1樓：匿名使用者
主要是上坡噻。那個坡度高了不能直接上去，就可以採用人字形的方式
2樓：秒懂百科
人字形鐵路：鐵路折返線的基本型別之一
3樓：匿名使用者
樓住說的是不是有時候出現在公路上的機車來回折返?那一般是火車在調頭
4樓：匿名使用者
火車不可能順著陡峭的山坡直著「爬」上去，只能採用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以「距離」換取「高度」———實際上鐵路也可以「盤山」，那叫「螺旋環山法」。但是使用這種方法有一個前提：
必須具備合適的地形。由於關溝路段的自然條件限制，不適合用「螺旋環山法」，只有採用「之」字形線路，這是不得不採用的辦法，也是唯一能採用的辦法。
在這裡有兩個問題需要特別說明。第一，選擇關溝路段是在客觀條件限制下所採取的無奈之舉，而並非最佳方案。詹天佑曾說過：「選定線路時，只要有辦法，就不要採用關溝段那樣的線路。」
第二，「之」字形線路並非詹天佑的發明。這種築路形式早就在美國的礦山鐵路中使用過了。但是，許多年來，人們一直傳說是詹天佑發明了「之」字形線路，實屬謬誤。
詹天佑不需要這樣的虛名。他的偉大，不在於是否發明了這種辦法，而在於能夠大膽採納並巧妙運用這種辦法。
「之」字實際是「人」字一箭雙鵰巧安排
把這種線路說成是「人」字更準確一些。這是一個橫放著的「人」字。列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到「人」字的「頭部」，然後再掉過頭來繼續上行。
這樣，就把一段陡峭的坡道代替了
什麼是人字形鐵路
5樓：秒懂百科
人字形鐵路：鐵路折返線的基本型別之一
6樓：背叛者丶
人字形鐵路是指京張鐵路（現為京包鐵路的一部分）中青龍橋站的人字形鐵路，是為克服南口和八達嶺段高度差而修建的一段線路。
京張鐵路自北京豐臺起、至河北張家口，2023年9月4日開工。2023年8月11日建成。這是完全由中國人自己主持設計、自己施工修建的第一條幹線鐵路。
當時的清**委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。
京張鐵路從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每升高1米，就要經過100米的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮**路、降低費用，詹天佑大膽創新，設計了「人」字形鐵路線路，為了安全、平穩，北上的火車到了南口以後，就用兩個火車頭，一個前面拉，一個在後邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進，進入了「人」字形鐵路線路的岔道口後，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。在20世紀初時的如此大膽的設計，在中國鐵路建築史上，是一個不小創舉。
現在，人字形鐵路附近的青龍橋車站已經成為北京市的文物保護單位和紀念詹天佑先生的所在地。
詹天佑所發明的人字形鐵路已經成為一件舉世矚目的偉大工程。
人字形鐵路究竟是怎麼回事
7樓：風逝
從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每升高1米，就要經過100米的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮**路、降低費用，詹天佑大膽創新，設計了「人」字形鐵路線路，為了安全、平穩，北上的火車到了南口以後，就用兩個火車頭，一個前面拉，一個在後邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進，進入了「人」字形鐵路線路的岔道口後，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。在20世紀初時的如此大膽的設計，在中國鐵路建築史上，是一個不小創舉。
8樓：秒懂百科
人字形鐵路：鐵路折返線的基本型別之一
9樓：溫柔攻
你是說詹天佑負責設計修建的鐵路嗎？
人字形鐵路是啥?
10樓：匿名使用者
是一個倒著的人字 這樣減少了坡度 剩力 火車前後都有車頭
11樓：匿名使用者
火車前後都有車頭,是一個倒著的人字型， 在行駛的過程中，遇到山坡時，車尾變車頭。最著名的是八達嶺附近，詹天佑設計的人字型鐵路，解決了火車通過八達嶺的問題！
12樓：匿名使用者
你說的是人字型復軌器吧？火車脫軌後用來起扶救援的裝備。
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