1樓：泡泡魚
海事部門所謂的滯留率應該分不同的情況，如本港籍的滯留率指本港籍船舶被滯留的情況，即本港籍船舶滯留數除以本港籍船舶總數；本港滯留率指本港在安全檢查中滯留的情況，及本港船舶滯留數（包括外港籍船舶在本港滯留）除以本港安全檢查總數等
2樓：匿名使用者
航次租船的裝卸時間，一般有明確規定，如果實際裝貨時間超過規定的時間，稱為滯期。
如果裝貨時間少於規定時間，稱為速譴。
合同中有關滯期或速譴的規定，稱為延速條款（或稱滯速條款）。訂有延速條款的雙方，如船舶發生滯期則要付給船東滯期費，相反如速譴，則付給阻船人速譴費。速譴費為滯期的二分之一。
如果船舶已處於滯期狀態，則按一旦滯期永遠滯期的原則，在整個滯期中，節假日，風雨天都不扣除，作連續裝卸時間計算。裝卸時間有裝卸港合併計算兩種方法，採用何種方法根據合同確定。
3樓：匿名使用者
海事部門的滯留，是指經過海事部門對船舶進行安全檢查後，由於船舶不符合適航條件，或稱不符合國際公約，而限制船舶離港的措施。
滯留率指的是被滯留船舶數量與海事部門檢查船舶的總數的百分比。
4樓：匿名使用者
根據港口裝卸率，合同雙方協商的
船舶懸掛方便旗能帶來哪些有利和不利影響?
5樓：匿名使用者
網上你會有很多相關的，我簡單說幾點重要的。
現在國際上船舶一般流行船舶懸掛方便旗。最主要的一些方便旗國家是 巴拿馬，巴哈馬，以及一些非洲和美洲的小國家。
有利的:船東將船在方便旗國家註冊就可以懸掛這個國家的國旗，通常這些國家的船舶稅收方面都能給船東很大的優惠，這是經濟方面的。另外一方面，通常這些國家在船舶公司和船舶管理上都不如像中國以及其他航運發達國家那麼嚴格，註冊在中國的船舶要經常受到中國海事局的檢查和管理，但是懸掛其他國家的方便旗後，方便旗國家一般不會嚴格管理這些船舶。
不利的是：管理差，因為這些國家通常的目的就是賺錢，利用讓他船懸掛本國方便旗，能為有些國家帶來超過gdp20%以上的收入，也就導致他們管理不嚴格，船舶在世界上其他港口容易被滯留。
以及帶來涉及國家公約和法律應用方面的難題，因為可能存在的是船舶所有人是a國，船舶註冊在b國，船員是c國和d國人，法律糾紛或者侵權地在f國，因此什麼公約和法律使用就成了問題
6樓：匿名使用者
方便旗船舶的都是選擇的繳稅比較低的國家，而且只能由船旗國來管理，很多國家的強制措施難以執行。比較多見的是巴拿馬，賴比瑞亞，巴哈馬。這些國家的船籍登記費，船員工資規定，都比較低。
方便旗的不利是，這種船籍的船舶一旦發生問題，處理起來比較麻煩，很難找到責任人，所以各個港口對方便旗的檢查都比較多，相對來講，檢查出問題，所所花的時間和金錢也比較多。
希望能幫到你，詞條可以找到，方便旗！
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