1樓：輕櫻
1、讓空調執行製冷30分鐘，做仔細的檢查。
（1）測壓力，測低壓力壓力為0.4~0.6。如果偏高，則加多了氟，如果偏少，則加少了氟。高壓也不能超過2.2。
（2）聽聲音，如果聲音過大，沉悶，也可能是加多了氟，如果聲音過少，說明氟不夠。
（3）測溫度吸氣管較涼，有結露；排氣管溫度在80度左右；冷凝器溫度在55度左右；壓縮機的吸氣管涼，有露水，排氣管很熱；蒸發器的溫度比環境溫度底15度左右。
（4）測工作電流，總電流接近額定電流，如果電流過大，則氟利昴加多了，如果電流過少，則氟利昴加的過少。這要求系統和電路都正常的情況下測試，因為壓縮機的工作電流跟壓縮機的吸氣壓力有很大關係，吸氣壓力高，電流就大，吸氣壓力底，電流就小，如果系統堵了，那麼壓縮機的工作電流也會很低，且壓縮機的聲音不正常。
2、加氟的正確方法：加氟時一定要慢慢來，加一點後讓空調執行10分鐘左右，再測壓力和電流，不免時再分次加，不能以當時的壓力和電流作為標準，那樣的話，可能已經加多了。
冬天加氟時，可斷開四通閥線圈，也可以人為的使室內感溫頭達到能夠製冷的溫度來開製冷。有時也可以讓空調在除溼的模式下執行，它對溫度的要求不是很高。
2樓：匿名使用者
空調加氟的方法
1． 空調開製冷然後從低壓處加氟，當加到0.4~0.6便可以了，再觀察空調的製冷效果。如果可以的話，測高壓不能超過2.2。
2． 在空調停用時，從加氟處加氟。當系統壓力達到0.8~0.9時為合適
3． 讓空調執行製冷30分鐘，做仔細的檢查。
(1) 測壓力 測低壓力壓力為0.4~0.6。如果偏高，則加多了氟，如果偏少，則加少了氟。高壓也不能超過2.2
（2）聽聲音 如果聲音過大，沉悶，也可能是加多了氟，如果聲音過少，說明氟不夠。
（3）測溫度 吸氣管較涼，有結露；排氣管溫度在80度左右；冷凝器溫度在55度左右；壓縮機的吸氣管涼，有露水，排氣管很熱；蒸發器的溫度比環境溫度底15度左右。
（4）測工作電流 總電流接近額定電流，如果電流過大，則氟利昴加多了，如果電流過少，則氟利昴加的過少。這要求系統和電路都正常的情況下測試，因為壓縮機的工作電流跟壓縮機的吸氣壓力有很大關係，吸氣壓力高，電流就大，吸氣壓力底，電流就小，如果系統堵了，那麼壓縮機的工作電流也會很底，且壓縮機的聲音不正常。
4.加氟的正確方法 加氟時一定要慢慢來，加一點後讓空調執行10分鐘左右，再測壓力和電流，不免時再分次加，不能以當時的壓力和電流作為標準，那樣的話，可能已經加多了。冬天加氟時，可斷開四通閥線圈，也可以人為的使室內感溫頭達到能夠製冷的溫度來開製冷。
有時也可以讓空調在除溼的模式下執行，它對溫度的要求不是很高 。
二、壓力錶的使用：
1、一般現在的製冷行業中都是使用複合式雙表來測量製冷系統的壓力與充加冷劑、抽真空等用途比較廣泛，該表連線如下圖。
2、壓力錶作為空調氟利昂製冷系統中常常用來檢測的工具，它有很多多種規格，空調系統中的正常壓力為－0.1mpa～2.5mpa。
壓力錶一般和三通修理閥是配套使用的，首先大家要根據壓力的實際情況和被檢測物體的種類選擇適當的壓力錶。使用的方式是將壓力錶的開關開啟，將軟管分別接上空調和壓力錶。注意在連線的時候藍色的軟管是連線空調低壓管的，紅色是連線空調高壓管的。
黃色的的軟管是連線製冷劑鋼瓶或真空泵的。
3樓：南北安風起
1． 空調開製冷然後從低壓處加氟，當加到0.4~0.6便可以了，再觀察空調的製冷效果。如果可以的話，測高壓不能超過2.2。
2． 在空調停用時，從加氟處加氟。當系統壓力達到0.8~0.9時為合適
3． 讓空調執行製冷30分鐘，做仔細的檢查。
注意事項:
(1) 測壓力 測低壓力壓力為0.4~0.6。如果偏高，則加多了氟，如果偏少，則加少了氟。高壓也不能超過2.2。
（2）聽聲音 如果聲音過大，沉悶，也可能是加多了氟，如果聲音過少，說明氟不夠。
（3）測溫度 吸氣管較涼，有結露；排氣管溫度在80度左右；冷凝器溫度在55度左右；壓縮機的吸氣管涼，有露水，排氣管很熱；蒸發器的溫度比環境溫度底15度左右。
4樓：吳殿有
r32低壓則0.4一o.6，和高壓2.2它的單位是公斤，還是兆帕。謝謝！
汽車空調，跟家用空調的區別
5樓：狂澹端真
汽車空調跟家用空調的製冷工作原理上是一樣的。
不同點在於：
1、節流元件：
家用專空調大多都使屬
用毛細管或電子膨脹閥；而汽車空調使用熱力膨脹閥；
2、模式：
家用空調絕大多數都是冷暖型的，帶四通換向閥；而汽車空調都是單冷型的；
3、壓縮機驅動方式：
家用空調是靠電力驅動的；汽車空調是靠發動機帶動空調泵工作的
6樓：晁名劇馳文
基本原理都一樣，區別在於：《1》工作環境，家用空調是恆定不動的，環內境好，效能穩定。汽車
容空調隨汽車在震動，機倉溫度高，環境惡劣，維修週期短、《2》家用空調是電動的，汽車空調是曲軸皮帶帶動的。《3》家用空調的冷熱是由於蒸發箱和冷凝器掉換產生的，汽車空調的冷風來自冷媒的迴圈，熱風來自暖風水箱、
汽車的空調和家用空調是一回事嗎 5
7樓：湖南萬通技工學校
汽車空調製冷系統構造
壓縮機：裝配在發動機上，由發動機皮帶帶動，將低溫低壓的氣態製冷劑壓縮，輸出升溫高壓的氣態製冷劑。
冷凝器：和發動機散熱器（水箱）整合在一起，是主要的製冷劑儲存地。經過壓縮機升溫升壓的氣態製冷劑經過空調管道傳輸到冷凝器，被流過的冷空氣（來自風扇和從進氣格柵流入）帶走熱量，在達到某個程度時，氣態製冷劑開始變成液態。
在這個過程中，高溫高壓的氣態製冷劑變成了中溫高壓的液態製冷劑。
節流閥或膨脹閥：設定在空調管路中，產生節流作用使得中溫高壓的液態製冷劑，變成低溫低壓的液態製冷劑。
蒸發器（箱）：一般安裝在副駕駛側儀表臺下面，將經過節流閥後的低溫低壓液態製冷劑進一步降溫降壓，促使其成為低溫低壓的氣態製冷劑。這就是空調製冷的最關鍵一步：
由液態變成氣態、蒸發吸熱了，在這個過程中蒸發箱會吸收周圍空氣的熱量，從而使得周圍空氣的溫度的降低，再通過鼓風機將冷空氣吹出出風口，從而空調製冷的作用。
乾燥瓶：以前的汽車都是有單獨的乾燥瓶的，但是現在很多汽車的乾燥瓶都和冷凝器結合在了一起，其作用是過濾空調系統中的髒汙、吸收水分。
最後總結下空調製冷的過程：低溫低壓的氣體→經過壓縮機→變成高溫高壓的氣體→經過冷凝器→變成中溫高壓的液體→經過膨脹閥→變成低溫低壓的液體→經過蒸發箱→變成低溫低壓的氣體，在這個過程中製冷→下一個迴圈。
8樓：匿名使用者
r-22替代製冷劑為r410a、r407c，如日本的房間空調器（rac）使用r410，2023年已有大於10%的房間空調器使用hfc替代。這在國內還不多,目前空調製冷行業普遍r22，其主要原因是r22在空調溫區內具有優越的物理特性和製冷效能，而且效能穩定，技術成熟，**低廉，老一些的空調都是用r12，r22是近些年取代r12的 。普通的國產汽車也多是用r12,但**高檔小汽車多采用r134a製冷劑，其介面部位採用活套式快換接頭，接頭有大小之分，表面無螺紋。
普通汽車目前仍多采用r12製冷劑，其介面部位一般是2只相同的止逆閥，聯接螺紋為7／16，每寸20牙的英制螺紋。
用於製冷行業的氟族製冷劑有r11（cfcl3）、r12（cf2cl2）、r22（chf2cl）、r32（ch2f2）、r113（c2f3cl3）、r114（c2f4cl2）、r115（c2f5cl）、r123（c2hf3cl2）、r125（chf2cf3）、r134a（ch2fcf3）、r143a（ch3cf3）、r141b（ccl2fch3）、r142b（h3c2f2cl）、r152(ch3chf2)、r404a（44%的r125和52%的r143a及4%的134a）、r407c（23%的r32和25%的r125及52%的r134a）、r410a（50%的r32和50%的r125）、r500（73.8%的r12和26.2%的r152）、r502（48.
8%的r22和51.2%的r115）等
雖然都是氟族的尤其是r12和r22工作壓力不同,膨脹閥壓力也不同。還是不要混用.
9樓：相當小把戲
製冷系統工作原理一樣，但工作機制不同。嚴格來說兩者不是一回事兒。
汽車空調的壓縮機是靠發動機來帶動工作的，不是電力直接驅動的，而家用分體式空調都是電力直接驅動壓縮機工作。
另外汽車空調由於戶外活動，其允許工作的工況溫度範圍要比家用空調廣很多。汽車空調製冷降溫空間小，空調製冷能力比較小，家用空調製冷能力要大很多。
家用空調和汽車空調有何區別？
10樓：大大的
具體copy如下:
都差不多的，只是bai具體的系統功能不一樣。
（1）制du冷系統：對車室內空氣或由外zhi部進入車室內的新dao鮮空氣進行冷卻或除溼，使車室內空氣變得涼爽舒適。
（2）暖風系統：主要用於取暖，對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除溼的目的。
（3）通風系統：將外部新鮮空氣吸進車室內，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。
（4）空氣淨化系統：除去車室內空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內空氣變得清潔。
（5）控制系統：對製冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，同時對車室內空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調系統的正常工作。
11樓：陀成寶綢
汽車空調是發動機帶著運作，家用是電帶
12樓：同秀梅赤凰
工作原理一樣
壓縮機和製冷劑不一樣
家用壓縮機是全封電磁轉動中溫中壓的
製冷劑是r22。401a等
汽車壓縮機是機械傳動低溫低壓
製冷劑是134a.r12等
13樓：餘士恩終辰
基本原理都一樣，區別在於：《1》工作環境，家用空調是
恆定不動的，環境好，效能穩定版。汽車空調權隨汽車在震動，機倉溫度高，環境惡劣，維修週期短、《2》家用空調是電動的，汽車空調是曲軸皮帶帶動的。《3》家用空調的冷熱是由於蒸發箱和冷凝器掉換產生的，汽車空調的冷風來自冷媒的迴圈，熱風來自暖風水箱、
汽車空調與家用空調有什麼異同？
14樓：霍文玉枝風
1，家用空調的壓縮機動力來自電力，汽車壓縮機來自發動機；
2，家用空調壓縮機通過四通換向閥改變製冷劑的流動方向，可以製冷制熱；汽車只可以製冷（本人未發現汽車空調採用壓縮機制熱）。
3，家用空調的輸出功率選擇性高。小則一千多瓦，大則萬瓦。汽車空調的功率大約1500w左右。（功率為輸出功率即製冷量）
關於空調r32製冷劑抽真空，空調製冷劑r32安裝時需不需要抽真空
一 r32的特性 1 r32製冷劑全球變暖係數是r410a的1 3,較傳統的r410a r22製冷劑環保，但r32具有一定的可燃性 相對環保可燃性 2 與r410a製冷劑相比，r32飽和壓力高約3 排氣溫度高約8 15 功率高約3 5 能效比高約5 能效高執行壓力高 3 同工況 同壓縮機同執行頻率下...
r32製冷濟要抽真空嗎，空呼叫r32的製冷劑要不要抽真空
沒事別搭理我丶 要是使用r32冷媒的空調必須抽真空。r32冷媒屬於高壓具有可燃性的冷媒，在高壓的狀態下和氧氣混合，容易發生事故。抽真空可以排除系統內的不凝性氣體，提高製冷劑的利用率和保證裝置的執行。擴充套件資料 抽真空的作用 排除製冷系統內的不凝性氣體，避免壓縮機對不凝性氣體做無效功，產生能量的浪費...
空呼叫的製冷劑是什麼？空調製冷劑是什麼
製冷劑，又稱冷媒 雪種，是各種熱機中藉以完成能量轉化的媒介物質。這些物質通常以可逆的相變 如氣 液相變 來增大功率。如蒸汽引擎中的蒸汽 製冷機中的雪種等等。一般的蒸汽機在工作時，將蒸汽的熱能釋放出來，轉化為機械能以產生原動力 而製冷機的雪種則用來將低溫處的熱量傳動到高溫處。下面，為大家介紹幾種常見的...