1樓：匿名使用者
帆船逆風而行所靠的最主要動力是吸力。
根據空氣動力學原理，流體速度增加，壓力就會減低。空氣要繞過向外彎曲的帆面，必須加快速度，於是壓力減小，產生吸力，把船帆扯向一邊。船帆背風一面因壓力降低而產生的吸力相當大，可比迎風一面把帆推動的力量大1倍。
風在帆兩側產生的吸力和推力，使船側向行駛；但中插板阻止船側向行駛，於是，風力分解為兩個分力，一個分力推動帆船向前行駛，另一個分力則使船向背風一面傾側，要由帆舵手在船的另一邊探身出外，保持平衡。
帆船不能完全正面頂著風航行。一艘長12米的帆船可與風向成12－15度的夾角逆風行駛。如果要正面迎著風的方向前進，必須以「之」字形路線航行。
逆風行駛時，船與風向的夾角越小，速度越慢。舵手若以角度較大的「之」字形路線航行，船速會加快，不過航程會更長。
2樓：匿名使用者
左右移動帆板，風就對帆板有一個總體的向前之推力。請看cctv5帆船！
3樓：匿名使用者
帆船逆風前進是走之字路的，風向與船的行駛方向有大於零的夾角.將風吹向帆的垂直於帆的分力又分解為兩個分力------沿船行駛方向的分力f1和垂直於船行駛方向的分力f2,由於垂直於船的行駛方向水的阻力f2很大(船的形狀、斯托克斯原理),f2與f2平衡,使船不會打橫.行駛方向水的阻力則很小，f1略大於f1，至少等於f1，則船在這個方向就加速或者勻速前進。
當然為了不偏離目標太遠，到了一定的時刻，要改變航向，使風從另一個側面吹來，原理同上。所以要走之字路才能利用逆風，又不偏離方向。現在的帆板運動員照樣要利用這個原理來比賽。
4樓：匿名使用者
降下帆蓬，努力劃漿。
古代航海或者現代的帆船，如何在逆風中前進？
5樓：米嘎嘎
沒有沒有真正意義上的逆風航行
真正的逆風只有威尼斯炮艇和古羅馬古埃及帆漿並用船才能做到，主要動力是人力劃漿
帆船逆風前進是走之字路的，風向與船的行駛方向有大於零的夾角.將風吹向帆的垂直於帆的分力又分解為兩個分力------沿船行駛方向的分力f1和垂直於船行駛方向的分力f2,由於垂直於船的行駛方向水的阻力f2很大(船的形狀、斯托克斯原理),f2與f2平衡,使船不會打橫.行駛方向水的阻力則很小，f1略大於f1，至少等於f1，則船在這個方向就加速或者勻速前進。
當然為了不偏離目標太遠，到了一定的時刻，要改變航向，使風從另一個側面吹來，原理同上。所以要走之字路才能利用逆風，又不偏離方向。
帆船是怎麼逆風行駛的？？
6樓：匿名使用者
帆船逆風而行所靠的最主要動力是吸力。 根據空氣動力學原理，流體速度增加，壓力就會減低。空氣要繞過向外彎曲的帆面，必須加快速度，於是壓力減小，產生吸力，把船帆扯向一邊。
船帆背風一面因壓力降低而產生的吸力相當大，可比迎風一面把帆推動的力量大1倍。 風在帆兩側產生的吸力和推力，使船側向行駛。
7樓：匿名使用者
找好主帆的角度,帆面並不完全與前進方向一樣，利用其產生的升力的分力和被
其改向的空氣的反作用力，即阻力(順風時完全用帆的阻力)，才能走之字形前進。
總之，先利用空氣中的帆產生側向力，再利用水下的「劈水板」或縱外向龍骨減弱
船在水中的橫移，使船儘可能地向斜前方前進而不是純側向漂移。若無「劈水板」
或縱外向龍骨，細長的船體本身也能起到類似作用
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