐘，二無航程記錄儀，所以難以確切判定船的航行速度。然而，有一位聰明的水手想出一個妙法，他在船航行時向海面丟擲拖有繩索的浮體，再根據一定時間裡拉出的繩索長度來計船速。那時候，計時使用的還是流砂計時器。
為了較準確地計算船速，有時放出的繩索很長，便在繩索的等距離打了許多結，如此整根計速繩上有分成若干節，只要測出相同的單位時間裡，繩索被拉曳的節數，自然也就測得了相應的航速。於是，「節」成了海船速度的計量單位；相應地，海水流速、海上風速、魚雷等水中兵器的速度計量單位，國際上也通用「節」。 「節」的代號是英文「knot」的詞頭，採用「kn」表示。
1節等於每小時1海里，也就是每小時行駛1.852千米（公里）。航海上計量短距離的單位是「鏈」，1鏈等於1/10海里，代號是英文「cable」的詞頭，用「cab」。
海里是海上的長度單位。它原指地球子午線上緯度1分的長度，由於地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等於1843米；緯度45°處約等於1852.
2米，兩極約等於1861.6米。2023年國際水文地理學會議，通過用1分平均長度1852米作為1海里；2023年國際人命安全會議承認，1852米或6o76.
115英尺為1海里，故國際上採用1852米為標準海里長度。中國承認這一標準，用代號「m」表示。 此外，艦船上錨鏈分段製造和使用標誌長度單位也用「節」通常規定錨鏈長度27.
5米為1節；中國艦艇的使用標誌以2o米為1節。 現代海船的測速儀已非常先進，有的隨時可以數字顯示，「拋繩計節」早已成為歷史，但「節」作為海船航速單位仍被沿用。 一節為1.
852千米/小時=一海里每小時十節為18.52千米/小時。這如果在水下，算是中高速了。
不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等於1843米；緯度45°處約等於1852.2米，兩極約等於1861.
6米。2023年國際水文地理學會議，通過用1分平均長度1852米作為1海里；2023年國際人命安全會議承認，1852米或6o76.115英尺為1海里，故國際上採用1852米為標準海里長度
輪船的速度
7樓：森海和你
常規貨輪的速度在15-20節之間=28公里-37公里/小時之間，美國尼米茲級航母的最大速度可以達到35-40節，雙翼噴射船的速度可以達到60節左右，現代化的超級集裝箱船最高速度可以達到30節/小時=55公里/小時。
1.普通的雜貨船的速度在12－15節，也就是22－27km/h。
2.大型的集裝箱船的速度在20－28節，也就是36－52km/h。
3.大型的核動力航母的最高速度可達32－35節，也就是60－65km/h。
4.普通的**的速度在20－30節之間，也就是36－55km/h。
5.大型的郵輪的速度核大型的集裝箱差不多，即36－52km/h。
船舶速度分類
1．額定船速
在額定功率和額定轉速、水深足夠時，船舶所能達到的靜水中航速稱為額定船速，也稱交船船速，它是船舶的最高船速。
2．海上船速
為保證主機的安全，必須留有適當的主機功率儲備，因而實際海上航行時主機是按海上常用輸出功率運轉的，通常為額定功率的90%，相應的主機轉速為額定轉速的96%～97%。這時的船速稱為海上船速。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速，隨著主機的磨損和船體的老舊，船速將會降低。
3．港內船速
港內航行，船舶需要頻繁變速，為保護主機和及時變速，在港內航行主機功率將被調低，船速也降低。一般港內主機最高轉速為海上常用轉速的70%～80%。
4．平均航速
船舶航速是船舶在受風、流、浪等的影響下的航行速度。航速是船舶實際營運中的速度。因為各航段航速不一樣，所以通常取平均航速，如航次平均航速、單程平均航速等，它反映出船舶在營運過程中的實際週轉速度，是制訂航次計劃的一個重要資料，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速。
5．經濟航速
在海上航行中，以節約燃料消耗和提高營運效益為目的，根據航線條件、運輸合同等特點，調整主機功率，其對應的航速稱經濟航速，它一般低於海上船速。
輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進方式的發展經歷了兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進，一種是現代的以機械化螺旋漿推進。
現代輪船指用機械發動機推動的船隻，多用鋼鐵製造。原始的輪船是以人力踩踏木輪推進，近代輪船是以蒸汽推動外部明輪輪槳的蒸汽船，現代輪船多用渦輪發動機。
簡介不用風帆而用蒸汽輪機做前進動力的船叫蒸汽船。蒸汽船使用的燃料是煤，蒸汽船外面有一個大輪子，所以也叫「輪船」，它是由富爾頓發明的。
在漢語中，輪船一般有狹義和廣義兩種用法，廣義的輪船泛指所有大的，機動推進的船隻，這篇文章主要描寫狹義的輪船定義。狹義地輪船是指用汽輪機推進的船隻，輪船的推進有兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進，一種是現代的以機械化螺旋漿推進。
第一次使用蒸汽機的輪船是2023年在英國下水的。2023年羅伯特·富爾頓建造了一種在河流上使用的輪船，這種船還帶有帆，它的最高速度是4.5節（8.
3千米/小時）。它在紐約和奧爾巴尼之間用為擺渡船。
現代輪船的動力可以來自兩種不同的機器：渦輪機和蒸汽機。
蒸汽機由三個部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。
通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間。蒸汽在汽缸內推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結為水。
這個過程在蒸汽機運動時不斷重複。一般的蒸汽機有三個汽缸組成一個組。蒸汽機直接將活塞的上下運動轉化為船軸的旋轉運動。
今年新造的蒸汽機中還包含了一個小的渦輪機，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的餘熱在推動這個渦輪機來提高整個驅動裝置的效率。這個渦輪機也與船的螺旋漿軸相連。
現代輪船的蒸汽機還有其它提高其效率的機構。往往有多個汽缸連在一起。蒸汽從一個汽缸出來後還被輸入下一個汽缸。
這些汽缸的直徑一個比上一個大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸後不斷減小，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的。
漸漸地輪船取代了過去的帆船。輪船最主要的優點是它們不依靠風和比帆船快。它們比較可靠，到達一個港口的時間也一般與天氣無關。輪船的燃料有煤、煤球、重油和木頭。
發展歷史
人力踩踏木輪驅動的明輪船。公元782～785年，杭州知府李皋在船的舷側或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動槳輪軸，使輪軸上的槳葉撥水推動船體前進。因為這種船的槳輪下半部浸入水中，上半部露出水面，所以稱為「明輪船」或「輪船」。
在19世紀以前，船舶主要靠人工搖櫓和風帆推進。
2023年，法國發明家喬弗萊·達邦在船上安裝蒸汽機用以驅動—組木槳，但航速很慢，未能顯示出優越性。2023年，英國人西明頓建造了蒸汽動力的「夏洛蒂·鄧達斯」號明輪船。因遭到拖船業主們的強烈反對，不得不在一個月後停止航行。
2023年，美國機械工程師富爾頓（r.fulton，1765-1815）設計出蒸汽機帶動車輪撥水的「克萊蒙特」輪船。該船效能可靠，執行了世界上最早的輪船定期航班，奠定了輪船不容搖撼的地位，因此富爾頓被稱為「輪船之父」。
2023年，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發明了可實用的船舶螺旋槳，克服了明輪推進效率低、易受風浪損壞的缺點。此後螺旋槳推進器逐漸取代了明輪。
2023年，英國發明家帕森斯（c.parsons，1854-1931）設計出了以燃油為燃料的汽輪機。此後，汽輪機成為輪船的主要動力裝置。
輪船的發明和不斷改進，使水上運輸發生了革命性的變化。第二次世界大戰之後，世界海運量年平均每10年翻一番。據統計，2023年世界海上貨運量達到了654200萬噸。
為什麼船的速度用的是海里？不是公里
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