1樓：
汽車越來越多，也越來與創新，所以電控技術越來越發達
汽車發動機電子控制技術的發展過程經歷了哪幾個階段?
2樓：匿名使用者
60年代初，人們開始對汽車發動機周圍零部件的電子化進行研究。首先使電壓調節器及點火裝置電子化。2023年，美國通用汽車公司(gm)開始採用is電子調節器，並於2023年以後在所有車中都換用ic電子調節器。
2023年，美國通用汽車公司開始採用此電子點火裝置，並逐漸普及使用。2023年起、通用公司開始裝備加大火花塞電極間隙、增強點火能量的高能點火系統，並且力圖將分電器、點火線圈和電子控制電路製成為一體。真正的電子控制點火系是由美國克萊斯勒汽車公司首創於2023年，稱為電子式稀混合燃燒系統(elbs)，它根據進氣溫度、冷卻水溫、轉速、負荷等由控制器(微型計算機)計算出最佳點火時刻，指令點火。
2023年，美國通用公司推出最早的數字控制點火系統，稱為邁塞(misa)r微機點火和自動調節系統。福特公司則首先開發了同時控制點火時刻，廢氣再迴圈和二次空
氣的發動機電子控制系統。
電子燃油噴射的最初設想是在波士(bosch)公司於2023年成功地將汽油機實現了直接噴射後，2023年由奔迪(bendix)公司始創，而真正批量實現產品是2023年波士公司的d型燃油噴射裝置，它根據進氣歧管壓力控制燃油噴射。為解決d型噴射裝置存在的系統精度稍低，排放難以控制的問題，2023年波士公司便推出了l型燃油噴射裝置，它直接測量進氣量以控制燃油噴射。80 年 代 初，根據節氣門開度和曲軸轉速確定噴射的m型燃油噴射裝置問世。
之後，電子燃油噴射系統在全世界逐步推廣和發展。
隨著微控制器技術的發展，出現了16位微控制器，使得單一功能的控制技術被整機集中控制取代，同時實現優化的點火正時和精確的空燃比控制。如:日本日產汽車公司開發了能綜合控制噴油、點火時刻、廢氣再迴圈、空燃比和怠速，並具有自我診斷功能的綜合控制系統。
80 年 代 後期，高效能的16位微控制器出現(如mcs一96)，它適用於在更加複雜的實時處理系統中。高效能16位微控制器豐富的軟硬體資源和強大的效能可以使發動機的控制策略更加豐富和完善，特別是增強了系統的自學習、故障診斷及失效保護等方面。
90 年 代 ，23位微控制器開始逐步得到應用，硬體上還採用了可程式設計邏輯陣列，數字訊號處理dsp技術，微處理器外圍晶片大規模整合化等電子技術。硬體功能的培強使得控制向整車方向發展，如buick轎車採用了多種電子控制系統:動力總成(含發動機和變速箱)控制系統pcm、防抱死制動與牽引力控制系統ebc/ebtcm、安全氣囊系統sir、車身控制系統bcm等，其中pcm採用無分電器點火系統dsi和進氣道多點順序噴射系統。
發動機控制包括:空燃比、燃油蒸發淨化evap、怠速、排氣再迴圈egr、冷卻風扇，空調離合器、點火提前角和點火閉合期。變速控制包括自動換擋等。
在應用微控制器的電子控制裝置中，控制程式被儲存在微處理器或外部儲存器的rom、eprom、eeprom中.程式語言卞要採用組合語言。在發 動 機 的控制理論方面，發動機的控制從以傳統的查表法和pid控制方法向最優控制、自適應控制以及神經網路控制、模糊控制等現代控制理論方向發展，智慧控制在發動機控制中的應用成為現在的一個研究熱點。
但目前，這些新的控制方法在成熟的產品中還不多見。
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