1樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
2樓：匿名使用者
cvt（continuously variable transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。早在2023年，一名荷蘭人(van doorne先生，daf牌汽車的創始人)拉開了人類對無級變速器實用化的序幕，第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用。『cvt變速箱結構』『cvt變速箱工作原理』 cvt傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的v形結構，引擎軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。
玄機就出在這特殊的滑輪上：cvt的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度。
當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。cvt變速箱有哪些優點？
1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此cvt變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。 2、cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。 3、cvt傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。
『奧迪a6l的cvt變速箱解剖圖』『奧迪a6l的cvt變速箱鋼帶』 既然有這麼多優點，為什麼不讓所有的汽車都採用cvt變速箱呢？有兩方面因素： 1、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。
2、cvt變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼製皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8l排量或者280n·m以上的動力是它的上限，不過我們也看到現在有越來越多的車型，諸如奧迪或者日產，都已經打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。 從全球範圍來看，比較大的變速箱生產廠商有3家，它們分別是zf（採埃孚）、aisin aw（愛信）和jatco，他們也都有生產cvt變速箱。
3樓：媽咪的心事
cvt無級變速箱有什麼優缺點
4樓：匿名使用者
當然好，不過只適合應用在轎車上，優點：省油，無換擋衝擊駕駛平穩。缺點：不能承受大扭矩的發動機，急加速時容易打滑。
5樓：匿名使用者
cvt的優點就是：換擋平順，沒有頓措感。缺點呢，就是比較費油。
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還成，不難考，找個專業點的美術班學一兩年肯定能考的差不多，清華央美什麼的最低文化也要400左右吧，英語什麼的可能還要卡一卡分，不過也有人370左右也上了，那是專業名次起碼能排到100左右吧，再認識點人或者學校給說說什麼的也能上，稍微普通點的就300多將近400就差不多，再中等點的300多就能上，專業...
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塞桖卉 好是因為 海口房價較低 環境空氣質量不錯 交通也好 不好是因為 物價高收入低 就是說海南人是拿著最低的收入吃著全國最貴的菜 拿住拿炒都好！如果你早兩年買房子來炒。你現在比李嘉誠差點了 麥小影 當然好啦，如果偶有錢的話早就買了。在海口買房現在的 還是比較合適的，海口是正在發展中的一座城市，生態...