1樓：匿名使用者
1:從物理的角度講，角速度一定的情況下，半徑越大，輪盤上的點的速度就越快，也就越“送路”。
2：任何一個事物發展到後來都會要專業化，分工的方向發展。自行車也不例外，討論自行車的缺陷，要跟特定的目的結合起來，比如說用做自行車大賽的自行車，那現在自行車的缺陷就在於：
還不夠"送路"，安全性還不夠。
而作為老年人來講，自行車還不夠舒適，不夠人性化。等等，你可以想出很多。
3：所以對於未來的自行車，你可以針對某一方面，來加以想象。例如就速度這一角度來說，你可以設想未來的自行車：
可以自帶氣囊，當順風的時候就可以開啟氣囊，這樣可以跑得更快，更省力等等。
所以分析問題一定要有針對性。
2樓：匿名使用者
根據物理的槓桿原理，自行車輪盤和你所謂的大腿都是在一箇中軸線上運動，大腿的力臂要比輪盤長才能省力，再加上人的活動舒適程度設計的
我認為自行車鏈還不夠好，因為它還要上油，而且時間一長就會鬆動，變長了，這是任何自行車所出現的一貫問題，而且只要鏈子一斷，自行車就變成手推車了。
我想未來自行車就會被淘汰，它將轉變成為更為職能化、自動化。
關於自行車的物理問題
3樓：
自行車上的物理學知識
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的衝擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑效能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂樑性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連線，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出“嗒嗒”的聲音。
當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度
4樓：
一、力的方面：
1、車把是一個簡單機械：輪軸(變形的槓桿)，省力裝置；
2、車鏈條與兩個齒輪組成傳動裝置，能夠將腳的蹬力傳到後輪上，使後輪轉動，使車前進；
3、後輪是主動輪，它因為轉動而向後摩擦地面，所以受到了地面對它的向前的摩擦力；
4、前輪是被動輪，因為向前摩擦地面，受到地面對它的向後的摩擦力，所以轉動起來；
5、三角形的車架增強了車的整體堅固性(幾何+物理)；
6、腳蹬與前齒輪組成了省力機械--輪軸；
7、後輪的車軸與後輪組成了費力的機械--輪軸；
8、自行車各個車軸裡，都有鋼珠和甘油，得利用滾動摩擦小於滑動摩擦來減小摩擦力，並且使用了潤滑劑。
二、聲的方面：
車鈴由於振動產生聲音，告訴人們小心自行車。
三、光的方面：
好象只有樓主舉的這個例子吧，我暫時沒找到第二個
四、熱的方面：
車把的把手處的鋼管外和車座外都包有橡膠，是利用橡膠是熱的不良導體，來減慢冬天人手和臀部的熱量散失。
五、電的方面：
1、在我小時候，我家的自行車上有前車燈，這個車燈是利用人的動力發電的電源供電的，說明一下簡單的構造：在自行車的後輪邊上有一個小電瓶，電瓶的前端有一個小輪，如果夜間騎車，先將電瓶的小輪與後輪的輪胎接觸，這樣在後輪轉動時，電瓶的小輪也開始轉動，它能夠發出3v的電來，讓前車燈上的小燈泡發光，照亮車前言的路。
後來再也沒見過這樣的簡單裝置了。
2、現在有一些自行車的車鈴是電鈴，騎車人想讓前言的行人注意時，按下電鈴的開關，電鈴就會發出聲音。
關於自行車的物理問題
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