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我國的橋樑，大致經歷了四個發展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋樑除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。
當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋樑也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。 第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋樑的建立發展時期。
秦漢是我國建築史上一個璀燦奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋樑在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。
石拱橋的建立，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋樑建築史上的一次重大革命。
故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
橋的發展史
橋的歷史
古代的橋是如何建造的
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方法：羅馬時代出現了橋樑基礎的圍堰施工方法，即打木板樁成圍堰，抽水後在其中修築橋樑基礎和橋墩；中國在11世紀初修建的洛陽橋，建設過程初期首先在橋址江中遍拋石塊，其上養殖牡蠣兩三年後膠固形成筏形基礎，這體現了中國古代勞動人民的智慧。
隨著18世紀前後鋼鐵和水泥的出現，材料的發展和工程技術的進步為橋樑技術注入了新的活力，這一時期的橋樑我們稱為近代橋樑。世界上第一座鑄鐵橋是英國科爾布魯克代爾廠於2023年所造的塞文河橋，這座橋是半圓拱，由五片拱肋組成，跨徑米。
橋樑設計中的力學原理除了以承載力為代表的靜力作用之外，動力作用相關的力學原理也逐漸成為人員關注的重要內容，尤其是橋樑抗風設計的研發頗受重視，如尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋採用了鍛鐵索和加勁梁；紐約布魯克林吊橋採用了加勁桁架來減弱震動；舊金山金門橋和奧克蘭海灣橋也都是採用加勁梁的吊橋。
古代的橋有哪些呢？
橋的 發展史
橋的發展史
中國古代名橋
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我國曆代能工巧匠所建的橋樑不計其數，流傳至今，已成為一種豐富的旅遊資源，其中有十大名橋不可不知。
五亭橋：位於江蘇揚州瘦西湖內，橋基由12條大青石砌成，橋身為拱圈形。由3種不同的圈洞聯合，共有15孔，孔孔相通，橋上置有五亭，而且亭之間又以廊相連。
盧溝橋：坐落在北京廣安門西南約10km之處，該橋因跨越在盧溝橋上因而得名盧溝橋。全橋均用白石建成，兩邊石欄雕柱各140根，石柱頭上雕有蹲伏形態各異石獅子485只。
鐵索橋：位於四川省瀘定縣城西大渡河上，以9根鐵鏈鋪以木板構成，左右兩側各安兩根鐵鏈當扶手，鐵鏈粗如碗口，每根長150m左右，重約1t。
廣濟橋：俗稱汀子橋，位於廣東省潮州東門外，是我國古代一座集交通集市於一體的綜合橋，也是世界上第一座可開關的活動式石橋，自古有「一里長橋一里市」之稱。
安平橋：位於福建省晉江縣的安海鎮，建於宋代，當地人俗稱「五里橋」。橋面由7條。
大石板鋪成，橋頭有五層六角磚砌成的寶塔一座，此橋為古代跨度最大的梁式石橋，有「天下無此長橋」的美稱。
趙州橋：位於河北省趙縣城南交河上，為一座空腹式的單孔圓弧石拱橋，橋面寬10m，兩邊42塊橋欄板上，都有精刻的龍獸浮雕。
十字橋：位於山西省太原市西南約15km的晉祠內。橋樑為十字形，建於魚沼之上，又名魚沼飛樑。
全橋由立於沼中的34根鐵青八角石支撐，柱頂又有柏木斗拱與縱、橫樑連線，上鋪十字橋面，兩側有漢白玉石欄杆。
風雨橋：坐落在廣西三江縣程陽村邊的林溪河上，全橋為石墩木面瓦頂結合而成。橋上建有五座寶塔形狀的樓亭，可避風雨。整座橋無一鐵釘，全用桁槽接，它斜穿直套、縱橫交錯，十分精緻牢固。
玉帶橋：此橋位於北京頤和園內，全橋用漢白玉石建成，拱圈為蛋形，兩側雕刻精美的欄板和望柱，通體潔白、線條流暢。遠望猶如一條玉帶點綴在碧波粼粼的昆明湖上，被遊客贊為「海上仙島」。
五音橋：位於河北省東陵順治帝孝陵神道，此橋兩側裝有方解石欄板126塊，敲擊時能發出叮叮咚咚的悅耳**，包羅我國古代聲樂中宮、商、角、徵、羽五音，所以稱此橋為「五音橋」。
中國的名橋當然不止10個，就先舉這麼多了。
中國歷史最久的橋叫什麼橋
4樓：匿名使用者
趙州橋，又稱「安濟橋」，俗名「大石橋」，位於河北石家莊趙縣城南公里處的洨河上，距石家莊市區僅45公里，是全國重點文物保護單位。
趙州橋建於隋大業年間（公元605-618年），至今已有2023年的歷史，是隋代傑出工匠李春建造，也是世界歷史上第一座單孔敞肩式石拱橋。橋全長 米，寬9.
6米，單孔跨度為米，橋面寬約10米，用厚約30釐米的條石鋪成。在橋兩端的石拱上，各闢2個券洞，這種橋樑的結構形式叫 「敞肩拱」，是中國也是世界上土木工程橋樑上史上的範例。
這種敞肩的設計既減少水流阻力，又減輕橋身自重，還能節省建橋的材料，造型構思巧妙，造型輕盈，美觀實用，堪稱千古獨步。橋兩邊之欄板、望柱，都是隋代雕刻之精品。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：
有的刻著兩條相互纏繞的龍，嘴裡吐出美麗的水花；有的刻著兩條飛龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。形象生動逼真，體現了很高的雕刻藝術價值。趙州橋融技術與藝術於一體，引來歷代文人爭相題詠，贏得「車馬千人過，乾坤此一橋」的美譽。
據記載，趙州橋自建成至今共修繕8次。趙州橋自建起經歷了10次水災，8次戰亂和多次**，2023年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。尤其是2023年邢臺發生的7.
6級**，邢臺距這裡有40多公里，這裡也有4點幾級**，趙州橋都沒有被破壞，證明橋的設計有很好的抗震效能。中國著名橋樑專家茅以升說：「先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。
2023年9月，趙州橋被美國土木工程師學會選定取為第12個「國際土木工程里程碑」，並在橋北端東側建造了「國際土木工程歷史古蹟」銅牌紀念碑。
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