1樓：星座小達人
新能源雖然進入了乙個高速發展的道路中，但是現在依然沒有形成規模效應，所以這也是受到虧損的乙個原因。現在很多的車輛所使用的是汽油，還有柴油，已經形成了規模效應，也已經形成了消費習慣。在這種形成規模效應以及各大廠家他們都已經以這種能源作為主流的時候，那麼自然就會讓新能源氫能處於邊緣化的狀態，沒有了消費，沒有了各大汽車廠家轉向氫能，這樣就會導致全國過半的氫能處於虧損狀態。
很簡單很直白的說，就是沒有人來消費，所以不虧損那才怪呢，光靠補貼其實也無法挽救整個運營成本的啊。<>
因為運營成本過高，這樣也導致了這種氫能站處於虧損狀態。有相關專業人士透露，每公斤的氫只有十幾塊錢的乙個毛利潤，如果單純只是做這乙個氫站顯然是很難進行維持盈虧平衡的，重要的是這個氫能源站，它的維護成本特別高，以及相應的運營成本也很高。那麼如果沒有達到一定量的消費，沒有那麼多的車輛來進行消費，自然就會出現虧損的狀況。
成本的**特別長，而且建站的成本又特別高。在沒有形成規模效應的情況下，雖然是很難突破這一種虧損的局面的。畢竟我們都知道很多的事情都不能夠做一樁子買賣，它都需要與量化換取盈利化，如果沒有量化的情況下，那麼自然會處於虧損的狀態。
現在很多家住這種新能源的物件，主要是一些公交車或者說一些大巴，對於乘用車來說太少，自然也不能夠滿足這個能源站的盈利。<>
氫燃料電池現在還處於乙個示範階段，很多的車企都不願意冒這個風險去進行量產，而且購車成本過高。因為成本過高，很多的企業不願意去生產這樣的車輛，雖然有**的補貼，但是消費者他們也不一定願意去買賬，而且如今這種氫燃料乘用車並沒有得到普及。在沒有得到普及的情況下，而且對於這種原料想要進行加註，在站臺也沒有得到普及的情況下，自然就會出現一定的侷限。
比如說你的車子需要加這種氫能，發現周邊沒有這樣的加註站，那麼你就會特別頭痛，感覺自己買了這輛氫能源汽車就處於乙個癱瘓狀態會給自己帶來很多的煩惱。
2樓：抄錄人間事
單純靠加氫站加氫盈利不能夠補貼加氫站的成本。加氫站是一種新型產業，還沒有完整的商業模式，還不能完全融入市場。
3樓：有了所以
現在的新能源汽車愈來愈普及，汽車對於氫氣的需求已經愈來愈少。
4樓：惠華小知識
因為加氫站成本太高，而且適合車輛比較少。所以才會出現虧損情況。
5樓：小寶兒超人
加氫站的建站成本高，成本**週期較長，如果要想實現收支平衡乃至盈利，必須要形成車輛加氫的規模效應。目前，氫燃料電池汽車處於示範階段，購車成本較高 ，氫燃料乘用車還沒有普及 。
全國過半加氫站虧損，造成這一問題的原因是技術問題還是裝置問題？
6樓：星座小達人
造成這樣的問題，不是技術問題，也不是裝置的問題。最主要的原因是因為車輛太少，根本就沒有辦法承受相應的運營費用。想想乙個氫能源站，每年的維護費用，每年的運營費用合計起來達到了200多萬元，如果在車輛太少的情況下，自然就會出現這個虧損的情況。
對於上海有一家公司的工程師表示，如果市場沒有向燃燒汽車那樣的車輛來進行加這種能源的話，那麼根本就無法進行相應的運營。<>
舉個簡單的例子，汽油站柴油站為什麼能夠運營經營下去，主要是因為在大街上所走的很多的車輛，80%以上都是燃燒汽油甚至燃燒柴油的車子。現在純電動汽車，新能源汽車他們所佔有的比重並不是特別大，所以才能夠讓這些加油站能夠更好的運營下去，不至於出現虧損的情況。
如果沒有出現規模效應，那麼這樣的話，只會導致持續的虧損，不管是做什麼都需要有量，乙個企業的生產經營都需要量化來進行盈利。在沒有量的情況下，不管你毛利有多高，那麼都是很難進行持續運營的，現在人力、物力以及相應的裝置維護，不管是哪乙個，都需要用金錢來進行支撐的。<>
另外產品的毛利並不多，每公斤的氫能他的毛利只有十幾塊錢，如果單一經營這一種能源，那麼到目前為止，還真的沒有乙個很好的盈利模式。不能夠跟其他的能源相應的組合在一起，那麼基本上很難實現盈虧平衡，甚至很難實現盈利，在這種難以達到盈利的情況下，我想很多的投資人以及相應的商家，他們都不願意去運營這麼乙個虧本的專案，畢竟哪有那麼多錢去虧損。<>
氫能源汽車並沒有得到有效的普及，自然就會導致沒有相應的市場出現的情況，也就會讓這種加氫站出現虧損。現在的氫燃料電池汽車，其實它的購車成本真的非常高，很多消費者他們都不願意去購買這樣的車子，畢竟可以選擇電動汽車，也可以選擇燃油版汽車都可以實現代步的目的，並不會消耗自己過多的資金。燃油板的汽車很多地方都可以實現加油的便利性，如果購買這樣的氫能源汽車，到時候加註這個能源都成為乙個問題，自然就會讓很多消費者不願意去購買。
7樓：網友
應該還是技術問題吧，可能氫氣生產的成本會比較高，而這個問題遲遲沒有得到解決，所以才會虧損。
8樓：乾燥溫度
都有問題，裝置上出現了一定的小差錯，但是技術上沒有調整好，才會造成這樣的乙個局面吧。
9樓：最愛彩虹糖
應該是技術問題，可能技術不是很成熟，造成加氫汽車的數量較少，使用率過低，因而虧損。
10樓：不著急上課
我認為是技術的問題。如果是裝置的問題，我們可以更換裝置，不會造成如此大的影響。所以一定是技術的問題。
全國過半加氫站虧損，氫能作為未來的清潔能源有何弊端？
11樓：雜談趣事
全國過半的加氫站都是虧損的，因為本來這種清潔能源它的。利潤空間就有限，一公斤差不多就是不到20塊錢的毛利潤，純利潤的話可能10塊錢都沒有，但是建站的成本很高，因為它不像汽油儲存它的儲存條件有更高的要求，現在全國各雀鬥兆地又沒有這種特別高的使用氫能源的需求，形成不了規模效應。<>
建站成本高是因為輕能源本來就是新能源，它雖然燃燒了之後的話就沒有汙染，但是它儲存的條件更嚴格，他的物件也主要是面向公交車，大巴車等商用客戶，普通的個人用這個的非常少，可能有一些跑車的司機銷冊會有這樣的改裝，但是計程車司機是不讓改裝的，因為車都是公司的，所以市場需求沒有那麼大，但是這些能源的保管之類的又有著更高的要求，維護的成本就很高。<>
現在形成不了規模效應，因為如果是汽油站，就普通的這種加油站加汽油和柴油的全國各地都能看到，人們使用也是非常頻繁的，因為無論是家用的農用車還是汽車是豪車，還是普通的代步車，都需要，不是汽油就是柴油90%的時候都是需要頃租這些東西，一天的這個經營流量是很大的，哪怕說利潤空間是一樣的，但是每天賣出去的多呀，薄利多銷，這個利潤同樣是上去了，能夠彌補那個運營的成本。<>
弊端就在於現在氫能源的製取不是自然的，是人類人工製造出來的，無論是用天然氣還是用煤，這些本來都是天然能源，對環境就是有威脅的都有浪費製造的過程中就造浪費了一些能源，理想的情況下是紫外線照射，水面自然而然會分解，但是有大氣層有臭氧的存在，阻擋了紫外線，這個紫外線強度不足夠自然分解制造氫氣，所以我們就必須得通過外在的手段，但是外在的手段製造氫能源的時候就會有消耗，會有汙染。<>
未來的我們的技術進行突破了，可以用新的方式幾乎純自然的方式製取氫氣，那氫氣可能就會逐漸的推廣，因為它屬於天然氣，別人我們所知的電動汽車有著更廣的應用市場的，因為水在大自然界之中隨處可見，這種東西如果成本能夠控制住的話，它的效益還是非常好的，因為燃燒的時候它對環境沒有汙染，它燃燒之後就會變成水，本身就是乾淨的東西。
12樓：狼道刀
氫的弊端是提煉氫氣的技術如果不過關，就會造成氫氣的純度不夠，極易發生**。
13樓：你還好嗎
它的生產提煉是非常艱難的，在製作的過程當中需要消耗很物吵多的其它氣體，會造成能源的浪罩公升侍費笑信，我們想要大規模的使用氫能源是十分困難的。
14樓：手機使用者
煤炭發電40%效率 ，電解氫90%效率，氫燃料電池50%效率。最後就是氫能沒效率，這不是浪費能源嗎。
15樓：一一邊邊
氫能源的**相對較高，對於普通百姓來說有些承擔不襪胡起告畢攔，而且氫能源的安全存在著一定的隱患，容易發生危險，這也數察是人們的顧慮。
16樓：愛健身的小柒
因為氫能不槐培是一次效能源鉛逗唯，在提煉氫能的時候指茄，還需要消耗大量的其他能源，會對社會的環境造成嚴重的影響，所以氫能不適合作為未來的清潔能源。
17樓：你到底敢不敢
存在著很大的弊端，並且氫能源的成本非常高，而且新禪差首能源也慶螞非常的有限，而且市場需求也不是特別的大，所以想賀數要大規模的推廣有一定的難度。
目前全國加氫站虧損較為嚴重，你知道生產氫能源的方法嗎？
18樓：跨界風景
首先明確，問題這裡的「氫能源」，指的就是「氫氣」。
因為各國**著力推進《氣候變化巴黎協定》不斷落實的原因，能源產業鏈上面的行業企業，表現出了一輪新的發展趨勢。
我們看到太陽能、風能、地熱能、潮汐能，當然也包括我們傳統的水力發電，在數十年間不斷得到更大力度開發。我們還看到，居民家家戶戶中間，冬季取暖設施材料中逐漸看不到了黑乎乎的煤塊。我們當然也不會忽視到，城市車水馬龍的街道上面，出現了越來越多「綠牌車」的身影。
當然，現在我們看到的那些「綠牌車」，絕大多數都是「電動汽車」。雖然「氫燃料電池汽車」目前也已經有工程成品，但因為加氫站稀少的原因，導致該類車型尚侷限用在特殊路線公共運輸配置上面。
因為各類「氫燃料電池汽車」產量稀少，上路更少的原因，我們的各類體現出一定超前性、作為前期基礎設施配置的「加氫站」，現在會顯得有些「門庭冷落」；
但隨著產業的成熟進步、消費購買政策的利好不斷推出，相信這一局面終將很快得到改變。
因為我們一些地方擁有龐大的化工產業基礎，所以它們在制氫上面，優勢可謂得天獨厚。比如我們一些燒鹼製備企業，在生產製造燒鹼、氯氣的同時，會自然得到化學反應的副產品「氫氣」。並且經由這種方式得到的氫氣，在提純之後雜質氣體很少、氫氣純度很高。
最關鍵的是，以往這些氫氣大多作為「廢氣」直接排放掉，而現在，我們建立起「氫能源」產業鏈，能夠將這些氫氣賣給加氫站、最終供「氫燃料電池汽車」加氫使用。能夠用作車輛能源，可謂讓這些從前的「廢氣」一下子「變廢為寶」了；能夠用作為驅動車輛的能源，一下子能夠讓這類從前的「廢氣」（「氫氣」）立即變得供不應求、炙手可熱（當「氫燃料電池車輛」在市場中佔據一定比例之後）。
而在我們另一些地方，則擁有豐富的煤炭資源。煤炭通過跟水蒸氣、加催化劑高溫反應，就能得到大量廉價的氫氣。對於因為全社會推進潔淨能源工程，業務量逐漸減小的煤炭類企業來講，「氫燃料電池汽車」產業也算是乙個重大轉型時機。
同樣的，跟煤炭相似，從石油各類產品當中，也能容易地提煉出氫氣來。
而一般來看，還能通過電解水的方式來制氫。但這種方式因為用到電，顯得能耗偏大，精細核算之後經常會顯得不再「環保」。
全國過半加氫站虧損，造成這一問題的原因是技術問題還是裝置問題？
造成這樣的問題，不是技術問題，也不是裝置的問題。最主要的原因是因為車輛太少，根本就沒有辦法承受相應的運營費用。想想乙個氫能源站，每年的維護費用，每年的運營費用合計起來達到了多萬元，如果在車輛太少的情況下，自然就會出現這個虧損的情況。對於上海有一家公司的工程師表示，如果市場沒有向燃燒汽車那樣的車輛來進...
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