快遞的首重和續重要怎麼計算,您好 請問快遞的首重和續重要怎麼計算呢

時間 2021-08-15 09:44:54

1樓:杜耕順晏娟

首重就是最低起重量計價重量,續重就是扣減首重後的計價重量。

不同快遞運輸公司,首重和續重計量是不一樣的,最常見的普通快遞包裹,例如順豐,圓通,申通這些,首重和續重都是按1kg算,首重計價比續重貴,不同地區郵寄費用存在較大差異。舉個簡單例子:

一個包裹重量是5kg,從廣州發往上海,快遞公司**首重1kg是15元,續重1kg是5元。這個包裹首重就是1kg,續重就是4kg,總重量5kg不變。

那麼快遞費計價公式=1×15+4×5=35元

郵政特快一般首重和續重是按0.5kg計算,以上面為例子,假如郵政**廣州發上海首重22元,續重4元。

那麼快遞費計價公式=0.5×22+4.5×4=29元。

需要特別注意的是,首重是最低計價重量,如果不滿最低計價重量單位,也預設按最低計價單位計算。

比如一個包裹或檔案只有0.3kg,首重計價是1kg,那麼這個東西還是算1kg重量的**。

希望可以採納我的回答,謝謝!

2樓:郭蘭環戌

首重一般規定的是一公斤,超過一公斤的重量為續重。

舉個例子,你一看就明白:

假如你的快件4.6公斤,那麼首重一公斤除開之後,還有3.6公斤,不足一公斤的按一公斤計算,因此你的快件重量結構式:首重1公斤+續重4公斤

首重收費和續重收費不一樣(本地和外地**也不一樣),具體詢你所選擇快遞公司,比如首重10元/公斤,續重6元/公斤,那剛才那個快件的費用是:首重1公斤×10+續重4公斤×6=34元。

您好!請問快遞的首重和續重要怎麼計算呢?

3樓:吸引力o祕密

快遞公司的首重和續重是按照kg或g為資費單位來計算的,意思就是說,每件包裹重量尾數如果不滿1kg的,就會進整按1kg計算資費,首重1kg。

如果快件的重量是n公斤,首重x元,續重y元,則快件收費為:x+y(n-1)

比如:3公斤的貨物,首重15元,續重8元,那麼快遞費就是:15+8*(3-1)=31元。

需要注意的是,不同的快遞公司首重重量和收費標準各不相同,現在就拿順豐舉例子:

1、運費計算結果處理方式

不同產品起始重量各有差異,不足起重的快件將按起重計費並顯示。

運費計算結果按四捨五入取整數值;

2、體積重量計算方法

託寄物的計費重量取體積重量與實際重量兩者之間的較大值,體積重量的計算方法為:

【順豐即日/次晨/標快】

同城、省內件以及經濟區域內互寄,體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷12000;

省外跨經濟區域互寄,體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000;(經濟區域包含:京津冀區域,江浙滬皖區域,,川渝區域,黑吉遼區域)

【順豐特惠】體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷12000;

【重貨包裹/小票零擔/冷倉速配/冷凍到家】體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000;

【冷運零擔】體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷3000;

【港澳臺(服務)】體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000

【國際快遞(服務)】體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000

其他產品計算方法請致電95338或諮詢當地收派員。

3、計費重量小數點進位處理方式

【中國內地互寄業務】100kg以下,續重以0.5kg為計重單位,不足0.5kg,按0.5kg計;100kg及以上,四捨五入取整數。

【中國內地始發至海外國家及地區業務】20kg以下,續重以0.5kg為計重單位,不足0.5kg,按0.

5kg計;20kg及以上,以1kg為計重單位,小數點後尾數大於零的,向上進位至下一個1kg。

【港澳本地業務】續重以0.5kg為計重單位,不足0.5kg,按0.5kg計。

【中國內地始發至港澳臺業務】100kg以下,續重以0.5kg為計重單位,不足0.5kg,按0.

5kg計;100kg及以上,以1kg為計重單位,小數點後尾數大於零的,向上進位至下一個1kg。

擴充套件資料:

快遞的發展歷史

20世紀初,世界著名的快遞公司在一個城市內的業務活動,現代快遞業的設想在二戰之後才逐步確立。

20世紀50-60年代北美、歐洲的經濟復甦導致了現代快遞業的逐步形成。

20世紀60-70年代,以電子計算機為主的先進管理手段和方法的引入,高速公路、大型航空飛行器的發展,使快遞業開始快速向全國網路和全球網路規模發展。

20世紀70年代以後,日本經濟開始起飛,日本幾家瀕臨倒閉的按傳統經營的公司紛紛效仿西方,轉變成經營快遞的公司,並引入符合日本特點的服務專案,從而使日本的快遞服務業青出於藍而勝於藍

20世紀80年代,亞洲四小龍的崛起,世界各大快遞公司紛紛捷足先登,使得韓國、香港、臺灣和新加坡的快遞業從無到有。20世紀末期,成為大型快遞公司的主要貨源集散地。

2023年1月4日從國家郵政局獲悉,中國快遞業年支撐國內網購交易額突破3萬億元。快遞業務量和業務收入分別增長7.8倍和3.

8倍,行業收入佔gdp比重從0.3%提高到0.6%。

2023年3月28日,國家郵政局釋出2023年中國快遞發展指數報告顯示,我國快遞業務量規模繼續穩居世界首位,在全球佔比超過四成,對世界快遞業務量增長的貢獻率達60%。從2023年每千平方公里6.7個快遞網點,增加至2023年每千平方公里19.

1個快遞網點。

2023年10月29日,國家郵政局釋出2023年前三季度郵政行業經濟運**況通報。通報顯示,前三季度,全國快遞業務量完成347.4億件,同比增長26.

8%;快遞業務收入實現4246.3億元,同比增長24%。快件量月度間差異呈現收縮態勢,淡旺季特徵趨於淡化,月度間流量更趨均衡。

4樓:超愛小朋友

快遞的首重和續重都已1kg為單位,假設快件重量為n公斤,首重x元,續重y元,則快件收費為:x+y(n-1)。

比如10公斤的貨物,首重15元,續重8元,則快遞費為:15+8*(10-1)=87元。

5樓:郭豔林

首重是指起步重量段,續重是指總重量減去起步重量段的

首重一般是一公斤,各大快遞公司規定不一樣。目前普遍存在的是快遞包倉一般首重是三公斤。

6樓:勁達成

比如首重5元,續重2元為例來說,就是在首重範圍內收5元錢,超過首重的,就得首重加續重的費用了,續重也是有標準的,每增加多少給多少錢,超重的越多給的越多,具體的要看各家快遞公司給的價了。

7樓:1314小麗麗

每個快遞公司收費都不一樣要看你具體用哪一家? 一般同城7續重2 三公斤開續 外阜 10續重8 一公斤開續 這個一般都是四通韻達的收費標準

8樓:匿名使用者

首重一般規定的是抄一公斤,超過

襲一公斤的重量為續重。

舉個例子,你一看就明白:

假如你的快件4.6公斤,那麼首重一公斤除開之後,還有3.6公斤,不足一公斤的按一公斤計算,因此你的快件重量結構式:首重1公斤+續重4公斤

首重收費和續重收費不一樣(本地和外地**也不一樣),具體詢你所選擇快遞公司,比如首重10元/公斤,續重6元/公斤,那剛才那個快件的費用是:首重1公斤×10+續重4公斤×6=34元。

快遞公司的首重和續重如何計算?

9樓:吸引力o祕密

快遞公司的首重和續重是按照kg或g為資費單位來計算的,意思就是說,每件包裹重量尾數如果不滿1kg的,就會進整按1kg計算資費,首重1kg。

如果快件的重量是n公斤,首重x元,續重y元,則快件收費為:x+y(n-1)

比如:3公斤的貨物,首重15元,續重8元,那麼快遞費就是:15+8*(3-1)=31元。

需要注意的是,不同的快遞公司首重重量和收費標準各不相同,現在就拿順豐舉例子:

1、運費計算結果處理方式

不同產品起始重量各有差異,不足起重的快件將按起重計費並顯示。

運費計算結果按四捨五入取整數值;

2、體積重量計算方法

託寄物的計費重量取體積重量與實際重量兩者之間的較大值,體積重量的計算方法為:

【順豐即日/次晨/標快】

同城、省內件以及經濟區域內互寄,體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷12000;

省外跨經濟區域互寄,體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000;(經濟區域包含:京津冀區域,江浙滬皖區域,,川渝區域,黑吉遼區域)

【順豐特惠】體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷12000;

【重貨包裹/小票零擔/冷倉速配/冷凍到家】體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000;

【冷運零擔】體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷3000;

【港澳臺(服務)】體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000

【國際快遞(服務)】體積重量=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000

其他產品計算方法請致電95338或諮詢當地收派員。

3、計費重量小數點進位處理方式

【中國內地互寄業務】100kg以下,續重以0.5kg為計重單位,不足0.5kg,按0.5kg計;100kg及以上,四捨五入取整數。

【中國內地始發至海外國家及地區業務】20kg以下,續重以0.5kg為計重單位,不足0.5kg,按0.

5kg計;20kg及以上,以1kg為計重單位,小數點後尾數大於零的,向上進位至下一個1kg。

【港澳本地業務】續重以0.5kg為計重單位,不足0.5kg,按0.5kg計。

【中國內地始發至港澳臺業務】100kg以下,續重以0.5kg為計重單位,不足0.5kg,按0.

5kg計;100kg及以上,以1kg為計重單位,小數點後尾數大於零的,向上進位至下一個1kg。

擴充套件資料:

快遞的發展歷史

20世紀初,世界著名的快遞公司在一個城市內的業務活動,現代快遞業的設想在二戰之後才逐步確立。

20世紀50-60年代北美、歐洲的經濟復甦導致了現代快遞業的逐步形成。

20世紀60-70年代,以電子計算機為主的先進管理手段和方法的引入,高速公路、大型航空飛行器的發展,使快遞業開始快速向全國網路和全球網路規模發展。

20世紀70年代以後,日本經濟開始起飛,日本幾家瀕臨倒閉的按傳統經營的公司紛紛效仿西方,轉變成經營快遞的公司,並引入符合日本特點的服務專案,從而使日本的快遞服務業青出於藍而勝於藍

20世紀80年代,亞洲四小龍的崛起,世界各大快遞公司紛紛捷足先登,使得韓國、香港、臺灣和新加坡的快遞業從無到有。20世紀末期,成為大型快遞公司的主要貨源集散地。

2023年1月4日從國家郵政局獲悉,中國快遞業年支撐國內網購交易額突破3萬億元。快遞業務量和業務收入分別增長7.8倍和3.

8倍,行業收入佔gdp比重從0.3%提高到0.6%。

2023年3月28日,國家郵政局釋出2023年中國快遞發展指數報告顯示,我國快遞業務量規模繼續穩居世界首位,在全球佔比超過四成,對世界快遞業務量增長的貢獻率達60%。從2023年每千平方公里6.7個快遞網點,增加至2023年每千平方公里19.

1個快遞網點。

2023年10月29日,國家郵政局釋出2023年前三季度郵政行業經濟運**況通報。通報顯示,前三季度,全國快遞業務量完成347.4億件,同比增長26.

8%;快遞業務收入實現4246.3億元,同比增長24%。快件量月度間差異呈現收縮態勢,淡旺季特徵趨於淡化,月度間流量更趨均衡。

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